Япония: обзор национального рынка КПГ | НГА

      Япония – страна практически не имеющая собственных значительных запасов нефти и газа. Тем удивительнее становится тот исторический факт, что зарождение газовой промышленности страны Восходящего солнца относится к 1872 году. А через 30 лет после этого была создана "Императорская газовая ассоциация", ставшая прародительницей современной "Японской газовой ассоциации".
      Сегодня в Японии действую 210 газораспределительных компаний (34 муниципальных и 176 частных), обслуживающих 27,7 млн. потребителей. Потребление газа в 2005 г. составило 32,5 млрд. куб. м. В общем объеме газового топлива 94,4% приходится на долю природного газа, включая 6% собственного, 5,6% СУГ и нафта. 88,2% природного газа поступает в страну в виде СПГ.
      Динамика и структура потребления газа в Японии в последние 10 лет, а также соотношение потребления газа и роста ВВП показаны на рисунках.
      Первый практический опыт применения природного газа в качестве моторного топлива на автомобилях японцы получили в 30-х годах ХХ века. Т.е. в те же годы, что и Россия, Италия и Германия. Великие державы готовились к мировой войне и активно искали пути сокращения нефтяного топлива в гражданских секторах экономики, и Япония не стала исключением. Первые японские газобаллонные автомобили работали на природном газе из собственных японских месторождений. Активная фаза метанизации автомобильного транспорта началась в Японии в 90-х годах прошлого века. За последние 16 лет количество АГНКС в Японии увеличилось с 6 до 326, а парк газобаллонных метановых машин – с 40 автомобилей до более чем 30 тысяч.
      Главной движущей силой автомобильного сектора национального газового рынка является разница в ценах на дизельное топливо и КПГ: 100% и 60% (80?/0,93$ за один куб.м) соответственно. Дорого. Но дизельное топливо, и уж, тем более, бензин стоят ещё дороже.
      В Японии ведется заводское производство автомобилей работающих на компримированном природном газе, компрессорного оборудования и систем автоматики для АГНКС, автомобильных сосудов высокого давления для КПГ, топливной аппаратуры. С точки зрения оборудования Япония является вполне самодостаточной страной. Можно ожидать, что в недалеком будущем она превратится в страну-экспортера газоиспользующего и газозаправочного оборудования, а также легковых, грузовых автомобилей и автобусов (малой, средней и большой пассажировместимости).
      Японцы практически не используют пропан в качестве моторного топлива: не выгодно. Зато активно ведут НИОКР в области ДМЭ, водорода, гибридных силовых установок.
      В то же время утверждать, что вся Япония якобы ездит на этих экзотических видах топлива – значит очень и очень сильно преувеличивать. О какой массовости может идти речь, когда, например, экспериментальный автомобиль, работающий на водородных топливных элементах, стоит один миллион долларов?
      Водородная заправка
      А вот природный газ, действительно, является и в ближайшие 15 – 20 лет будет являться альтернативным топливом массового потребления. На метане работают такси, грузовые автомобили различной грузоподъемности, пассажирские автобусы, мусороуборочные машины, цеховые автопогрузчики.
      В стране действует развитая система льгот, стимулирующих расширение рынка компримированного природного газа для автотранспорта. Налоговые и таможенные привилегии, дотации на строительство АГНКС и ГБА, гранты научным и инжиниринговым компаниям, сбалансированные ограничения на использование традиционных видов моторного топлива – все это способствует стабильному росту спроса на КПГ по 20 – 25% в год.
      Компания Исузу является одним из лидеров газомоторного рынка Японии. С 1993 г. компания продала более 10 тыс. грузовиков "Эльф" (1,5 – 2,0 т). Этот грузовик является наиболее продаваемой моделью в Японии, и именно поэтому компания Исузу приняла решение о производстве "Эльфа" в метановой модификации. Автомобиль достаточно прост в изготовлении, дешев, надежен и прост в обслуживании. Эти потребительские свойства компенсируют такой серьезный недостаток как большой расход топлива до 12 л дизельного топлива на 100 км пробега.
      По информации представителей компании Исузу, в зависимости от условий эксплуатации расход природного газа может достигать до 16 м³/100 км. И, тем не менее, при существующей разнице цен на топливо использование газовой модификации автомобиля – экономически целесообразно.
      Стремясь сохранить оптимальное соотношение цены и качества "Эльфа", компания Исузу применила концепцию распределенной подачи газа, но не непосредственной в цилиндр, а в подводящий патрубок. Таким образом, двигатель имеет внешнее смесеобразование. Управление работой двигателя осуществляет микропроцессорный блок.
      Инженеры Исузу в течение продолжительного времени вели совместно с компанией Westport исследования в области газового двигателя с непосредственным впрыском природного газа в цилиндр под высоким давлением.
      Недавно эти работы были прекращены. Вероятно, в связи с тем, что такая концепция вела к существенному удорожанию двигателя и соответственно грузовика в целом. Высокая цена автомобиля могла лишить "Эльфа конкурентных преимуществ. Такой риск оказался неприемлемым для Исузу и работы были прекращены.