Южная Корея: обзор национального рынка КПГ | NGV Global

      Следующая информация представлена заместителем директора Отдела по экологической политике на транспорте Министерства охраны окружающей среды Республики Корея К. Парком.>
      Задача программы газификации транспорта:
      Заменить находящиеся в эксплуатации муниципальные автобусы на новые, работающие на компримированном природном газе (КПГ) и имеющие пониженный уровень токсичности.
      Предпосылки:
      Более 65% загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу в большом Сеуле, приходятся на долю автомобильного транспорта.
      Из этого объема источником 36% выбросов являются дизельные автобусы, доля которых в общем автопарке столицы составляет только 5,5%. Экологические преимущества автобусов, работающих на КПГ, по сравнению с дизельными автобусами:
      В отработавших газа метановых автобусов практически отсутствуют частицы; уровень оксидов азота летучих органических фракций (разрушающих озоновый слой)снижен на 70%; шумы от работы двигателя снижены на 2~3dB.
      Безопасность:
      КПГ менее опасен в эксплуатации чем сжиженный углеводородный газ (СУГ – пропан-бутановые смеси), бензин и дизельное топливо, поскольку метан имеет более высокую температуру воспламенения. Кроме того, Метан не токсичен.
      Экономические преимущества:
      Рабочий процесс двигателя, работающего на компримированном природном газе, является более чистым (минимальное количество примесей, практически полное сгорание газовоздушной смеси), что существенно снижает расход моторного масла и снижает износ двигателя.
      История применения КПГ на автотранспорте Кореи:
      1992 – 1998 г.г.: Министерство охраны окружающей среды, Министерство торговли, промышленности и энергетики совместно с Министерством науки и технологий провели НИОКР по созданию автомобилей, работающих на КПГ.
      1998 – 1999 г.г.: лабораторно-дорожные и эксплуатационные испытания газобаллонных автомобилей.
      1999 – н.в.: Внесение дополнение и изменений в действующее законодательство и подзаконные акты с целью создания благоприятных экономических и технических условий для внедрения КПГ на автотранспортных средствах.
      Меры стимулирования:
      Субсидии из Государственного казначейства и кредиты:
      - субсидия в 22,5 тыс. US$ на покупку каждого автобуса на КПГ;
      - субсидия в 60 тыс. US$ на покупку каждого мусороуборочного автомобиля на КПГ;
      - льготный кредит (4,5% годовых) до 700 тыс. долл. США на строительство АГНКС.
      Стимулирование операторов муниципальных автобусов:
      - стоимость 1 куб. м природного устанавливается на 0,5 US$ ниже, чем за 1 л диз. топлива.
      - компенсация стоимости "холостого пробега", когда АГНКС расположена на удалении 4 и более км от автобусного парка;
      - компенсация "простоя" АГНКС проектной производительностью 100 заправок в сутки при фактической заправке менее 31 автомобиля в день.
      Налоговые льготы: Министерство охраны окружающей среды освобождает компании от:
      - уплаты НДС и налога на покупку на сумму 10 тыс. US$ за каждый новый автобус на КПГ;
      - уплаты налога на улучшение окружающей среды на сумму 1660 US$ за каждый автобус на КПГ;
      - уплаты корпоративного налога на сумму 15 тыс. US$ при строительстве собственной АГНКС;
      - уплаты базовой ставки ввозной пошлины при импорте комплектующих для метановых автомобилей (например баллонов).