12 февраля 2012 | МЕТАНинфо       Перспективы калининградского СПГ Размещение комплекса СПГ Строительство под Калининградом первого в области комплекса малотоннажного сжижения природного газа, совмещенного с первой же АГНКС, вступает в завершающую стадию. По поручению ОАО "Газпром" заказчиком объекта является его дочернее общество ООО "Газ-ойл". Строительство ведет ОАО "Криогаз" – 100-процентное дочернее предприятие ОАО "Газпромбанк". Создание этого комплекса под Калининградом не случайно. Комплекс положит начало практической реализации программ газификации транспорта в регионе: Калининградской области России, Поморском, Варминско-Мазурском и Подляшском воеводствах Польши, Литве, Латвии и Эстонии. Калининградская область занимает стратегически важное положение в рамках таких инфраструктурных концепций как "Голубой коридор" (Россия) и GasHighWay - Газовая магистраль (Европейский Союз). Наличие СПГ в регионе позволяет полнее использовать экологический и экономический потенциал природного газа. Все более широкое применение СПГ или сжиженного биометана (СБМ) на тяжелой транспортной технике является одной из главных тенденций развития мирового газомоторного рынка. Применение СПГ на транспорте экономически оправдано, когда сжиженный метан на 30% – 50% дешевле дизельного топлива. В России порогом приемлемой стоимости СПГ по состоянию на февраль 2012 года можно считать цену в 14 рублей за литр. Для сравнения сегодня в США литр СПГ стоит примерно 18,75 рубля. По оценке европейских специалистов, заправочная криостанция будет рентабельна при годовом объеме реализации минимум 0,7 - 1 миллиона кубических метров компримированного регазифицированного или эквивалентного количества сжиженного метана (компрессор АГНКС производительностью 150 - 200 нм куб/час). Перспективность применения в России сжиженного природного газа для транспорта и автономной газификации (включая регазифицированный СПГ) определяется следующими его потребительскими свойствами: Высокая экологическая безопасность: сокращение выбросов оксидов азота на 85 - 90%; серы – на 100%; парниковых газов – на 15 - 20%; Развитая газотранспортная система: Протяженность магистральных газопроводов «Газпрома» составляет 161,7 тыс. км; протяженность всех распределительных газопроводов 750 тыс. км; газифицированы природным газом 39 000 населенных пунктов; Благоприятная розничная цена: 50% от цены дизельного топлива; Приемлемая энергетическая эффективность: удельное энергопотребление криогенного насоса минимум на 10% меньше чем у компрессора аналогичной производительности; Высокая скорость заправки автомобилей сжиженным природным газом: до 200 л в минуту; Более высокая энергетическая емкость, обеспечивающая больший пробег на одну заправку: сосуд высокого (200 атм) давления вместимостью 50 л содержит 10 нм3 природного газа; криобак для СПГ той же вместимости содержит 29 нм3 метана; Широкий спектр потребителей, позволяющий создавать логистические центры – хабы: для автомобилей, судов, локомотивов, автономной газификации; Продолжающееся развитие мировой инфраструктуры СПГ: промышленное сжижение - 21 завод работает и 47 заводов находятся на различных стадиях планирования и строительства; регазификационные приемные терминалы – 62 работают и 127 находятся на различных стадиях планирования и строительства Высокая мобильность, маневренность и географическая адаптивность комплексов малотоннажного производства и использования СПГ; Универсальность технологического оборудования для любых категорий потребителей; Продолжающееся расширение спектра транспортных средств, использующих СПГ; Высокая степень освоения криогенных технологий; Калининградский комплекс в купе с комплексом в Выборге и, допустим, Белгороде позволяет обеспечить потребителей сжиженным и регазифицированным компримированным природным газом на начальной фазе проектов "Голубой коридор" и "Газовая магистраль". Реализации этих проектов способствует производство газовых грузовых (СПГ) автомобилей Mercedes и Iveco, а также газодизельного грузовика Volvo. В 2012 году можно ждать появление грузового шасси КАМАЗ также в версии СПГ. Справочно: Первая автомобильная заправочная станция в России появилась 100 лет назад. Сейчас в стране насчитывается более 70 000 АЗС, включая 45 000 АЗС общего пользования; 1,5 - 2 тысячи АГЗС, а также 240 АГНКС и 45 передвижных автозаправщиков. Размещение объектов малотоннажного СПГ и 1000-километровые зоны доставки Е. Пронин   6 февраля 2012 | МЕТАНинфо       Газ на транспорте – один из ста шагов вперед СССР, реактивный опытный газотурбовоз США, магистральный газотурбовоз на КПГ Россия, самый мощный в мире газотурбовоз на СПГ США, газодизельный локомотив на СПГ Одним из стратегических направлений развития глобального газомоторного рынка, по мнению экспертов Международного газового союза, является расширение использования метана на тяжелой транспортной технике. Естественно, что железнодорожные локомотивы являются перспективным классом машин, который может максимально эффективно использовать экологический и экономический потенциал компримированного и сжиженного природного газа. Со времен Джорджа Стефенсона и братьев Черепановых инженерная мысль работает над различными вариантами повышения энергетической эффективности железнодорожных машин. А в последние годы и над повешением их экологической безопасности. Большинство развитых железнодорожных держав ведут работы в области применения различных энергетических опций. Обобщенная информация по применению альтернативных дизельному топливу и электричеству энергоносителей приведена в следующей таблице, составленной по информации различных источников. Не следует рассматривать данный материал в качестве рекомендации. Здесь лишь представлены данные о практическом опыте применения газовых видов моторного топлива на железнодорожном транспорте различных стран. Классификационные признаки Страна применения По виду используемого топлива Сжиженный углеводородный газ Великобритания, Германия, США Компримированный природный газ Бразилия, Великобритания, Германия, Индия, Канада, Китай, Перу, Россия, СССР, США, Франция, Швейцария, Швеция Сжиженный природный газ (в т.ч. биометан) Бразилия, Россия, США По типу энергетической установки С поршневым газодизельным ДВС Бразилия, Великобритания, Германия, Индия, Канада, Китай, Перу, Россия, СССР, США, Франция, Швейцария, Швеция Маневровые локомотивы С газотурбинным двигателем Великобритания, Германия, Канада, Россия, СССР, США, Франция С гибридной силовой установкой (водородные топливные элементы) Канада, Китай, США По роду службы Маневровые локомотивы Бразилия, Великобритания, Германия, Индия, Канада, Китай, Перу, Россия, СССР, США, Франция, Швейцария, Швеция Магистральные локомотивы Грузовые Пассажирские Великобритания, Перу, Франция, Канада Рельсовые автобусы Великобритания Достаточно пристальным вниманием железнодорожных конструкторов пользуются газотурбинные схемы. Газовые турбины устанавливают вместо дизельных двигателей. При этом удельная мощность локомотива остается прежней или даже возрастает, а вес и габариты силовой установки снижаются. Газотурбовозы считаются более перспективными при выполнении дальних скоростных магистральных перевозок. На коротких перегонах с неравномерными режимами работы лучше использовать газовые поршневые машины. Страна Модель газотурбовоза Год создания кВ лс км/ч Швейцария Am 4/6 1941 1620 2170 Великобритания BR 18000 1949 1840 2470 Великобритания BR 18100 1961 3000 2200 США Westinghouse Blue Goose 1950 4000 3000 СССР ГП1-001 1964 2600 3500 Франция TGV 001 1969 250 - 300 Канада Jet Train 2002 1500 2300 240 Россия ГЭМ-10 2006 1000 1300 Россия ГТ1-001 2007 8300 1110 Швейцария 4/6 1941 1620 2170 Главными побудительными мотивами перевода железнодорожных локомотивов на газовой топливо по прежнему служат экологические и бюджетные ограничения. Не смотря на очевидно положительные результаты опытной эксплуатации, отношение к газу у железнодорожников различных стран пока можно охарактеризовать как положительное, но с определенными оговорками. Главным условием массового внедрения газа на локомотивах является наличие существенной разницы в цене топлива. Российский опыт показывает, что газификация локомотивов становится экономически целесообразной при стоимости газа на уровне 60% от стоимости дизельного топлива. Для России - с её запасами природного газа, огромными расстояниями, наличием протяженных неэлектрифицированных участков железных дорог, северным завозом топлива, благоприятной разницей цен на метан и дизельное топливо – газификация железнодорожного транспорта открывает новые перспективы развития. На форуме «Россия-2012» Председатель российского Правительства Владимир Путин заявил о необходимости сделать 100 шагов вперед, чтобы стать привлекательной для инвесторов страной. Одним из таких шагов, безусловно, является перевод железнодорожных локомотивов на природный газ. И начать нужно в Сочи с перевода на сжиженный метан маневровых локомотивов в Адлерском депо. Е. Пронин С. Порожняков   24 января 2012 | МЕТАНинфо       Прага: Пятая газомоторная конференция 20 – 21 февраля 2012 года в Праге Чешская газовая ассоциация проводит традиционную, пятую по счету, международную конференцию "Перспективы использования компримированного природного газа на транспорте". В конференции с докладами примут участие Генеральный секретарь Чешской газовой ассоциации Милош Кербдле, Президент Конфедерации промышленников Чешской Республики Ярослав Ханак, Председатель координационного совета Международного газового союза Хо Сук Ва, Генеральный директор Европейской газомоторной ассоциации Мануэль Лахе, Исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации России Евгений Пронин, Руководитель Представительства компании Е.Он Рургаз в Чешской Республике Иржи Шимек, Председатель Рабочего комитета 5 Международного газового союза Татсуо Куме и многие другие, Руководитель направления "Продукция" компании Фольксваген Сюзанна Грейс. Участники обсудят следующие основные вопросы: развитие Голубых коридоров с использованием сжиженного природного газа; интеграцию газовых и бензиновых мощностей в Европе; новые формы сотрудничества при строительстве АГНКС; развитие национальных газомоторных рынков в Чехии, Болгарии, Германии, Польше; опыт использования природного газа в пожарных частях; проблемы совместного производства полнокомплектных АГНКС; планы компании Фольксваген по производству газовых автомобилей; европейскую газомоторную стратегию и законодательство. С подробной программой конференции, условиями участия и регистрации можно ознакомится по адресу: http://www.cgoa.cz/en/industry-events/cgas-plan-of-events.ep Он-лайн регистрация открыта по адресу: http://www.cgoa.cz/en/industry-events/registration.ep. Самостоятельно можно заполнить регистрационную форму можно здесь: Программа и регистрационная форма Конференции Регистрационные формы можно отправить по адресу: GAS s.r.o., Novodvorska 803/82, 142 00 Praha 4, Czech Republic. fax: + 420 241 049 702, e-mail: vzdelavani@gasinfo.cz. К конференции приурочена сессия Рабочего комитета 5 (Использование газа) Международного газового союза, которая пройдет 22 – 23 февраля там же в Праге. В рамках общей сессии РК5 пройдет итоговое заседание Исследовательской группы 5.3. Участники заседания обсудят Итоговый доклад по использованию газа на транспорте за 2009 – 2012 годы, совместно подготовленный Международным газовым союзом и Европейской экономической комиссией ООН. Вторым основным вопросом для обсуждения будет предварительный план работы Исследовательской группы на 2012 – 2015 годы. Участие в заседании свободное по предварительной записи. Е. Пронин   9 января 2012 | МЕТАНинфо       Мировой парк ГБА и АГНКС данные на декабрь 2011 года Страна ГБА на КПГ АГНКС ГБА на 1 АГНКС    Пакистан 2 850 500    3 330    856       Иран 2 859 386    1 800    1589       Аргентина 2 031 509    1 898    1070       Бразилия 1 694 278    1 790    947       Индия 1 100 000    683    1611       Италия 761 340    858    887       Кита 600 000    2 500    240       Колумбия 348 747    651    536       Таиланд 267 735    444    603       Армения 244 000    345    707       Украина 200 019    294    680       Бангладеш 200 000    600    333       Боливия 140 400    156    900       Египет 162 000    143    1133       Узбекистан 310 000    175    1771       США 112 000    1 100    102       Перу 103 712    170    610       Германия 94 890    900    105       Венесуэла 90 000    166    542       Россия 86 000    252    341       Болгария 61 296    86    713       Малайзия 48 946    167    293       Япония 40 823    333    123       Швеция 36 381    166    219       Корея 30 443    178    171       Мьянма 26 472    51    519       Канада 14 205    81    175       Франция 13 500    332    41       Таджикистан 10 600    53    200       Швейцария 9 857    126    78       Чили 8 164    15    544       Киргизия 6 000    6    1000       Австрия 5 910    201    29       Сингапур 5 567    4    1392       Индонезия 5 520    14    394       Мексика 4 831    14    345       Белоруссия 4 600    42    110       Нидерланды 4 300    85    51       Австралия 3 500    51    69       Турция 3 339    14    239       Чехия 3 250    50    65       Испания 3 051    55    55       Грузия 3 000    50    60       Тринидад и Тобаго 3 000    8    375       Молдавия 2 200    24    92       Польша 2 082    33    63       ОАЭ 1 751    17    103       Доминиканская Республика 1 614    3    538       Финляндия 970    19    51       Словакия 823    11    75       Греция 600    3    200       Норвегия 545    13    42       Португалия 504    5    101       Сербия 519    6    87       Нигерия 345    6    58       Мозамбик 315    2    158       Венгрия 300    16    19       Бельгия 241    14    17       Великобритания 368    14    26       Вьетнам 282    3    94       Исландия 255    2    128       Люксембург 234    6    39       Новая Зеландия 201    14    14       Литва 195    3    65       Хорватия 194    1    194       Эстония 130    2    65       Алжир 125    3    42       Лихтенштейн 104    3    35       Филиппины 71    3    24       Македония 54    1    54       Эквадор 40    1    40       Тунис 34    1    34       Танзания 31    1    31       ЮАР 24    2    12       Босния и Герцеговина 21    1    21       Казахстан 20    10    2       Латвия 18    1    18       Панама 15             Словения 8             Ирландия 2    1    2       Черногория 1    1    1       Туркменистан    1    0       ВСЕГО 14 628 307 20 684 707    По данным Журнала "Gas vehicle Report, January 2012", Международного газового союза, Национальной газомоторной ассоциации   3 января 2012 | МЕТАНинфо       Россия: КАМАЗ - лидер метанового рынка России Газовые Камазы на старте пробега в Екатеринбурге 19.10.2011 Развитие российского рынка газовых видов моторного топлива во многом зависит от самих участников этого рынка, от позиции руководителей компаний и коллективов, которые предлагают свою продукцию или услуги в этом сегменте экономики. В 2011 году наиболее активную, можно даже сказать агрессивную маркетинговую стратегию применяла команда Сергея Когогина. Компании КамАЗ и Рари-ТЭК убедительно доказали: в России создано заводское производство газовых автомобилей различного назначения. В ушедшем году метановая команда из Набережных Челнов приняла участие в двух автопробегах "Голубой коридор: запад" из Праги в Нрейфсвальд и "Голубой коридор: Урал – Центр" из Екатеринбурга в Москву по югу России. Камазы на КПГ были показаны на выставке сельхозтехники «Зерновая Россия-2011». На мировом автомобильном рынке сегодня можно приобрести около 120 моделей газовых автомобилей различного назначения. 20 из них выпускаются в России. А из этих двадцати 18 предлагают КамАЗ, Рари-ТЭК и НефАЗ. ЛиАЗ и ПАЗ также предлагают газовые автобусы, однако такого разнообразия как газовых автомобилей как на КамАЗе нет больше ни у кого в мире! Кстати, в 2012 можно ожидать появление в России первой отечественной легковой машины: газового гибрида Ё-мобиль. Татарстан предлагает газовые автобусы (городские, пригородные, междугородные и вахтовые) самосвалы, седельные тягачи, зерновозы, мусоровозы, а также дорожно-уборочные, канало-промывочные, вакуумные машины. Вся эта техника уже сегодня испытана, сертифицирована и может быть поставлена как в муниципальные, так и акционерные предприятия. Об экологических и экономических преимуществах газовых Камазов, к сожалению, знают далеко не все руководители. Между тем, опытная эксплуатация этих машин показывает следующее: По регулируемым показателям выбросы газовых двигателей Камаз не просто соответствуют требованиям Евро-4, а существенно их перекрывают. Затраты на топливо при эксплуатации газового самосвала ряда КАМАЗ-65115 сокращаются более чем на 500 тысяч рублей в год (в ценах2011 года) по сравнению с дизельным аналогом. За десять лет эксплуатации метан позволит сэкономить более пяти миллионов рублей. Газовый пассажирский автобус городского класса НЕФАЗ-5259 дает экономию в 420 тысяч рублей в год. Газовый мусоровоз БМ-53229Г по сравнению с дизельной модификацией экономит муниципальному бюджету по 570 тысяч рублей в год. Природный газ обладает большим экономическим потенциалом для агропромышленного комплекса: Газовый зерновоз на шасси КАМАЗ-65115 обеспечивает 70-ти процентную экономию затрат по топливу на 100 километров пробега: 330 руб. на природный газ вместо 1115 руб. на дизельное топливо. Не только грузовые автомобили на метане выгодны селянам. Перевод на природный газ, например, трактора МТЗ-82 позволяет экономить на топливе до 40% затрат при часовом расходе 5,4 кубических метров газа. Дизельный аналог потребляет 5,2 литра дизельного топлива. Е. Пронин   1 января 2012 | МЕТАНинфо       Россия: С Новым Годом! - Отдел по использованию газа в качестве моторного топлива ОАО "Газпром", - Национальная газомоторная ассоциация, - Журнал "Транспорт на альтернативном топливе", - Исследовательская группа "Использование газа на транспорте" Международного газового союза, - экспертные группы по газомоторному топливу Европейской экономической комиссии ООН и Европейского делового конгресса, - Европейская и Глобальная газомоторные ассоциации сердечно поздравляют Вас с Новым Годом и желают Вам и Вашим близким любви, счастья, здоровья, благополучия, свершения задуманного! Так сложилось, что наша традиционная газомоторная эмблема оказалась сродни символу наступающего года - Дракону! Это – добрый знак того, что в 2012 году наше дело будет активно развиваться и принесет долгожданные плоды! 2011 год сложно назвать особенно удачным для российского рынка природного газа, используемого в качестве моторного топлива. Хотя и он в целом был положительным. Окончательные итоги еще предстоит подвести, но уже сегодня можно констатировать, что в 2011 году спрос на КПГ в России вырос на 4 – 5 процентов и составил примерно 360 миллионов кубических метров. Успехи мировой газомоторной отрасли существенно лучше российских. Мировой парк автомобилей на метане превысил 14 миллионов машин. Они заправлялись более чем на 20 тысячах АГНКС и АГНКУ. Общее потребление природного газа транспортным сектором мировой экономики оценивается в 30 миллиардов кубических метров. Еще раз поздравляем всех Коллег с Новым Годом! Е. Пронин Архив новостей:  год 2011;  год 2010;   год 2009;   год 2008;   год 2007;   год 2006;   год 2005;   год 2004;   год 2003;   год 2002;   Архив МЕТАНовости