Рост европейского парка автомобилей, работающих на природном газе неуклонно продолжается, хотя темпы этого роста несколько ниже, чем в развивающихся странах.
Главной причиной этого является то, что в Европе за исключением Италии основной акцент делается не на переоборудование, а на заводское изготовление газовых автомобилей. Это основывается на задаче, поставленной Европейской экономической комиссией: все больше и больше сокращать количество загрязняющих веществ.
Большинство европейских автозаводов предлагают сегодня гамму газовых модификаций и все больше втягиваются в НИОКР по данной теме. Свидетельством тому является все более широкое участие представителей автомобильных фирм в конференциях Европейской газомоторной ассоциации.
И все же время от времени мы слышим оды в похвалу дизельному топливу. Делается это, не смотря на то, что результаты все новых и новых испытаний показывают: этот вид моторного топлива - самый грязный. Недавно один высокопоставленный чиновник фирмы Scania как раз и пропел такую оду в Великобритании, стране, в которой для перевозки грузов очень широко используются именно метановые автомобили.
На первой неделе июня в Токио, Япония, прошел 22-й Мировой газовый конгресс. В составе выставки, приуроченной к Конгрессу, была интересная экспозиция автомобилей, работающих на природном газе (см. статью). В эти же дни агентство Associated Press опубликовало следующий пресс-релиз Азиатского банка развития (АБР):
АБР призывает правительства и частный бизнес стран АТР сокращать загрязнение атмосферы. Для азиатских стран АБР разработал стратегию снижения выбросов, которые, по оценке экспертов, ежегодно становятся причиной преждевременной смерти полумиллиона человек в год.
Стратегия предусматривает сокращение выбросов от автотранспортных средств, включая мотоциклы и моторикши, которые очень популярны в азиатских странах. Стратегия также включает в себя разработку норм токсичности отработавших газов, планирование и управление системой дорожного движения, использование экологически чистых топлив, правила технического осмотра и регламенты техобслуживания.
АБР цитирует заявление Всемирной организации здравоохранения, в котором говорится, что "загрязнение атмосферного воздуха в городах" становится причиной преждевременной смерти примерно 800 тыс. человек в год, в том числе 500 тыс. в Азии.
"Необходимо, чтобы политики и бизнесмены глубже осознавали экономические и социальные последствия загрязнения атмосферы". По словам Яна ван-Хесвика, руководителя департамента регионального устойчивого развития АБР, "это поможет определить основные направления в разработке политики охраны качества воздуха и приведет к усилению законодательства в области охраны атмосферного воздуха в азиатских странах.
В собственном исследовании АБР говорится, что транспортные средства являются основным источником загрязнения воздуха в Азии, в частности вредных твердых частиц, окисей углерода и азота, которые провоцируют целый ряд заболеваний дыхательной и сердечно-сосудистой систем.
АБР предлагает правительствам выплачивать денежные премии компаниям, которые способствуют улучшению качества воздуха.
Банк говорит о болезни, однако не говорит о повсеместно имеющемся сегодня лекарстве - транспортное средство, работающее на природном газе.
Задача газомоторных ассоциации, предприятий этой отрасли, средств массовой информации, например нашего журнала, - вести такую работу. Задача - колоссальная. Но наши усилия базируются на том, что природный - газ проверенное, испытанное, эффективное, экономичное и чистое топливо. Во всем мире.
Газомоторное обозрение, № 18, 2003 г.
