В мае в Праге состоялось торжественное открытие крупнейшей в мире АГНКС самообслуживания. Эта станция построена компаниями Bonett Bohemia (эксклюзивный представитель компании IMW Industries Ltd) и Kraus Global для компании Prazska Plynarenska, являющейся основным поставщиком природного газа в Праге. АГНКС предназначена для заправки 50 грузовых машин "Мерседес-Бенц" NGT Econic, принадлежащих Prazske Sluzby, организации, обеспечивающей уборку улиц в столице Чехии. Кроме того, Bonett Bohemia сконструировала для этой АГНКС уникальную систему управления процессом заправки, которая делает возможной оплату топлива не только с помощью корпоративных и банковских карточек, но и наличных. Сенсорный интерфейс позволяет клиентам вводить команды на чешском, английском, немецком, словацком, русском и других языках. В целом, благодаря эффективным мерам государственной поддержки, использование природного газа в качестве моторного топлива в Чешской Республике переживает период динамичного развития. Годовой прирост продаж КПГ для транспорта составил 20%, газобаллонных автомобилей – 45%, АГНКС – 30%. Согласно статистическим данным на май 2009 года в стране насчитывается 20 АГНКС и 1400 газобаллонных автомобилей (в. т.ч. 1100 легковых и 237 автобусов). За прошедший год автотранспорту было реализовано 6,76 млн. куб. м газа. По прогнозам, к 2020 году продажи КПГ должны достичь 800 млн. м3, а парк АГНКС и метановых машин возрасти до 400 и 460 000 единиц соответственно. Координацию национального газомоторного рынка осуществляет Чешская газовая ассоциация.
Общее годовое потребление природного газа в Чехии составляет около 6 млрд. куб. м. Страна имеет собственные запасы голубого золота, однако они весьма ограничены: в Чехии добывается всего около 1% от общего объёма его потребления. Поэтому Чешская республика получает природный газ из России – 75% от общего объема и из Норвегии – 25%. По территории Чехии проходят магистральные газопроводы, по которым газ поставляется в германию. Общее число потребителей природного газа в Чехии - около 2,8 млн.; которых обслуживают примерно 30 компаний-постащиков. Ведущая роль принадлежит германскому концерну RWE AG, который является собственником чешского газового монополиста RWE Transgas. С начала 2006 года монополия RWE Transgas разделилась на две компании: закупающую газ у производителей RWE Transgas и занимающуюся транспортировкой газа RWE Transgas Net. "Газпром" напрямую присутствует на чешском газовом рынке через трейдера Vemex s.r.o., совладельцем которого он является. "Газпром экспорт" и чешская компания Vemex подписали контракт на поставку с 2008 по 2012 гг. до 500 млн. куб м газа ежегодно. Газовый рынок Чехии был полностью либерализован в соответствии с Энергетическим законом Чешской Республики с 1 января 2007 г.

Президент Венесуэлы Уго Чавес посетил с двухдневным государственным визитом Аргентину. Президент Чавес и Президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер подписали ряд соглашений в области производства и энергетики. Венесуэла заинтересована в получении аргентинских технологий. В частности речь идет о создании в Венесуэле совместного предприятия по выпуску насосов и компрессоров природного газа для автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). С венесуэльской стороны в СП участвует государственная компания Petroleos de Venezuela Industrial (PDVSA), с аргентинской – компания GNC Galileo SA. Группа компаний Galileo имеет достаточно широкий спектр деятельности: производство АГНКС, газовой топливной аппаратуры, переоборудование автомобилей для работы на природном газе. Группа Галилео имеет представительства и отделения за рубежом: в странах Латинской Америки, Европы и Азии. Данная встреча глав государств уже третья по счету. На предыдущей встрече в Каракасе в январе 2009 года президенты приняли решение проводить такие двусторонние мероприятия один раз в три месяца для сверки часов. Сотрудничество двух стран представляется взаимовыгодным. Аргентина, будучи одним из мировых лидеров в области метанизации автотранспорта, не имеет запасов газа на долгосрочную перспективу. Этот газ может прийти из Венесуэлы. А Венесуэла, обладая газом, не имеет компрессорной промышленности для развития национальной сети АГНКС. При этом Уго Чавес обнародовал решение о том, что к концу 2010 года 40% собираемых в его стране автомобилей будут оборудованы универсальной газобензиновой топливной аппаратурой.

Заместитель Министра транспорта Боливии Хозе Кинн после встречи с Исполнительным секретарем Конфедерации водителей Боливии Франклином Дюраном сообщил об утверждении декрета об обязательном переоборудовании машин для работы на метане. Реализация масштабной программы газификации транспорта начнется с переоборудования примерно 5000 автомобилей в южном Департаменте (провинции) Тариха. Всего в Боливии планируют переоборудовать для работы на компримированном природном газе более 90 тысяч машин. Интересы правительства страны и водительского профсоюза сходятся на необходимости метанизации транспортных средств, но расходятся в том, кто и из каких источников оплачивать приобретение газобаллонного оборудования и его установку. Автовладельцы пригрозили национальной забастовкой, если власти не учтут интересы шоферской общественности. В конфликт был вынужден вмешаться лично Президент страны Эво Моралес. Переоборудование не потребует от владельцев машин каких-либо затрат. Правительство Боливии выделит на конвертацию машин 4,3 миллиона долларов США, которые в свою очередь будут взяты из налогов и сборов, которыми облагается продажа природного газа. Сейчас власти должны разработать четкие критерии определения, какие автомобили подлежат переоборудованию. В различных департаментах эти критерии могут отличаться друг от друга. Так, в Департамента Ла-Пас в первую очередь на КПГ будут переоборудовать машины, которые сейчас используют сжиженный углеводородный газ.

Барак Обама объявил о своём решении закрыть Фонд развития автомобилей с водородными двигателями, созданный в 2003 году президентом Джорджем Бушем. По мнению нового президента, сейчас более выгодно производить гибридные и электрические автомобили. Хотя водородный автомобиль - это почти идеальное решение в плане экологичности (водородный двигатель выделяет только тепло и чистую воду), но его производство в настоящее время является нерентабельным. За время работы Фонда существенных результатов достигнуто не было - технология оказалась слишком дорогой, отмечает РИА Новости. Министр энергетики США, лауреат Нобелевской премии по физике Стивен Чу тоже делает ставку на электрические автомобили. По его словам, водородные автомобили если и появятся на дорогах в большом количестве, то лет через 15 - 20. Между тем, аналитики считают закрытие Фонда развития автомобилей с водородными двигателями слишком поспешным решением. "Оглянитесь назад на 100 лет, - пишет американский журнал "The Big Money", - тогда в борьбе между разработкой бензинового двигателя и электромотора, победили сторонники первого. И что мы получили? Глобальное потепление и нездоровую экологию". Даже теперешние гибридные автомобили, которые несравненно экологичнее своих предшественников, всё же серьёзно влияют на окружающую среду, констатируют эксперты. Так почему же нельзя было продолжать работу над созданием водородного двигателя, задаются они вопросом.

24 апреля 2009 года в 09:00 у здания Администрации муниципального образования города Сочи финишировал автопробег "Голубой коридор: Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск – Сочи". Основу колонны составили метановые машины заводского изготовления. В пробеге участвовали 16 газобаллонных легковых, грузовых, коммунальных автомобилей и автобусов от различных производителей: КАМАЗ, НЕФАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ, ГОЛАЗ, ГАЗ, Ивеко, Мерседес, Опель, Фольксваген, Иран Ходро. Фактически, автопробег стартовал еще в Москве 17 апреля, когда газовые автомобили стартовали от здания ВНИИГАЗа в направлении Ростова-на-Дону. Подготовительный этап протяженностью 1100 км в целях удобства участников был разбит на два перехода и ночевку в Воронеже. 20 апреля 2002 года в Ростове-на-Дону на тожественной церемонии был дан старт основному этапу автопробега "Голубой коридор" в направлении Сочи. Отсюда метановый караван уже пошел в полном составе. Всего с машинами обеспечения и сопровождения в пробеге участвовали 22 автомобиля и 100 человек, включая 22 представителей СМИ.
Общая протяженность маршрута пробега от Москвы до Сочи составила 1800 км. Наиболее сложным этапом пробега стал последний: на участке Новороссийск – Сочи протяженностью 240 км, где основная часть пути пролегала по горному серпантину. Организаторами автопробега были ОАО "Газпром", ООО "ВНИИГАЗ", Национальная газомоторная ассоциация и Российское газовое общество. Организационно-техническую помощь в подготовке и проведении автопробега оказали газотранспортные предприятия группы Газпром, чьи штаб-квартиры расположены в Москве, Волгограде и Краснодаре. Заправка автомобилей компримированным природным газом осуществлялась на АГНКС в г. Развилка (Москва), Новомосковск, Воронеж, Лиски, КС Сохрановка (от ПАГЗ), Шахты, Кущевская, Крымск, Краснодар, Джубга (от ПАГЗ), Лазаревское. За время пробега существенных поломок и ДТП не было. По маршруту пробега в Ростове, Краснодаре и Новороссийске были проведены выставки газобаллонных автомобилей и круглые столы с участием представителей администраций субъектов Федерации, муниципальных образований, автотранспортных предприятий, средств массовой информации и учащихся ВУЗов. На круглых столах обсуждалось состояние и перспективы газификации транспорта конкретных регионов.
В тот же день 24 апреля 2009 года в Сочи состоялись ещё два знаменательных события: заседание комиссий Правительства Российской Федерации и Российского газового общество по использованию природного и сжиженного нефтяного газа в качестве моторного топлива и Х (юбилейное) общее собрание членов Национальной газомоторной ассоциации.
На заседании газомоторных комиссий рассмотрены вопросы исполнения ноябрьских 2008 года распоряжений Правительства Российской Федерации об основных направлениях социально-экономического развития России до 2020 года и деятельности Правительства РФ до 2012 года. Отсутствие федерального закона, эффективных мер государственного стимулирования, федеральной целевой программы по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива – вот основные причины, сдерживающие развитие газомоторного рынка. А ведь метанизация транспорта – не просто инструмент реализации национальных приоритетов в области здравоохранения (через сокращение токсичных выбросов), развитие агропромышленного комплекса и рынка доступного жилья (через сокращение затрат на топливо). Это – ещё и антикризисная мера.
На годовом собрании НГА были утверждены годовой отчет, бухгалтерский баланс, заключение Ревизора и приоритетные направления деятельности Партнерства в 2009 - 2010 гг. В состав Совета Партнерства избраны: Антипов Б.Н. - Генеральный директор ДОАО "Оргэнергогаз", Гайдт Д.Д. - Генеральный директор ООО "Газпром трансгаз Екатеринбург", Пронин Е.Н. - заместитель начальника Управления по газификации и использованию газа ОАО "Газпром", Самсонов Р.О. - Генеральный директор ООО "ВНИИГАЗ", Седых А.А. - Генеральный директор ОАО "Автогаз", Семенюга В.В. – заместитель директора Инжинирингового центра ООО "ВНИИГАЗ", Стативко В.Л. - Исполнительный директор НГА. Члены НГА выразили ряд предложений по совершенствованию деятельности Ассоциации. В частности предложено активизировать работу Экспертного совета НГА и организовать более тесное межотраслевое взаимодействие по совершенствованию нормативно-правовой базы в области производства и использования газомоторного топлива.

14 апреля 2009 г. на базе ООО "Газпром трансгаз Томск" состоялось очередное заседание Комитета "Промышленность и строительство" Европейского делового конгресса (ЕДК). Открыл заседание Комитета Губернатор Томской области Виктор Мельхиорович Кресс. Общая тема заседания Комитета – "Развитие Единой системы газоснабжения (ЕСГ) на Восток". Сегодня можно назвать Томск столицей этого восточного движения, поскольку именно ООО "Газпром трансгаз Томск" поручено реализовывать планы развития. Два доклада были посвящены проблемам использования природного газа в качестве моторного топлива. Заместитель начальника Управления по газификации и использованию газа ОАО "Газпром" Е.Н. Пронин и Генеральный директор ООО "Аналитические бизнес системы" Е.Н. Гуцева рассказали о возможностях применения технологий радиочастотной идентификации для повышения безопасности эксплуатации газобаллонных транспортных средств и мониторинга газомоторного рынка. Исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации (НГА) В.Л. Стативко доложил о потенциале развития рынка КПГ на восток России и продолжении западных транспортных коридоров в Сибирь и на Дальний Восток.

1 апреля 2009 г. двухпартийная группа членов Палаты представителей Конгресса США внесла проект нового закона, направленного на стимулирование производства и использования природного газа в качестве моторного топлива. Президент Американской газомоторной ассоциации NGVAmerica сообщил, что главными целями разработчиков являются сокращение зависимости США от импортной нефти, улучшение окружающей среды, стимулирование инвестиций в альтернативную энергетику, создание новых рабочих мест. Проект закона предусматривает продление срока действия льгот на альтернативное топливо до 2027 года. При покупке газобаллонного автомобиля, работающего только на газовом топливе, покупателю будут компенсированы 80% дополнительных затрат, а покупателю двухтопливного (газобензинового или газодизельного) автомобиля – 50%. Льгота по налогу на покупки (снижение налогооблагаемой базы) при приобретении легкового автомобиля на природном газе вырастет до 12,5 тысяч долларов США, а для автомобилей прочих весовых категорий – удвоится. Льгота по налогу на имущество при строительстве АГНКС вырастет с 50 до 100 тысяч долларов США. На создание газобаллонных автомобилей и газовых двигателей предоставляются гранты, а изготовителям этой техники предоставляются новые налоговые льготы. Не позднее 31 декабря 2014 года, по меньшей мере, 50 % автомобилей, закупаемых за федеральный счет, должны быть способны использовать в качестве моторного топлива КПГ или СПГ.

Реализация компримированного природного газа в Российской Федерации в 2008 году продолжила свой рост и составила 321 млн. куб. м, что на 4% больше, чем в предыдущем году. Центры наибольшего потребления КПГ расположены на юге России, Урале и в Западной Сибири. Традиционно наибольшим спросом метан пользуется у автомобилистов Ставропольского края. За год тут было продано более 33 млн. куб. м, что составляет более 10% от общероссийского рынка КПГ. На втором месте находится Свердловская область - 28,2 млн. куб. м, на третьем Краснодарский край – 23,2 млн. куб. м, затем Челябинская область – 19,7 млн. куб. м, Ростовская область – 16,1 млн. куб. м. Самый впечатляющий рост спроса в 2008 году по сравнению с 2007 годом отмечен в Республике Башкортостан – 80%: с 7,6 до 13,6 млн. куб. м. За последние 7 лет спрос на автомобильный метан вырос в 15 раз! Почти на 60% вырос спрос на КПГ в Республике Адыгее и Оренбургской области.

Концерн FIAT начал продажу нового автомобиля на природном газе - Ducato 140. Эта модель продолжает гамму метановых машин, выпускаемых компанией: Panda Van 1.2, Punto Van 1.2, Multipla Van 1.6, Doblo Cargo 1.6 and Doblo Cargo Maxi 1.6. Новый Ducato 140 – платформа, которая может быть переоборудована в грузовой фургон, рейсовый автобус, или пассажирский лимузин класса люкс. Автомобиль оборудован 3-литровым газовым впрысковым двигателем мощностью 136 лс (100 квт) со скоростью вращения 2750 – 3500 оборотов минуту и максимальным крутящим моментом 350 Nm при скорости вращения 1500 оборотов в минуту. Максимальная скорость макси-вэна Ducato 140 составляет 155 км/час; он разгоняется до скорости 100 км/час за 13,9 секунд. В комбинированном цикле расход топлива составляет 11,4 куб. м/100 км. Выбросы СО2 составляют 239 грамм/км. Природный газ хранится в пяти баллонах под полом фургона общей вместимостью 224 литра. Такого запаса газа хватает на 400 км пробега. Ducato 140 также оснащен дополнительным баком с 15 литрами бензина, которых хватит на 100 км.

17 апреля из Москвы от центрального корпуса ООО "ВНИИГАЗ" в Ростов-на-Дону торжественно стартует колонна автомобилей работающих на природном газе. Так начинается второй пробег "Голубой коридор". Основной этап пробега начинается 20 апреля 2009 года. В колонне из Ростова-на-Дону через Краснодар и Новороссийск в Олимпийский Сочи пойдут 14 легковых и грузовых автомобилей, автобусов и специальных машин отечественного и зарубежного производства. В ходе пробега газобаллонные автомобили заводского изготовления должны продемонстрировать высокую надежность, экономические и экологические преимущества природного газа над дизельным топливом и бензином. Второй пробег, "Южный", сложнее первого, "Северного". Особенно его заключительная часть из Новороссийска в Сочи: 240 километров по горной дороге. Часть этого маршрута пройдет по сложному серпантину. Это станет хорошим испытанием для метановых машин и их экипажей.
Одна из задач пробега – ещё раз обратить внимание руководителей субъектов Федерации и муниципальных образований, автотранспортных и сельскохозяйственных предприятий, представителей СМИ и широкой общественности на природоохранный и экономический потенциал природного газа. Перевод техники на использование природного газа – один из инструментов реализации национальных проектов в области здравоохранения, развития агропромышленного комплекса и строительства доступного жилья. Кроме того, в современных условиях перевод транспорта на более дешевое моторное топливо – эффективная антикризисная мера. Об этом пойдет речь на Донском конгрессе в Ростове-на-Дону, круглых столах в Краснодаре и Новороссийске, а также заседании Комиссии по использованию природного и сжиженного нефтяного газа в качестве моторного топлива в Сочи.

Голландский производитель сельскохозяйственной техники компания New Holland по достоинству оценила многолетний российский опыт применения природного газа на колесных тракторах и решила внести собственный весомый вклад в газомоторизацию села. Компания разрабатывает трактор NH2, использующий водородные топливные элементы. Новая модель разрабатывается на базе дизельного трактора T6000. Новый трактор оснащен двумя электродвигателями, один из которых обеспечивает работу ходовой части, а второй – навесных агрегатов и вспомогательных систем. На одной заправке водородом, который хранится под давлением 350 атмосфер в баке вместимостью (по воде) 100 л, прототип может проработать 1,5 – 2 часа. Мощность топливного элемента 0 160 лс. Трактор не выбрасывает загрязняющих веществ, не производит шума и имеет потерь энергии. Прототип нового трактора – часть общей концепции компании New Holland, предусматривающей создание энергонезависимых фермерских хозяйств, которые сами будут производить необходимое количество энергии из возобновляемых источников: ветер, солнце, органические отходы. Эта энергия, по мнению разработчиков, должна использоваться для электролизной установки получения водорода из воды. Главное во всем этом проекте - не футуристический внешний вид трактора, а то, что один из крупнейших производителей такой техники признал необходимость отказа от традиционных видов топлива в пользу альтернативных. Создатели нового трактора надеются запустить его в серию в 2015 году. В России продолжают говорить о необходимости заводского изготовления сельскохозяйственной тракторной техники в газобаллонном исполнении. Ряд фирм Санкт-Петербурга, Ярославля, Рыбинска и Москвы успешно провели НИОКР по это теме уже много лет тому назад. Проведены и оформлены протоколами государственные испытания метановых тракторов. В реальной жизни получен значительный экономический эффект. Но дальше этого дело пока не идет. Многие предпочитают жаловаться на кризис, а не бороться с ним.

На мировом женевском автосалоне компания Фольксваген продемонстрировала новый газобаллонный автомобиль, использующий в качестве топлива компримированный природный газ – VW Touran TSI EcoFuel. Это уже третья метановая модель за последние годы, которой предшествовали Caddy EcoFuel и Passat EcoFuel. По заявлению представителей компании, автомобиль VW Touran TSI EcoFuel представляет собой совершенно новую разработку, главной особенностью которой является наличие системы двойного наддува воздуха: через турбокомпрессор и нагнетатель. Автомобиль оборудован двигателем мощностью 150 лс (110 кВт). Технико-экономические показатели на 100 км пробега составляют: потреблении природного газа - 4,7 кг; выбросы двуокиси углерода – 12,6 кг; стоимость топлива в ценах февраля 2009 года – 4,5 €/100 км. По уровню выбросов VW Touran TSI EcoFuel соответствует требованиям стандарта Евро-5. Двигатель развивает скорость до 4500 оборотов в минуту. Разгон машины на газовом топливе до 100 км осуществляется за 10,1 секунды. Максимальная скорость машины – 205 км/час. Автомобиль оборудован четырьмя баллонами для КПГ суммарным объемом 25 куб. м (при давлении 200 атмосфер), что при расходе газа 6,6 – 6,8 куб. м на 100 км обеспечивает пробег на одной заправке газом до 370 километров. И все же разработчики оборудовали автомобиль ещё и 11-литровым бензиновым баком. Система управления автомобилем автоматически переводит двигатель на бензин после выработки всего объема газа. Бензина хватает еще на 150 км.

Американская коммуникационная компания AT&T, которая по версии журнала FORTUNE® является в своей отрасли компанией № 1 в мире, последовала примеру глобальной почтовой компании United Parcel Service (UPS) и приняла решение о переводе собственного технологического транспорта на природный газ и другие виды альтернативного топлива. Компания планирует в ближайшие 10 лет затратить на эти цели 565 миллионов долларов. Общее количество машин на альтернативных видах моторного топлива достигнет 15 тыс. единиц; из них 8 тыс. будут работать на компримированном природном газе. Стоимость метановой части программы равна 350 миллионам долларов США. На легковые автомобили, работающие на других альтернативных видах моторного топлива, компания потратит 215 миллионам долларов США. Компания AT&T займет первое место в США по численности корпоративного парка машин на альтернативном топливе. По расчетам экспертов, за 10 лет компания заместит альтернативными видами топлива 185,5 миллиона литров бензина и сократит выбросы оксидов углерода на 211 тысяч тонн, что эквивалентно годовым выбросам от 38,6 тысяч машин. Для обеспечения своих метановых автомобилей топливом компания AT&T должна построить 40 новых АГНКС. Программа имеет и социальный эффект: будут созданы (или сохранены) около 5000 новых рабочих мест.

Президент США Барак Обама подписал Закон "О восстановлении экономики Америки и реинвестировании в 2009 г." В целях сохранения имеющихся и создания новых рабочих мест, инвестирования в инфраструктуру, повышения энергетической эффективности, развития науки, оказания содействия лицам, утратившим работу, налоговой стабилизации на федеральном и региональном уровнях до конца текущего финансового года, заканчивающегося 30.09.2009, Закон предусматривает выделение дополнительно ещё 16,8 миллиарда долларов на повышение энергоэффективности и расширение использования энергии из возобновляемых источников. 600 миллионов долларов из этих средств будут израсходованы на приобретение для государственных учреждений транспортных средств, работающих на электричестве и альтернативных видах моторного топлива.

Во Вьетнаме, в общем-то небольшой стране в юго-восточной Азии, работают 17 государственных и частных автопроизводителей во главе с национальной "большой тройкой": Toyota, GM Daewoo and Ford. В стране также представлены сборочные производства Honda, Hyundai, DaimlerChrysler, Suzuki, Daewoo. Вьетнам выпускает легковые, грузовые, специальные автомобили, автобусы, мотоциклы и транспортные двигатели. Прогноз развития национального автопрома предусматривал, что к 2005 году Вьетнам будет выпускать 120 тысяч машин, к 2010 году – 239 тысяч и к 2030 – 398 тысяч. Пока этот прогноз не оправдывается: общий объем производства в прошлом году составил примерно 80 тысяч машин. Сейчас автомобильная промышленность Вьетнама переживает не самые лучшие времена. Вслед за другими странами Вьетнам испытывает значительное падение спроса на автомобили: до 50 % по некоторым маркам. Не помогло даже снижение розничных цен на US$1000 - US$ 4000.
И вот в условиях жесткого кризиса и не только в автомобильной промышленности, Вьетнам присоединился к мировому газомоторному клубу: 31 января 2009 года потребителям поставлены первые 500 автобусов Daewoo, работающих на компримированном природном газе. На эксплуатации каждого автобуса муниципалитеты будут экономить минимум по восемь тысяч долларов в год. Немаловажен для вьетнамских властей и экологический аспект. В отработавших газах метановых автобусов на 60% меньше СО и на 10% меньше NOx. Природный газ для автобусов поставляет компания Petro Dong Nai. В 2009 году автобусы на КПГ будут поставлены в Ханой и Хо Ши Мин. До конца 2009 года в городе Ниньбинь (на юг от Ханоя) завершится строительство второго сборочного завода компании Thanh Cong Corporation, которая будет выпускать национальный газовый автобус.
Вьетнам обладает сравнительно небольшими доказанными запасами природного газа - 240 млрд. кубометров. По уровню добычи Вьетнам занимает 12-е место среди всех стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2007 году в стране было добыто около 7,5 млрд. кубометров газа. Практически весь добываемый во Вьетнаме газ уходит на внутреннее пользование.

Глобальная почтовая компания United Parcel Service, больше известная во всем мире как UPS, объявила о покупке ещё 300 автомобилей доставки, использующих в качестве моторного топлива компримированный природный газ (КПГ). Новые метановые машины направлены в отделения UPS в семь городов штатов Колорадо, Джорджия, Оклахома и Калифорния. Почтовики не преминули анонсировать это эколого-экономическое мероприятие по панамериканской электронной новостной ленте корпоративной социальной ответственности – CRC (Corporate Social Responsibility Newswire). И им есть, чем гордиться. Вместе с 300 новыми метановыми машинами общий корпоративный парк газобаллонных автомобилей в UPS достиг 1819 единиц.
Руководитель транспортной службы UPS Роберт Халл рассказал, что для его компании переход на использование компримированного природного газа – дело не новое. Всё начиналось ещё в 80-х годах прошлого века, когда компания покупала обычный бензиновый или дизельный автомобиль и переоборудовала его для работы на КПГ. Теперь же UPS покупает газобаллонные автомобили в заводском изготовлении. UPS внедряет метан не только на своих американских почтовых маршрутах: в зарубежных отделениях компании работают уже более 800 машин на КПГ. С 2000 года общий пробег корпоративных автомобилей UPS на экологических видах моторного топлива составил 230 миллионов километров. По сравнению с самым чистым дизельным двигателем, который только можно найти на рынке США, двигатель, работающий на природном газе, ещё на 20% чище.
Интересно, а что делает "Почта России" для снижения затрат на топливо и сокращения вредных выбросов своими автомобилями? А их, по данным интернета, в отрасли более 30 тысяч.
Возможно новый руководитель "Почты России" Александр Киселев задумается над этим вопросом. Для почты он человек не новый. Руководил развитием бизнеса в российском отделении DHL International, курировал работу почты в Минсвязи России. Разработанная им концепция развития почты получила одобрение конкурсной комиссии и стала одним из решающих аргументов в пользу его избрания на пост главы столь социально-значимого ведомства. Надеемся, что, реформируя Почту России, Александр Киселев не ограничится акционированием и созданием почтовой авиации, но и обратит внимание на отраслевой автомобильный транспорт. НГА готова оказать в этом помощь.

В одном из самых молодых городов "Страны утренней свежести" – Республики Корея – Тонгхэ, в юго-восточной части провинции Кангвондо на восточном побережье полуострова 27 – 29 октября 2009 года пройдет третья Международная конференция и выставка Азиатско-тихоокеанской газомоторной ассоциации ANGVA-2009. Мероприятия пройдут под эгидой ряда республиканских министерств, Корейской газомоторной ассоциации, городской мэрии, корпорации KOGAS. Девиз конференции 2009 года – "Природный газ для транспорта – вызов принят".
Конференции и выставки, ежегодно проводимые ассоциацией ANGVA, входят в число крупнейших газомоторных мероприятий мира. В них участвуют компании, расположенные в регионе, простирающемся от Австралии и Новой Зеландии до Южной Америки и Аляски, Пакистана и Малайзии. Как обычно, конференция и выставка будут интересны и полезны для представителей различных газомоторных сообществ: политиков, менеджеров, инженеров, водителей, газовиков. Организационный комитет приглашает всех желающих принять участие в конференции с докладом и до 31 марта 2009 года направить по адресу papers@angva2009.com свои тезисы (объем 200 – 400 слов) на английском языке. Для подготовки докладов предложены следующие категории:
A. Государственная политика и меры стимулирования (Government Policy and Support); Поставки газа и развитие инфраструктуры (Gas Supply and Infrastructure Building); Маркетинговое и информационное обеспечение (Market Awareness & Education).
B. АГНКС и ПАГЗ для КПГ/СПГ - технологический и эксплуатационный опыт (Technology & Operational Experiences for Refuelling Stations and Gas Transportation (LNG / LCNG).
C. Газобаллонные автомобили и газовые двигатели - технологический и эксплуатационный опыт (Technology & Operational Experiences for Vehicle and Engines).
D. Стандарты и безопасность (Standards & Safety).
E. Биометан – газобаллонные автомобили на возобновляемом и устойчивом энергоносителе (Biomethane – Renewable & Sustainable NGV).
F. Инновации и НИОКР в газомоторной отрасли (Innovation, Research & Developments in NGV Industry).
Докладчики, прошедшие конкурс, освобождаются от уплаты регистрационного взноса. В случае коллективного авторства на каждый отобранный доклад от взноса освобождается только один соавтор.
Контактная информация Секретариата оргкомитета конференции: ANGVA 2009 Organizing Committee Secretariat on Conference, KOREA. Tel : +82-2-555-6436~7. Fax: +82-2-555-6940. E-mail: papers@angva2009.com

Вопросы развития газозаправочной сети на территории Нижегородской области были рассмотрены 19 февраля на совещании в региональном Правительстве. Об этом сообщает пресс-служба губернатора и правительства Нижегородской области (Copyright © 2006 - 2009 НИА "Нижний Новгород"). Заместитель губернатора Нижегородской области Александр Крючков провел рабочее совещание по разработке программы по развитию газозаправочной сети и парка техники, работающего на природном газе, на территории Нижегородской области. В совещании приняли участие: начальник управления по газификации и использованию газа департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО "Газпром" Евгений Пронин, генеральный директор ООО "Газтехлизинг" (Москва) Дмитрий Ерошок, представители ООО "Газпромтрансгаз Нижний Новгород", директор департамента транспорта и связи Нижегородской области Александр Зубарев, генеральный директор ГП НО "Нижегородпассажиравтотранс" Эдуард Степанов и др.
В настоящее время в Нижегородской области действуют три автомобильных газонаполнительных компрессорных станции (АГНКС). Две из них находятся в Нижнем Новгороде, одна – в Дзержинске. В ходе совещания рассматривалась возможность увеличения АГНКС до 33 единиц. По итогам совещания заместитель губернатора Александр Крючков поручил департаменту транспорта и связи в течение двух недель подготовить предложения по местоположению земельных участков на территории Нижегородской области под строительство газонаполнительных компрессорных станций, осуществляющих заправку автотранспорта компримированным природным газом (метаном) и рассмотреть возможность переоборудования существующего автобусного парка. Министерству экологии и природных ресурсов поручено подробно изучить возможность размещения АГНКС в соответствии с требованиями природоохранного законодательства.
Александр Крючков также отметил необходимость изучения разработки дополнительных мер экономического стимулирования потребителей. Напомним, согласно изменениям в ст. 7 Закона Нижегородской области "О транспортном налоге" от 3 ноября 2006 г. № 135-З, для организаций и индивидуальных предпринимателей в части автомобилей, оборудованных для использования газомоторного топлива, ставка налога на одну лошадиную силу снижается на 50%. "Необходимо изучить экономическую целесообразность перевода на газовое топливо около 3 тыс. единиц техники: пассажирских автобусов, коммунальной, дорожно-строительной, сельскохозяйственной техники", - сказал Александр Крючков.
СПРАВКА: В правительстве Нижегородской области формируется рабочая группа по разработке программы по развитию газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, на территории Нижегородской области. Основная задача рабочей группы – подготовка соответствующих предложений для включения в целевую комплексную программу ОАО "Газпром" "Развитие газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, на 2007-2015 гг." строительства автогазозаправочных комплексов на территории Нижегородской области на 2010 гг.

Государственный министр охраны окружающей среды Пакистана принял участие в торжественной церемонии инаугурации автобуса "Фотон", работающего на компримированном природном газе. По словам министра, одной из причин загрязнения воздуха в азиатских городах является отсутствие экологически безопасных и приемлемых по цене транспортных средств заводского изготовления. Министр подчеркнул, что компания Foton Pak Bus Company предложила Пакистану экологическое и экономичное решение проблемы. Генеральный директор компании Joseph Verghese сообщил, что автобус был разработан американскими и китайскими конструкторами по требованиям специалистов из Карачи. Правительство поддерживает проект организации заводского производства метановых автобусов в Пакистане и уже подтвердило намерение закупить 8000 единиц для девяти крупных муниципалитетов. Последовательные и решительные меры правительства по переводу автомобильного транспорта на использование природного газа в качестве моторного топлива привели к тому, что в 2008 году Пакистан занял первое место в мире по численности машин на КПГ – более двух миллионов!
В последнее время во всем мире прослеживается устойчивая тенденция по организации национального серийного производства и массовому внедрению автобусов на КПГ во многих странах мира: Бразилия, Германия, Испания, Италия, Китай, Пакистан, США, Таиланд, Франция, Чехия, Швеция, Япония. Федеральные, региональные и муниципальные власти обязывают автотранспортные компании, принадлежащие бюджету или выполняющие его заказ, переходить на использование метановой техники. Причины – все те же: необходимо снижать экологическую нагрузку автотранспорта на окружающую среду и сокращать затраты бюджетных средств на топливо. В России пока дальше разговоров не идет. С трудом созданы пару моделей метановых автобусов, но покупать их муниципалитеты не торопятся.

23 февраля - это один из немногих дней календаря, когда сильная половина человечества получает законное право принимать от женщин поздравления, благодарность, и, конечно, подарки. Принято было считать, что 23 февраля 1918 года, отряды Красной гвардии одержали свои первые победы под Псковом и Нарвой над регулярными войсками кайзеровской Германии. Вот эти первые победы и стали "днем рождения Красной Армии". С 1946 года праздник стал называться "Днем Советской Армии и Военно-Морского Флота". В 1922 году эта дата была официально объявлена "Днем Красной Армии". Позднее 23 февраля ежегодно отмечался в СССР как всенародный праздник — "День Советской Армии и Военно-Морского Флота". После дезинтеграции СССР праздник переименовали в "День защитника Отечества". Для некоторых людей праздник 23 февраля остался днем мужчин, которые служат в армии или в каких-либо силовых структурах. Тем не менее, большинство граждан России и стран бывшего СССР склонны рассматривать "День защитника Отечества" не столько, как годовщину великой победы или "День Рождения Красной Армии", сколько, как День настоящих мужчин. Защитников в широком смысле этого слова. Хотя "День защитников Отечества" сегодня воспринимается скорее как "мужское восьмое марта", стоит помнить, что в первую очередь поздравлений заслуживают те, кто в разные годы защищал нашу Родину, и те, кто сейчас оберегает спокойный сон белорусов. Те, кто на протяжении десятилетий доказывали безграничную любовь к Родине, преданность Отчизне, верность долгу и присяге, храбрость в боях, дисциплину и порядок в несении службы. Сердечно поздравляем всех защитников! Желаем им доброго здоровья, успехов в служении на благо России, удачи и счастья, семейного благополучия.

В рамках Программы научно-технического сотрудничества представители компаний ОАО "Газпром" (руководитель группы Член Правления, начальник Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа Олег Аксютин) и "Е.ОН Рургаз" (руководитель группы Член Правления Юрген Ленц) провели 11-12 февраля 2009 г. в Эссене, Германия первый раунд консультаций по консолидации деятельности в области производства и реализации компримированного природного газа для транспорта. Стороны в частности начали обсуждение вопросов, связанных с реализацией инициативы Газпрома по созданию в Европе совместно с западными партнерами масштабной сети АГНКС, выдвинутой Председателем Правления ОАО "Газпром" А.Б. Миллером на Общем годовом собрании акционеров в июне 2008 г. По результатам консультаций, стороны констатировали, что создание такой сети будет способствовать реализации проекта "Голубой коридор". Теоретический этап проработки этого проекта завершается и настало время перехода к его практической реализации. Участники встречи подчеркнули, что использование природного газа в качестве моторного топлива поддерживают сегодня такие международные институты, как Группа "Большая восьмерка", Европейская экономическая комиссия ООН, Международный газовый союз, Европейский деловой конгресс, Международная и Европейская газомоторная ассоциации, а также многие европейские компании нефтегазового и машиностроительного комплекса.

С 20 по 22 апреля 2009 года в целях дальнейшего продвижения и использования природного газа в качестве моторного топлива будет проведен очередной автопробег автомобилей, работающих на компримированном природном газе. В это раз "Голубой коридор" пройдет по маршруту "Москва - Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск- Сочи". Автопробег стартует из Ростова-на-Дону со 2-го Донского нефтегазового конгресса. По маршруту планируется проведение круглых столов с участием организаторов автопробега, региональных и городских властей, представителей автотранспорта, прессы, автомобильной общественности. Финиш автопробега будет приурочен к очередному заседанию РГО и юбилейному (Х) Общему собранию членов Некоммерческого партнерства"Национальная газомоторная ассоциация". Организаторы автопробега – ОАО "Газпром", ООО "ВНИИГАЗ" и НГА. Содействие организации пробега оказывают ООО "Газпром трансгаз – Кубань", РГО и Ассоциация газовых предприятий Дона. В автопробеге примут участие легковые и грузовые автомобили ведущих мировых автопроизводителей: КаМАЗ, ООО "Фольксваген групп рус", Мерседес, Опель, УК "Группа "ГАЗ", ЛИАЗ, АвтоВАЗ, ПАГЗ и др. Информационную поддержку проекту оказывают "Российская газета", "Трибуна", журналы "Газпром", "Газовая промышленность", "Транспорт на альтернативном топливе", "Нефтегаз Евразия", "Oil & Gas Journal", "МК-регион", Агентство "МетанИнфо" и др. http://www.vniigaz.ru/gecaravan2009/ru/

Бразильская компания Vale инвестировала один миллион долларов в проект "Зеленый поезд", направленный на создание двухтопливного газо-дизельного локомотива. По расчетам компании для конвертации всего локомотивного парка страны потребуется 200 миллионов долларов. Испытания локомотива проводятся на дороге Estrada de Ferro Vitoria a Minas (EFVM). Содержание природного газа в топливной смеси составляет от 50 до 70 процентов. По мнению руководства компании Vale, перевод локомотивов на газодизельный цикл позволит железным дорогам EFVM и Estrada de Ferro Carajas (EFC) сократить выбросы загрязняющих веществ (в эквиваленте СО2) на 73 тысячи тонн в год. Компания Vale является владельцем второй по величине железной дороги в стране и одним из крупнейших потребителей дизельного топлива: примерно 544 миллиона литров в год. Помимо экологических целей, проект ставит перед собой экономические задачи: сокращение эксплуатационных затрат. Сегодня природный газ стоит на 17% дешевле дизельного топлива. Бразильский проект – не первая попытка перевести на газ двигатели магистральных и маневровых локомотивов. Эти работы в свое время начали советские ученые и инженеры, которые создали и успешно испытали газодизельную систему. Аналогичные работы вели в США и Перу. В новейшей истории российские конструкторы создали первый в мире газотурбовоз ГТ-1, который в настоящее время проходит испытания. Есть основания утверждать, что Россия вышла на качественно новый уровень газовых систем для железнодорожного транспорта, которые фактически существенно превышают первоначально определенные параметры. В 2009 году испытания будут завершены, и начнется этап внедрения.

К 2050 году власти норвежской столицы Осло намерены существенно снизить уровень выбросов СО2 в атмосферу. Одним из мероприятий для достижения этой цели является перевод на использование компримированного биометана 80 городских автобусов. Биометан предполагается получать путем переработки коровьего навоза. Заправочная инфраструктура должна быть введена в эксплуатацию в сентябре 2009 года. На втором этапе к первым 80 автобусам планируется добавить ещё 400. Для одного автобуса в год требуется примерно 75 тыс. куб м газа, а для парка в 480 машин – 36 миллионов куб м. Корова является живым заводом по производству метана. Кто-то подсчитал, что из твердых продуктов жизнедеятельности коровы можно получить примерно 130 куб м биометана в год. А ещё 100 кубометров в год, по утверждению американского экономиста, эколога и философа Джереми Рифкина, корова "производит" в газообразном виде. Итого 230 кубических метров в год от одной коровы. Следовательно, для обеспечения биометаном 480 автобусов потребуется 155 тысяч коров. А все мировое поголовье коров, насчитывающее 1,28 миллиарда голов, способно произвести за год почти 300 миллиардов кубометров биометана. Это несколько меньше того, что Газпром ежегодно поставляет на внутренний российский рынок, и вполне достаточно, чтобы "прокормить" 4 миллиона газовых автобусов в год.

Губернатор штата Оклахома Брэд Генри отметил необходимость разработки национального энергетического плана, предусматривающего снижение зависимости США от импортной нефти, активизацию разведки ископаемых углеводородов на территории страны, расширение использования альтернативных видов энергии: солнечной, геотермально, биотоплива. Губернатор также призывает шире использовать в качестве моторного топлива компримированный природный газ. Эти намерения нашли отражение в Биле 43, недавно внесенном Сенатором от того же штата Оклахома Эрлом Гаррисоном. Законопроект предусматривает обязательное не позднее 1 июля 2010 года оснащение всех государственных АЗС компрессорно-раздаточным оборудованием для КПГ. Кроме того, все государственные организации, владеющие или арендующие десять и более автомобилей, обязаны до 30 июня 2013 года на 50% сократить затраты на топливо. Для этого бюджетные ведомства должны закупать новые газобаллонные автомобили на КПГ или переоборудовать те, которые уже находятся в эксплуатации. Эти требования основаны на опыте частных компаний, которые сообщают, что переход на использование природного газа позволяет сократить затраты на топливо на 25 – 50%, на 50% содержание углеводородов в отработавших газах и на 90% содержание СО.

Тому, как медленно вращаются колеса бюрократической машины, иногда приходится просто изумляться. В 2003 году Международная газомоторная ассоциация и Европейская ассоциация сжиженного углеводородного газа обратились в Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН с предложением ввести два новых информационных дорожных знака для обозначения АГЗС и АГНКС. Два года ушло на рассмотрение вопроса и в 2005 году комитет утвердил эскизы знаков, разработанные и внесенные Германией и Швейцарией. В ноябре 2008 года была опубликована консолидированная резолюция, в которой предлагается принять предложение ассоциаций по введению знаков для АГЗС и АГНКС и внести соответствующие поправки в Конвенцию по дорожным знакам и разметке 1968 года. 7 января 2009 года Комитет по внутреннему транспорту утвердил проект повестки дня 47-й сессии Рабочей группы по безопасности дорожного движения, которая состоится 23 – 25 марта 2009 года в Женеве. Будем надеяться, что эта сессия поставит точку в 6-летней истории и, наконец, узаконит информационные знаки F.4.1 для АГЗС и F.4.2 для АГНКС.

От имени Национальной газомоторной ассоциации и всей газомоторной отрасли России сердечно поздравляем Заведующего сектором по газификации и использованию газа Управления по газификации и использованию газа ОАО "Газпром" Федорова Владимира Константиновича с замечательным юбилеем – 60 лет!
Владимир Константинович всю свою трудовую жизнь, начиная с 1971 года, посвятил нефтяной и газовой промышленности. При этом в основном он трудится в газовой отрасли. Владимир Константинович внес неоценимый вклад в создание и становление национальной газозаправочной сети. Именно ему пришлось принимать первые немецкие АГНКС для СССР, а потом создавал систему диагностирования, ремонта и обеспечения АГНКС запасными частями. Во многом благодаря его работе, национальная газозаправочная сеть надежно функционирует до сир пор, хотя многие станции либо уже перешагнули 25-летний рубеж, либо непосредственно приблизились к нему.
Сегодня Владимир Константинович отвечает за не менее трудный участок работы: за газификацию регионов России. Подготовка договоров о газификации между администрациями субъектов Федерации и ОАО "Газпром" и контроль их выполнения – сложная, кропотливая, ответственная работа, находящаяся на виду руководства страны и отрасли. Результатам и его работы являются тысячи километров новых распределительных газопроводов к домам и квартирам россиян.Труд Владимира Константиновича отмечен руководством. Ему присвоены звания "Ветеран труда газовой промышленности", "Почетный работник газовой промышленности". Он награжден Почетной грамотой Минэнерго России.
Желаем нашему Коллеге, дорогому и родному нашему Другу - Владимиру Константиновичу - крепкого здоровья, долгих лет жизни, прекрасного настроения, семейного счастья, благополучия, рыбацкой удачи!
Для поздравлений: телефон (+ 7 495) 719-69-01, факс (+ 7 495) 719-43-63

Немецкий автомобилист-путешественник Райнер Цейтлов снова обратил взор на автомобиль, работающий на КПГ. Он уже осуществил две метановые одиссеи на Фольксвагене VW Caddy EcoFuel: пробег по маршруту Берлин – Бангкок и кругосветное путешествие. На сей раз Цейтлов стартовал из Иршенберга на новом метановом автомобиле VW Passat TSI EcoFuel. Цель нового пробега – за 80 дней проехать 20 тыс. км и посетить все 800 немецких АГНКС. Пробег финиширует в Лейпциге 28 марта 2009 года на церемонии открытия ежегодного автосалона Auto Mobile International. VW Passat TSI EcoFuel оснащен двигателем объемом 1,4 л мощностью 110 кВт (150 лс) с расходом топлива около 6,4 куб. м природного газа на 100 км. Запас природного газа на борту хранится в трех баллонах под полом автомобиля и равен 30 кубическим метрам. Этого хватает примерно на 450 км пробега. Автомобиль также оборудован бензобаком вместимостью 31 л, что обеспечивает еще 450 км пробега. Разгон метанового автомобиля от 0 до 100 км в час происходит за 9,9 секунды. Максимальная скорость машины 210 км/час. Выбросы двуокиси углерода с отработавшими газами составляют 119 грамм на километр. Метановый VW Passat TSI EcoFuel появится в продаже весной 2009 года.

Комитет по регулированию в области нефти и газа Пакистана сообщил, что численность национального парка автомобилей, работающих на компримированном природном газе, перешагнула отметку в два миллиона единиц! Пакистан стал мировым лидером по численности метановых автомобилей, обогнав традиционных лидеров мирового рынка КПГ Аргентину и Бразилию. До недавних пор в Пакистане на КПГ переводили только легковые автомобили. При этом отсутствовало национальное заводское производство газобаллонных машин. За несколько лет стране организован выпуск метановых легковушек, автобусов и моторикш. Теперь объем заводского производства ГБА превышает объем переоборудования. В Пакистане зарегистрированы 2273 АГНКС. Сформирован государственный перечень оборудования, допущенного к применению в стране. В него включены девять наименований баллонов и 28 комплектов газовой аппаратуры для КПГ. Министр охраны окружающей среды Хамедулла Африди заявил, что правительство твердо намерено перевести на метан 8000 пассажирских автобусов. В целях стимулирования рынка КПГ руководство страны отменило ввозные пошлины на импортное газобаллонное оборудование, увеличивает объем субсидий для предпринимателей, стоящих АГНКС. А их только в ближайшее время будет построено ещё 700 единиц.

20 – 23 января во Дворце наций в Женеве прошла очередная сессия Рабочей группы по газу и заседание Временной рабочей группы по нормативам Европейской экономической комиссии ООН. В этих мероприятиях приняли участие представители более 80 стран, международных организаций и компаний. Председателем рабочей группы по газу с 2008 года является Генеральный директор ОАО "Газпром промгаз", д.т.н. Александр Карасевич. Среди вопросов, традиционно обсуждаемых на этом форуме в январе каждого года, в этом году в повестку дня был включен вопрос о ходе реализации проекта "Голубой коридор". Представитель ОАО "Газпром", которое сейчас является основной движущей силой проекта, рассказал о работе, проделанной Группой Газпром, Неправительственным фондом им. Вернадского, Некоммерческим партнерством "Национальная газомоторная ассоциация", Международным газовым союзом и Европейским деловым конгрессом.
Проект "Голубой коридор" является составной частью общей системы международных инициатив, направленных на расширение использования природного газа в качестве моторного топлива. Концепция голубых коридоров корреспондируется с идеей организации международного консорциума "ЕвроАвтоМетан" и предложением Председателя Правления ОАО "Газпром" Алексея Миллера о создании масштабной европейской сети АГНКС с участием Российского газового гиганта. Таким образом, имеется идеология – проект "Голубой коридор", инструмент её реализации – проект "ЕвроАвтоМетан" и состав потенциальных участников. Можно констатировать, что теоретическая фаза проекта "Голубой коридор" завершена. Настало время создания международного консорциума и перехода к практической реализации проекта. Участники сессии положительно оценили работу Группы Газпром и предложили обновить ранее построенную эколого-экономическую модель.
Рабочая группа по газу также признала целесообразным поддержать проведение в России следующих мероприятий:
- второго пробега автомобилей на природном газе по маршруту Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск – Сочи в апреле 2009 года (организаторы: ОАО "Газпром", ООО "ВНИИГАЗ", ООО "Газпром трансгаз - Кубань", НГА);
- международного форума "Эффективное газораспределение и использование газа" и международной выставки GasSUF'2009 в ноябре 2009 года (организаторы: ОАО "Газпром", ОАО "Газпром промгаз", НГА, МВК).

В южном Сиэтле, штат Вашингтон, США начинается строительство новой АГНКС. Примечательно в этом проекте то, что газозаправочная станция будет заправлять природным газом муниципальные мусоросборочные машины. Новая АГНКС также будет открыта для прочих клиентов. Мэрия Сиэтла в борьбе за чистый воздух приняла решение о том, что в течение пяти лет все 180 специальных грузовиков, обеспечивающих сбор мусора из контейнеров потребителей, должны быть заменены газовыми машинами. В компании подсчитали, что выбросы метановых автомобилей в шесть раз "экологичнее" сем выбросы дизельных машин и по содержанию оксидов азота уже сегодня соответствуют перспективным требованиям 2010 года. Первая партия из 106 автомобилей уже закуплена. Они должны быть введены в эксплуатацию 30 марта 2009 года, когда вступит в действие новый контракт. Президент городского совета Сиэтла Ричард Конлин подчеркнул, что переход на использование природного газа позволит не только сократить выбросы в атмосферу двуокиси углерода, но и сократить себестоимость переработки твердых отходов. Компания Waste Management затратит 29 миллионов долларов на закупку метановых автомобилей и 7,5 миллионов долларов на строительство АГНКС.

Швейцарская холдинговая компания Viridis Technologies AG (www.viridistechag.com) приобрела канадскую компанию Viridis Technologies Inc., выпускающую газораздаточные колонки для компримированного природного газа (КПГ), сжиженного углеводородного газа (СУГ) и водорода. Продукция компании поступает в несколько стран. Компания разработала новую модификацию заправочной колонки с интегрированной системой радиочастотной идентификации (RFID – Radio Frequency Identification). Суть нововведения заключается в том, что на газобаллонный автомобиль устанавливается микрочип, на который записана соответствующая информация. Когда автомобиль прибывает на АГНКС для заправки, специальный сканер считывает эту информацию и компьютер сопоставляет её с электронным паспортом. В том случае, если автомобиль не внесен в базу данных, т.е. не авторизован, то система отказывает ему в заправке. Паспорт газобаллонного автомобиля может содержать любую техническую и/или коммерческую информацию. Внедрение радиочастотной идентификации позволяет существенно повысить безопасность эксплуатации как самого автомобиля, так и заправочной станции. Президент и Исполнительный директор компании Viridis Technologies AG подчеркнул: "Эта сделка (приобретение новых активов) является подтверждением планов нашего бизнеса и демонстрацией того, что даже в условиях осложнений на рынках признается, что газомоторная отрасль имеет возможности для роста". Акции компании Viridis Technologies AG котируются на Франкфуртской фондовой бирже под индексом "AFU".

Президент Венесуэлы Уго Чавес заявил, что старые автомобили с высоким расходом бензина должны быть заменены машинами, использующими в качестве топлива природный газ. От такой замены выиграют владельцы автомобилей наиболее популярных классов, включая водителей такси. Президент Чавес подчеркнул, что замена бензиновой техники метановой становится ещё более актуальной в свете экологических преимуществ природного газа и наличия существенных национальных ресурсов. По оценке специалистов, венесуэльские запасы природного газа на континентальной части составляют 150 триллионов кубометров, а на шельфе ещё 30 триллионов кубометров. Венесуэла планирует организовать производство газовых двигателей и автомобилей для общественного транспорта. Уго Чавес заявил, что замене должны подлежать старые машины, которые сразу же пойдут под пресс. Для стимулирования обмена Президент выразил готовность в течение года заправлять газовые автомобили совершенно бесплатно. "Мы примем законы, заставляющие частные компании переходить на природный газ", - заявил Уго Чавес. Программа замены машин является частью "Газовой революции", включающей в себя также газификацию жилого и коммерческого секторов. По планам Венесуэльского правительства к 2016 году необходимо подать газ в 3 миллиона домов и на 30 тысяч объектов бизнеса. Для этого нужно построить ещё более 20 тысяч километров распределительных газопроводов.

Рассмотрев различные предложения, руководство муниципальной пассажирской компании Стокгольма, Швеция, приняла решение о закупке в 2009 году для нужд города 80 автобусов, работающих на биометане. Автобусы муниципальной компании Storstockholms Lokaltrafik ежедневно выполняют до 700 тысяч рейсов и вопросы экологии для компании стоят на первом месте. Руководство компании сочло биометан наиболее экологически приемлемой альтернативой дизельному топливу и бензину. В рамках европейского проекта Biogasmax власти шведской столицы с 2003 года эксплуатируют автобусы на альтернативном топливе. Сегодня численность машин, работающих на природном газе и бтоэтаноле достигла 52 единиц. Шведские специалисты пришли к выводу, что по экологическим и этическим соображениям биометан предпочтительнее биоэтанола. Они считают, что в условиях города биометан становится еще более привлекательным. Особенно биометан второго поколения, т.е. получаемый при переработке органических отходов, массовым производителем которых и является город. Власти Стокгольма планируют в течение четырех лет довести численность биометановых автобусов до 500 единиц. Швеция активно занимается пропагандой и внедрением биометана и является одним из локомотивов продвижения и лоббирования этого вида топлива в европейских структурах. На фоне проблем с транзитом российского газа по территории Украины сторонники наращивания доли биометана в энергобалансе стран-импортеров газа получают дополнительные козыри.

После нескольких лет перерыва шведская компания Volvo приняла решение о возобновлении заводского производства автомобилей, работающих на природном газе. На сей раз речь идет о газодизельных грузовиках. Американская компания Clean Air Power Limited сообщила о том, что 2 января 2009 года она подписала с Отделением силовых агрегатов Volvo (Volvo Powertrain) протокол о намерениях создать газодизельную модификацию двигателя D-13. Компания Clean Air Power была зарегистрирована в США в 1991 году. По мере развитии компании она открыла несколько отделений в США, Великобритании и Австралии. Сегодня штаб-квартира холдинга расположена на Бермудах. С момента создания Компания Clean Air Power вложила в НИОКР примерно 40 миллионов долларов. Компания имеет 63 патента и с 2006 года допущена на Лондонскую товарную биржу.
Volvo и Clean Air Power договорились том, что в середине 2009 года они подпишут соответствующий контракт, а в конце 2009 – начале 2010 года будет создан первый газодизельный двигатель D-13 заводского изготовления. Базовая модель представляет собой рядный, 6-целиндровый 13-литровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Двигатель имеет верхнерасположенный коленчатый вал, вентилируемый картер, 24-клапанную интегрированную головку цилиндра. В стандартной комплектации мощность двигателя составляет 360 лс, но имеются модификации мощностью 400, 440 and 500 лс. Volvo Powertrain утверждает, что расход масла двигателем D-13 сокращен на 20%.
По сравнению с предыдущими силовыми агрегатами. Разработчики газовой аппаратуры сообщили, что D-13 будет иметь сниженную запальную дозу дизельного топлива. Других технических подробностей пока не обнародовано. В соответствии с согласованной концепцией компания Clean Air Power будет поставлять на Volvo Powertrain готовые комплекты для усмтановки на двигатели. Компания берт на себя техническое обслуживание и ремонт агрегата. Clean Air Power будет иметь право переоборудовать уже находящиеся в эксплуатации двигатели D-13. После серийного освоения газодизельной модификации Volvo также берет на себя вопросы обслуживания переоборудованных автомобилей. До этого компания Clean Air Power также имеет право переоборудовать автомобили, но без каких-либо обязательств со стороны Volvo.

Индийская автомобилестроительная компания Mahindra and Mahindra (M&M) огласила планы производства грузового пикапа Bolero, использующего в качестве моторного топлива компримированный природный газ. Метановая модель будет выпускаться в Гуджарате. Bolero является весьма популярным автомобилем, который занимает 85% рынка в своем классе. Только во втором квартале 2008 года продажи этого автомобиля выросли на 31%, что вдвое больше чем в среднем по индийской автомобильной промышленности. По мнению руководства компании M&M, индийский рынок нуждается в грузовиках малой грузоподъемности от 1 до 1,5 тонн с улучшенными экологическими (Евро-3) и экономическими характеристиками. При этом цена автомобиля в Дели остается в пределах покупательской доступности – примерно € 8000 (330 тысяч рулей). В последние годы компания Mahindra and Mahindra уже освоила выпуск газовых модификаций трехколесных грузовых автомобилей Alfa Cargo и Champion CNG. Теперь настало время пикапов. Перевод пикапа Bolero на компримированный природный газ позволил на 40% сократить эксплуатационные расходы. На одной заправке газом пикап может проехать почти 300 километров. Во время заправки автомобиля бортовой компьютер в целях безопасности полностью выключает двигатель (мощность 75 лс).