Цель - 2020 год

      К 2020 году Европа все больше будет зависеть от привозной нефти: месторождения Северного и норвежского морей не будут к тому времени давать столько же нефти, сколько и сегодня. Европа будет импортировать более 90% все потребляемой нефти, и зависимость от стран ОПЕК станет чрезмерной.
      Поэтому рабочая группа "Цель - 2020 год" разрабатывает стратегию, предусматривающую замену 10 % потребляемой Европой нефти природным и биологическим газом. Ранее ЕЭК ООН уже разработала проекты директив (которые должны были стать основой соответствующих национальных законов) по биологическим видам топлива и их налогообложению. Задача рабочей группы "Цель - 2020 год" подготовить обоснование для аналогичных проектов нормативных документов в области применения природного газа на транспорте.
      Кроме проблемы энергообеспечения перед Европейской комиссией стоит проблема срочного выполнения положений Киотского протокола. Сокращение выбросов парниковых газов является первым в перечне европейских приоритетов. Для того чтобы убеждать сомневающихся, будут приниматься любые экономически целесообразные меры, которые покажут, что цель можно достичь. И даже с выгодой.
      Замещение 10 процентов топлива означает парк в 17 - 20 миллионов автомобилей или ежегодный прирост численности газобаллонных автомобилей в Европе на 8,5 %. Рост парка в разных странах должен происходить неравномерно, поскольку сегодня наибольшая концентрация ГБА сложилась в Италии. Использование биогаза представляется наиболее предпочтительным, т.к. выбросы парниковых газов при работе на этом виде топлива значительно ниже, чем при работе даже природном газе. Биогаз может оказаться наиболее приемлемым топливом для городских автобусов. Биогаз получают именно в городах и здесь же используют. СС точки зрения Киотского протокола природный газ не имеет преимуществ перед дизельным топливом. Если биогаз будет определен в качестве замены дизельному топливу, в городах можно будет максимально сократить выбросы СО2 углеводородного происхождения.
      Проект директивы по биологическим видам топлива рассматривается в различных странах Европы, но многочисленных сторонников пока не завоевал. Из 15 стран Европейского союза только две дали положительное заключение. Как только речь заходит о налогах, начинается давнишняя дискуссия о дифференциации налогов по экологическим свойствам топлива и частичном отказе от применения положений "Директивы о природной нефти". Эта дискуссия продолжается уже 15 лет и конца ей не видно. Действующие законы предусматривают для альтернативных видов топлива налогообложение на том же уровне, что и у заменяемого топлива. Существует только одно изъятие из этой директивы - это поправка 8:4 по "Пилотным проектам". Она позволяет каждому государству формулировать собственную налоговую стратегию в отношении опытных и пилотных проектов. Франция, Швеция и другие страны пользовались этой поправкой, но ни одно государство Союза не вправе делать ее долгосрочной стратегией для дифференциации налогов.
      И Европейская, и Международная газомоторные ассоциации рассматривают биогаз как одну из разновидностей природного газа и включают его в стратегию развития до 2020 года, тем более что "Проект директивы по биологическим видам топлива" вообще не упоминает его. С точки зрения инфраструктуры биогаз больше соответствует природному газу, чем другие виды биологического топлива. Жидкие виды биотоплива могут продаваться как в чистом виде, например этанол. Однако они могут быть продаваться и как добавки к традиционным топливам, что является более целесообразным с точки зрения экономической эффективности и распределения ресурсов. Природный газ является единственным массовым топливом будущего, которое требует развития инфраструктуры. Было бы глупым создавать еще какую-либо новую инфраструктуру. Кроме того, следует ожидать, что нефтяная промышленность будет стремиться избежать какого-либо дублирования и станет продавать жидкое биотопливо в виде смесей через существующие заправки.
      Автомобилестроители, кажется, стоят у дверей газомоторного бизнеса и думают "входить или нет". Нам посчастливилось вовлечь в непосредственную работу такие фирмы как Вольво и Фиат. Остальные ограничились присутствием на заседании и во время своих контактов с отдельными членами рабочей группы "Цель - 2020 год" продемонстрировали свою заинтересованность. Мы ожидаем, что в ближайшие годы кроме Вольво и Фиата другие европейские фирмы, выпускающие и легковые машины, и тяжелую технику, также приступят к массовому производству газобаллонных автомобилей.
      Рабочая группа "Цель - 2020 год" была сформирована в январе этого года во время конференции в Шальдминге, Австрия, спонсором которой стала фирма OMW. Рабочая группа проводила заседания в Амстердаме, на сборочном заводе Вольво в Генте - там делают газобензиновые автомобили - и в Ницце. Там же в Ницце членам группы был представлен первый доклад о проведенной работе и первых результатах.
      Параллельно с этим процессом в Брюсселе под руководством Кевина Лейдона работает "Контактная группа". По всей видимости, интерес к природному газу в ЕЭК ООН и в странах Европейского сообщества намного сильнее, чем к нефти. Продолжение этой работы в ЕС, безусловно, приведет к повышению интереса к автомобилям на природном газе среди газовых компаний по всей Европе.
      В августе - сентябре 2002 года рабочая группа "Цель - 2020 год" представит доклад о результатах работы в штаб-квартиру Европейской ассоциации. Интенсивный диалог с руководителями этой ассоциации, а также представителями различных стран придаст работе группы динамичный характер. Впереди нас ждет период замечательного роста парка автомобилей, работающих на природном газе.

Председатель Рабочей группы "Цель - 2020 год" Матс Экелунд (Mats Ekelund),
Компания Strateco Development, Швеция.