• - государственное регулирование оптовых и розничных цен на газовое моторное топливо;
  
• - закупка газового топлива и газобаллонных автомобилей заводского производства для государственных (муниципальных) нужд;
  
• - преимущественное использование газовых автомобилей при выполнении государственных (муниципальных) заказов;
  
• - обязательный перевод государственного (муниципального) транспорта на газ;
  
• - выделение земельных участков для строительства газовых заправок;
  
• - федеральные (региональные) субсидии на уплату процентов по инвестиционным кредитам и займам на приобретение ГБА;
  
• - предоставление налоговых преференций;
  
• - разработка и реализация государственных и региональных программ газификации транспорта.

       В целях реализации поpучения Правительства Российской Федерации от 25 августа 2010 г. № ИС-П9-5878 и для подготовки предложений по увеличению спроса и предложения сжиженных углеводородных газов и природного газа в качестве моторного топлива на среднесрочную и долгосрочную перспективу приказываю:
       1. Образовать рабочую группу по подготовке предложений по использованию сжиженных углеводородных газов и природного газа в качестве моторного топлива (далее - рабочая группа) в составе согласно приложению.
      2. Считать основной задачей рабочей группы подготовку предложений по расширению использования сжиженных углеводородных газов и природного газа в качестве моторного топлива.
     3. Руководителям структурных подразделений оказывать содействие в обеспечении рабочей группы необходимой информацией и материалами.
       4. Контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой.

Заместитель Министра
СИ. Кудряшов

Кудряшов С.И. - заместитель Министра энергетики Российской Федерации (руководитель рабочей группы)
Дегтярев П.А. - директор Департамента переработки нефти и газа Минэнерго России (заместитель руководителя рабочей группы)
Ананенков А.Г. - заместитель председателя правления ОАО "Газпром" (по согласованию)
Безъязычный Н.Г. - заместитель начальника отдела Минпромторг России (по согласованию)
Вакула М.А. - заместитель руководителя Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы (по согласованию)
Жамбалнимбуев Б.-Ж. - член Совета Федерации, председатель подкомиссии по развитию нефтегазовой отрасли, магистральному трубопроводному транспорту и терминалам (по согласованию)
Жилина О.М. - коммерческий директор ЗАО "СИБУР-Газсервис" (по согласованию)
Ефимычев Р.В. - начальник управления нефтехимии и СУГ коммерческой дирекции ОАО "Газпром нефть" (по согласованию)
Зорников В.В. - руководитель научно-технического центра ОАО "Соллерс" (по согласованию)
Ким A.A. - начальник Управления отраслевых программ ОАО "Газпром газэнергосеть" (по согласованию)
Киржнер Д.Л. - заместитель начальника Департамента технической политики ОАО "РЖД" (по согласованию)
Курдюк С.А. - главный конструктор ОАО "АВТОВАЗ" (по согласованию)
Лукшо В.А. - заведующий отделом энергосберегающих технологий и альтернативных видов топлива ФГУП "НАМИ" (по согласованию)
Максимов A.M. - главный специалист-эксперт Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России (по согласованию)
Малюга А.Г. - заместитель главного конструктора ОАО "КАМАЗ" (по согласованию)
Набиуллин Ф.Т. - начальник отдела нефтехимии и газохимии Департамента переработки нефти и газа Минэнерго России
Нунгезер В.В. - директор Департамента научно-технической политики и образования Минсельхоза России (по согласованию)
Петриков A.B. - заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации (по согласованию)
Прокаев В.А. - заместитель начальника Управления перспективного развития ОАО "НОВАТЭК" (по согласованию)
Пронин E.H. - заместитель начальника Управления – начальник отдела по использованию газа в качестве моторного топлива ОАО "Газпром" (секретарь рабочей группы) (по согласованию)
Соболев М.Ю. - вице-президент ОАО "Московская нефтегазовая компания" (по согласованию)
Соловьева Л.Д. - заместитель директора Департамента жилищно-коммунального хозяйства Минрегион России (по согласованию)
Стативко В.Л. - исполнительный директор Некоммерческого партнерства "Национальная газомоторная ассоциация" (по согласованию)
Четвериков В.Л. - генеральный директор объединенного исследовательского центра УК "Группа ГАЗ" (по согласованию)

В Венесуэлу прибыли несколько газовых (КПГ) автобусов, изготовленных на автозаводах Группы ГАЗ. Российские автопромышленники серьезно намерены покорять не только внутренний, но и внешние рынки. По Каракасу в опытно-промышленной эксплуатации будут курсировать два автобуса ЛиАЗ и один ПАЗ. По чистоте выбросов автобусы, оснащенные двигателями Cummins, соответствуют требованиям Евро-4, что теперь уже не представляет такой серьезной проблемы как несколько лет назад. Дополнительной задачей, которую следовало решить – это приспособить автобус для работы в условиях столицы Венесуэлы на высоте около 1000 метров над уровнем моря. Газомоторный рынок Венесуэлы нестабилен. В 1999 году в стране было около 30 тысяч метановых машин; в 2005 – 44 тысячи; сейчас – примерно 20 тысяч. Отрицательная динамика рынка вызывает неудовольствие руководства страны, которое хотело бы перевести на газа как можно больше техники, чтобы высвободить больше нефтяного топлива для экспорта. Высшее руководство Боливарианской Республики Венесуэла неоднократно заявляло о намерении максимально расширить применение природного газа в качестве моторного топлива, организовать национальную газомоторную промышленность и начать выпуск компрессорного оборудования, газовой топливной аппаратуры и газобаллонных автомобилей. Не исключено, что если русские автобусы придутся в Каракасе по душе, то через год можно ожидать создания совместного предприятия.

В период с 14 по 17 сентября т.г. в Москве прошла уже ставшая традиционной Неделя эффективного использования газа. Она включала в себя Международную специализированную выставку по газораспределению и эффективному использованию газа GasSUF-2010, Международную научно-практическую конференцию «Газ в моторах-2010», очередную сессию Рабочего комитета 5 (Использование газа) Международного газового союза. Кроме того, в заключение недели был дан старт третьему пробегу автомобилей на природном газе «Голубой коридор».

VIII Международная специализированная выставка GasSUF-2010

Восьмая международная специализированная выставка по газораспределению и эффективному использованию газа GasSUF-2010 прошла в Выставочном центре «Сокольники» с 14 по 17 сентября. Организаторами выставки выступили ОАО «Газпром», ООО «ВНИИГАЗ», ОАО «Газпром промгаз», Национальная газомоторная ассоциация (НГА) и Международная выставочная компания MVK, а генеральными информационными спонсорами - НГА и научно-технический журнал «Транспорт на альтернативном топливе». Основная тема выставки: «Использование природного и сжиженного нефтяного газа на транспорте». В качестве определяющей концепции были заявлены экологичность, экономичность, эффективность. В выставке приняли участие 78 компаний из 11 стран: Австрии, Аргентины, Белоруссии, Бельгии, Германии, Ирана, Литвы, Польши, России, Украины и Франции. На стендах экспонировались приборы, оборудование и технологии по ряду наиболее актуальных направлений деятельности ОАО «Газпром», среди которых использование природного газа на транспорте, производство и использование СПГ, газоснабжение и энергоэффективность. Статистика ежегодных выставок показывает растущую динамику участия экспонентов в проекте GasSUF. За время работы выставку посетили около 2500 человек.

III Международная научно-практическая конференция «Газ в моторах-2010»

16 сентября 2010 в ООО «Газпром ВНИИГАЗ» прошла III Международная научно-практическая конференция «Газ в моторах». Ее организаторами выступили ОАО «Газпром», ООО «Газпром ВНИИГАЗ» и НГА. Участникам конференции было зачитано приветствие члена Правления ОАО «Газпром», начальника Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа О.Е. Аксютина. С докладами на конференции выступили, в частности, генеральный директор ВНИИГАЗа П.Г. Цыбульский, заместитель председателя Комитета по энергетике Государственной Думы РФ В.В. Зиновьев; Председатель Правления Международной газомоторной ассоциации Габриэле Гоцци, Генеральный директор Европейской газомоторной ассоциации Мануэль Лахе. В работе конференции приняли участие 218 делегатов из 104 компаний и организаций мира. В ходе работы конференции участники обменялись опытом в области организации и стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива. Была представлена информация о развитии национальных газомоторных рынков ряда европейских стран. Рассматривались вопросы производства и эксплуатации техники, работающей на природном газе, развития заправочной и сервисной структур для газовой техники. Основной вывод, который можно было сделать на основе прозвучавших докладов, состоит в том, что в ближайшей перспективе нет альтернативы расширению использования природного газа в качестве моторного топлива. Участники конференции ознакомились с развернутой на территории ООО «Газпром ВНИИГАЗ» выставкой газобаллонной техники, которая 17 сентября отправилась в очередной автопробег «Голубой коридор».

Сессия РК-5 МГС

В Москве с 14 по 16 сентября прошла сессия Рабочего комитета 5 (Использование газа) Международного газового союза. В сессии приняли участие 49 членов РК-5. В рамках сессии состоялись заседание Организационного комитета РК-5, пленарные сессии Комитета и заседания Исследовательских групп: Использование газа в промышленном секторе (ИГ-5.1), Использование газа в коммунальном и коммерческом секторах (ИГ-5.2), Транспортные средства на природном газе (ИГ-5.3). Делегаты сессии приняли участие в церемонии открытия выставки GasSUF-2010, а также в международной конференции «Газ в моторах». В ходе сессии участники представили сообщения о состоянии и тенденциях использования газа в различных отраслях экономики как в международных масштабах, так и на национальном уровне, а также о значимых мероприятиях, прошедших со времени предыдущей сессии Комитета в Хорватии. Были также обсуждены вопросы, связанные с подготовкой трехлетнего доклада МГС по направлениям деятельности РК-5. Сессия Рабочего комитета прошла на базе ОАО «Газпром промгаз».

Автопробег «Голубой коридор»

В заключительный день Недели эффективного использования газа, 17 сентября с территории ООО «Газпром ВНИИГАЗ» был дан торжественный старт автопробегу газобаллонного транспорта по маршруту Москва - Рязань - Пенза - Тольятти - Ульяновск - Набережные Челны - Казань - Нижний Новгород. Организаторы автопробега: ОАО "Газпром", ООО "Газпром ВНИИГАЗ", Национальная газомоторная Ассоциация. Содействие организации пробега оказали Российское газовое общество (РГО), ООО «Газпром трансгаз Москва», ООО «Газпром трансгаз Казань», ООО «Газпром трансгаз Нижний Новгород», ООО «Газпром трансгаз Самара». Приветствия в адрес участников автопробега направили заместитель Председателя Правления ОАО «Газпром» А.Г. Ананенков, член Правления ОАО «Газпром», начальник Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа О.Е. Аксютин, президент Российского газового общества В.А. Язев. В автопробеге участвовали 23 работающих на метане легковых и грузовых автомобиля от ведущих отечественных и зарубежных производителей: ВАЗ, ГАЗ, КАвЗ, КаМАЗ, ЛИАЗ, НефАЗ, Iveco, JAC, Mercedes, Opel, Volkswagen. Маршрут пробега общей протяженностью 2620 километров проложен по дорогам девяти субъектов Российской Федерации. В ходе пробега в Рязани, Тольятти, Ульяновске, Набережных Челнах, Казани и Нижнем Новгороде были проведены круглые столы с участием представителей органов управления, автотранспортных предприятий, газотранспортных обществ, средств массовой информации. Главной темой пробега стала проблема возобновления отечественного производства газобаллонных автомобилей в заводских условиях. Не переоборудование машин в ходе эксплуатации, а именно заводское производство должно стать главным источником пополнения численности ГБА. Поэтому работе круглых столов принимали участие представители крупнейших российских автомобильных заводов: ВАЗ, УАЗ, КАМАЗ и ГАЗ. Практически на каждом из них ведутся работы по газовой тематике. Степень освоения газобаллонной техники различна, но главное в том, что заводы снова возвращаются к метану. Заправку газом осуществляли АГНКС и ПАГЗ предприятий Группы Газпром. Автопробег "Голубой коридор - 2010" можно назвать международным не только по марочному составу автомобилей, но и потому, что впервые в данном мероприятии участвует иностранный экипаж из Германии от партнера Газпрома концерна "Э.Он Рургаз" на автомобиле Фольксваген Пассат.

Отдельно о ПАГЗ

В очередной раз в автопробеге участвовал передвижной автогазозаправщик (ПАГЗ). И в очередной раз данная технология показала свои преимущества: заправку газовых автомобилей метаном можно осуществлять практически в любом месте. Возможности ПАГЗ и другой относительно новой технологии – метановоз-заправщик автомобильного типа (МВЗАТ) представляются наиболее оптимальной возможностью формирования заправочной инфраструктуры на вновь создающихся рынках КПГ. Стоит ли тратить средства и время, втягиваться в капитальное строительство АГНКС там, где рынка автомобильного метана еще нет? Не проще ли привезти его к потребителю с помощью ПАГЗ? А может быть целесообразно обеспечить заправку техники от МВЗАТ, который по сути является АГНКС на колесах? Тем более что Рекомендации по подключению передвижных газозаправочных комплексов к магистральным и распределительным газопроводам утверждены и находятся в тираже. В связи с этим напрашиваются следующие выводы:
- при реализации ЦКП на зарождающихся рынках автомобильного метана применение МВЗАТ и ПАГЗ является более оперативным, менее затратным и рискованным, чем строительство стационарной АГНКС;
- при реализации программы реконструкции и технического перевооружения АГНКС применение МВЗАТ позволяет обеспечить бесперебойность заправки автомобилей природным газом в период проведения работ на основной площадке. Аналогичный уже подход применяется при ремонте ряда объектов газоснабжения.

Как и в предыдущих пробегах, и газобаллонные автомобили, и газозаправочная техника показали себя с самой лучшей стороны. В рамках научной программы пробега проводился анализ состава отработавших газов двигателей метановых машин; подготовлены рекомендации по улучшению эксплуатационных показателей. 24 сентября 2010 года автопробег успешно финишировал в Москве. И поблагодарить за это нужно пержде всего людей, готовивших пробег и участвовавших в нем.

Экономика Китая развивается динамично. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), задолго до прогнозного срока КНР заняла первое место в мире по объему потребления энергии, обогнав США. Потребление энергии на душу населения в США по-прежнему больше чем в Китае. Однако при этом следует помнить о том, что китайцев в 4,3 больше чем американцев. Прогноз Администрации по энергетической информации США, вышедший в апреле, утверждает, что КНР обгонит США по потреблению энергии не раньше 2015 года. И все же МЭА приводит следующие цифры: общий объем потребления энергии в Китае в 2009 составил в нефтяном эквиваленте 2,265 миллиарда тонн, а в США – 2,169 млрд. тонн. (Для сравнения: в 2000 году этот показатель для Китая составил 1,107 млрд. тонн.) Агентство Синьхуа, правда, называет выводы МЭА ненадежными и оценивает потребление энергии в КНР в 2009 году в 2,132 млрд. тонн. В 2009 году больше половины китайской энергии получено при сжигании угля.

Китай лидирует не только по объему потребляемой энергии, но и по количеству произведенных в 2009 году автомобилей. Если в 1995 году в КНР были выпущены 326 тысяч машин, то в 2009 – уже 8,7 миллиона, а в 2015 ожидается 13,5 миллиона. Китай кроме того вытеснил Германию с пьедестала крупнейшего в мире экспортера автомобилей.

Понятно, что для удовлетворения своих все более возрастающих энергетических потребностей Китай ведет активную разведку собственных запасов углеводородов и освоение новых источников нефти и газа в Центральной Азии, Африке, Латинской Америке. Политика энергосбережения и повышения экологической чистоты экономики заставляет китайские предприятия увеличивать долю природного газа в своем балансе. За последние пять лет потребление газа увеличилось в 2,14 раза с 40,77 млрд. м³ в 2004у году до 87,45 млрд. м³ в 2009 году. Добыча собственного газа составили 83 млрд. м³. По некоторым прогнозам, потребление природного газа в Китае к 2030 году вырастет более чем до 220 млрд. м³.

Развивается также и китайский национальный рынок использования природного газа а качестве моторного топлива. Одним из лидеров китайского газомоторного рыка является компания China Natural Gas, Inc., ("CHNG") со штаб квартирой в городе Сиань, провинция Шэньси, Центральный Китай. Эти места прославились на весь мир том, что тут была найдена терракотовая армия. Компания CHNG является первой китайской газомоторной компанией, акции которой торгуются на биржах США. Сейчас компании принадлежит газопровод протяженностью 120 км, по которому компания поставляет газ для потребителей различных категорий. Одним из потребителей является автомобильный транспорт. В городе Сиань (население 8,5 миллиона человек) на природном газе уже работают 20 тысяч такси, 5 тысяч муниципальных автобусов и 3 тысячи специальных автомобилей. Компания CHNG владеет 23 АГНКС в провинции Шенси и 12 АГНКС в соседней провинции Хэнань. Кроме того компания эксплуатирует три мощных компрессорных станции для оптовой заправки автомобильных метановозов, обеспечивающих доставку природного газа до потребителей. Суммарная суточная производительность этих станций – 600 000 м3. Оптовая закупочная цена природного газа для АГНКС равна 1,22 юаня (5,49 руб.) за 1 м³, а розничная на АГНКС – 2,35 RMB (10,58 руб.) без НДС. Основными потребителями КПГ являются частные такси, которые работают 24 часа в сутки. Каждую машину обслуживают три водителя. Такси потребляют примерно 60% КПГ компании CHNG. Другим крупным потребителем являются пассажирские автобусы. Их в провинциях Шенси и Хэнань насчитывается 22 тысячи. В этом сегменте компания CHNG продает 35% своего КПГ.

Сжиженный природный газ также находится в поле интересов компании CHNG. Ведется строительство завода по сжижению природного газа в городе Юйлинь, Провинция Шенси. Проектная производительность завода – до 15 т СПГ в час. Сейчас в Сиане компания CHNG начинает эксплуатацию первой в провинции Шенси заправочной станции СПГ суточной производительностью 36 т СПГ (50 тыс. м³ природного газа). КПГ позволяет сэкономить на топливе 50%, а СПГ – 40%. В ближайшие 10 лет на альтернативные виды моторного топлива компания CHNG планирует израсходовать примерно 700 млн. долларов США. По мнению консалтинговой компании Wood Mackenzie, потребление СПГ в Китае уже в 2020 году может составить 46 миллионов тонн (64,4 млрд. м³).

Компания пописала соглашение с городом Сянфань, провинция Хубэй, Центральный Китай о строительстве хранилища КПГ, распределительной станции, двух береговых комплексов для заправки речных судов СПГ на реке Янцзы . Кроме того будут построены четыре АГНКС с суммарным объемом хранения природного газа 557 000 нм³ и суточной производительностью от 88 до 105 тысяч кубических метров. Общий объем инвестиций составляет 15 миллионов долларов США. В той же провинции Хубэй компания CHNG подписала аналогичные соглашения с администрациями городов Ичан (будут построены газовое хранилище, ГРС, две портовых газовых криозаправки и семь АГНКС для КПГ или СПГ) и Хуанши (газовое хранилище, ГРС, две береговых криозаправки и шесть АГНКС для КПГ/СПГ). Параллельно с мероприятиями по созданию береговой газозаправочной инфраструктуры компания CHNG провела испытания первого китайского 300-тонного буксира, работающего на сжиженном природном газе. Пробная навигация проведена в городе Ухань на реке Янцзы. Таким образом, компания China Natural Gas, Inc. готовится к реализации крупнейшего проекта по внедрению сжиженного природного газа на водных судах практически на всем протяжении Янцзы на территории провинции Хубэй. Одновременно создается сеть АГНКС.

Член Палаты Представителей Парламента Бразилии Висенте Пауло да Силва внес проект закона, стимулирующего массовый переход на использование природного газа. И это притом что сегодня по количеству метановых машин Бразилия занимает четвертое место в мире: там их более 1,6 миллиона единиц. Законопроект предлагает обязать Национальный совет по энергетической политике стимулировать юридических и физических лиц, постоянно проживающих в Бразилии, приобретать отечественные автомобили с объемом двигателя одна тысяча кубических сантиметров и более, которые используют в качестве топлива природный газ. Парламентарий также предлагает гарантировать наличие газового топлива для транспорта; субсидировать покупку метановых автомобилей; поддержать производителей газобаллонных машин и газового оборудования; установить меры стимулирования применения природного газа на общественном транспорте. Механизмом стимулирования. По мнению Висенте Пауло да Силва, должно стать снижение налога на продажу (IPI), сборов на реализацию программы социальной интеграции (PIS), платежей в фонды социального страхования (COFINS). Автор законопроекта в частности подчеркнул следующее: "Использование природного газа является основой для обеспечения устойчивого развития, сокращения выбросов, улучшения качества жизни в крупных населенных пунктах, диверсификации топливного рынка и, таким образом, повышения энергетической безопасности, поскольку КПГ не может быть фальсифицирован". Да Силва также отметил, что кроме сокращения объемов выбросов в атмосферу – обязательства, принятого правительством Бразилии в соответствии с Киотским протоколом и подтвержденного в Копенгагене – предлагаемый им закон будет способствовать укреплению национальной экономики и созданию новых рабочих мест.

24 августа 2010 года в городе Светлогорск Калининградской области прошла первая Международная конференция «Голубые коридоры Балтийского региона». Организаторами Конференции стали ОАО "Газпром" и его дочернее общество ЗАО "Газ-Ойл". В Конференции приняли участие более 70 делегатов из Белоруссии, Германии, Латвии, Польши, России, Украины, Южной Кореи. От имени Правительства Калининградской области участников Конференции приветствовал начальник Департамента ТЭК Министерства развития инфраструктуры Бочаров Олег Владимирович.

Участникам Конференции были предложены следующие доклады:
- Международное сотрудничество – один из инструментов развития газомоторного рынка (ОАО «Газпром», Россия),
- Концепция формирования и развития рынка КПГ и СПГ в Калининградской области (ЗАО «Газ-Ойл», Россия),
- Стратегия развития региональных газомоторных рынков в ОАО «Газэнергосеть» (ОАО «Газэнергосеть», Россия),
- Газомоторный рынок Германии (Erdgas Mobil GmbH, Германия), - Газомоторный рынок Польши (Elpigaz, Польша),
- Газомоторные рынки Латвии, Литвы и Эстонии (ОАО «Газпром», Россия),
- Производства газобаллонных автомобилей заводского производства в группе «Фольксваген» (Volkswagen Group Russia, Германия),
- Состояние и перспективы заводского производства газовых машин в России (Объединение автопроизводителей России),
- Возможности российско-корейского сотрудничества по развитию газомоторного рынка и Голубых коридоров в Калининградской области (NGVI, Южная Корея),
- Региональная многофакторная модель прогноза спроса на компримированный природный газ в Калининградской области (ООО «НИИгазэкокномика»).

Цены на моторное топливо в Калининградской области (АПЗС Лукойл) на момент проведения Конференции сложились следующим образом: бензин А-95 – 26,55 руб./л; А-92 – 23,95 руб./л; дизельное топливо – 20,35; СУГ (пропан) – 14,50 руб./л. Производство и реализация КПГ по 10 – 11 рублей за кубический метр, позволило бы существенно сократить затраты бюджета на топливо.

Докладчики единодушно высказались за скорейшее развитие газомоторного рынка в Калининградской области. Предпосылки для это сложились: действует благоприятное законодательство об особой экономической зоне; существует понимание необходимости снизить нагрузку автомобильного транспорта на уникальную природу Калининградской области; поставлены задачи по энергосбережению и экономии бюджетных средств; в наличии ресурсы природного и сжиженного нефтяного газа; развивается сеть автомобильных дорог; есть инвесторы и партнеры. Есть потенциал производства газовой аппаратуры, газозаправочного оборудования и, наконец, заводской сборки газобаллонных автомобилей. Не хватает только решительных действий Правительства Калининградской область и соответствующих программ.

Участники высоко оценили уровень организации и проведения Конференции и предложили сделать её ежегодным международным мероприятием, способствующим развитию национальных газомоторных рынков и технологий.

Традиционные, т.е. применяемые в настоящее время технологии хранения природного газа на борту транспортного средства имеют недостатки, платить за которые приходится потребителю. Он вынужден расходовать значительные средства либо на системы с высоким рабочим давлением, либо с низкими температурами. Именно в этом кроется причина более высокой стоимости (в 2 – 3,5 раза) комплекта газобаллонного оборудования для КПГ, чем для СУГ. При этом основная доля затрат приходится именно на баллоны – систему хранения топлива, а не топливную аппаратуру. Разрабатываемые рядом исследовательских центров и компаний технологии адсорбирования природного газа, кажется, могут предложить более дешевые решения. Отсутствие необходимости поддержания высокого давления или сверхнизкой температуры сделает стоимость системы хранения топлива дешевле. Теоретически технология адсорбированного природного газа (АПГ) основывается на возможности нанопористых структур вмещать большое количество природного газа с беспрецедентной плотностью. Работы по созданию технологии АПГ ведут в Канаде, США, Великобритании, Израиле, на Филиппинах.

Специалисты Университета Миссури и Исследовательского института Среднего запада в Канзасе (США) создали прототип баллона, который может вместить в себя объем газа, в 180 раз превосходящий его собственный. Т.е., один литр объема, заполненного гранулами из активированного угля, может при давлении 30 - 35 атмосфер вмещать до 118 грамм метана. Опытный пикап с ситемой АПГ (на фото) был успешно испытан и доказал жизнеспособность технологии.

Американская компания Energtek создала мобильный газгольдер низкого давления (по сравнению с традиционными системами с рабочим давлением 200 атмосфер), транспортирующий от 3000 до 8000 кубических метров КПГ под давлением от 20 до 90 атмосфер. Также используя углеродные адсорбирующие материалы, компания Energtek разработала для скутеров, мотороллеров и мотоциклов баллоны низкого давления (60 атмосфер) объемом 5 – 10 литров. Запас природного газа обеспечивает пробег 100 км на одну заправку.

Компания G-Tec, США, предлагает ряд баллонов для АПГ неавтомобильного назначения. В частности предлагаются баллоны рабочим давлением 19 атмосфер вместимостью 0,4 м³ (вес баллона 11,3 кг), баллон вместимостью 1,3 м³ (вес баллона 25,9 кг), баллон вместимостью 3,7 м³ (вес баллона 59 кг.) Все баллоны оснащены предохранительными клапанами с разрывными мембранами на 31 атмосферу и плавкими вставками на 100 ^оC.

24 августа в Калининграде пройдет международная конференция «Голубые коридоры Балтийского региона». Организаторы конференции ОАО "Газпром", ОАО "Газ-Ойл" при поддержке Европейского делового конгресса. Цели конференции заключаются в стимулировании развития газомоторного рынка в Балтийском регионе и, в частности в Калининградской области, содействии решению региональных социально-экономических и экологических проблем, обеспечении международного транзитного движения газомоторного транспорта, расширении сотрудничества ОАО «Газпром» с Правительством Калининградской области. На конференцию приглашены представители правительственных, научных, производственных, коммерческих и общественных организаций из Белоруссии, Германии, Латвии, Литвы, Польши, России, Украины и Эстонии. Участники конференции обсудят вопросы международного сотрудничества в развитии газомоторного рынка, потенциал газомоторного топлива для социально-экономического развития Калининградской области, состояние и перспективы развития газомоторных рынков стран Балтийского региона, организацию заводского выпуска газобаллонных автомобилей в России. Особый интерес вызывает возможность продления Голубого коридора Берлин – Калининград до Санкт-Петербурга через территории Литвы, Латвии и Эстонии. В этих странах в сое время была создана определенная газозаправочная инфраструктура. Настало время развивать её и расширять использование природного газа в качестве моторного топлива. Перед ОАО "Газ-Ойл" стоит сложная задача. В отличии от своих соседей по региону Калининградская область никогда не имела на своей территории АГНКС. Дочернему обществу Газпрома предстоит создать сеть метановых и многотопливных автомобильных заправок. При этом "Газ-Ойл" предусматривает производство и реализацию и компримированного, и сжиженного природного газа.
Справки: Валерия Владимировна Рыжакова - rvv@gasoil.ru; Гончаров Константин Александрович - gka@gasoil.ru; секретариат - gasoil@gasoil.ru.

Немецкий концерн Фольксваген продолжает расширять гамму автомобилей, использующих в качестве топлива компримированный природный газ. Совсем недавно на рынок вышел новый вариант автомобиля Passat Ecofuel. Машина оснащена двигателем 1.4 TSI с универсальной системой питания: газ или бензин. Запас природного газа составляет 28 кубических метров, а бензина – 31 литр. При расходе 6,7 кубических метров природного газа на 100 километров Passat Ecofuel пробегает на КПГ 400 километров. Ещё 440 километров машина идет на бензине. Автомобиль Passat Ecofuel выбрасывает 119 граммов двуокиси углерода на километр. Наличие второго топлива (бензина) на борту – мера вынужденная. В связи с недостаточным развитием газозаправочной сети необходимо гарантировать водителям возможность добраться до места назначения. Электронный блок управления автомобилем по умолчанию настроен на природный газ. И только тогда, когда он заканчивается машина автоматически переходит на бензин. Фирма Мерседес также применяет концепцию резервного топлива. Мерседес Е-200 NGT имеет общий пробег (КПГ + бензин) около 900 километров. Можно предположить, что по мере увеличения количества АГНКС бензин как запасное топливо потеряет свою актуальность и будет полностью вытеснен с газовых автомобилей.

Ещё одной новинкой концерна Фольксваген стал газовый кроссовер минивэн CrossTouran стоимостью 27 700 евро. Он пополнил линейку кроссоверов CrossPolo и CrossGolf. Базовые характеристики автомобиля CrossTouran аналогичны характеристикам многоцелевой модели Touran MPV 2011 года. Кроссовер CrossTouran имеет увеличенный на 20 мм дорожный просвет, колеса (ширина протектора 215 на передних колесах и 235 – на задних) и диски большего диаметра (17 дюймов), усовершенствованные амортизаторы, более характерные передний и задний бамперы. VW CrossTouran может оснащаться двигателем EcoFuel, работающим на компримированном природном газе. Рабочий объем двигателя - 1 400 см³, максимальная мощность - 110 кВт / 150 л.с., максимальный крутящий момент - 220/1 500–4 000 Нм / об. мин. При работе на природном газе CrossTouran выбрасывает 33 грамма двуокиси углерода на километр. На 100 км пробега автомобиль расходует 5,8 кубических метров газа. Его общий запас на борту составляет 27 кубометров.

Участие автомобилей, работающих на альтернативных видах моторного топлива, в обслуживании Олимпийских игр уже стало традицией. Не отказываются от неё и в Лондоне, готовящемся к летней Олимпиаде 2012 года. Компания Lotus, знаменитая своими эксклюзивными и спортивными автомобилями, выпустила такси, оборудованное водородными топливными элементами. Накопление энергии осуществляют литиево-полимерные аккумуляторы. Вес машины 2,6 тонны. Разгон до скорости 100 км/час проходит за 15,5 секунд, что на семь секунд быстрее, чем обычное дизельное такси. Автомобиль специально разработан для Олимпиады 2012 года. Игры будут обслуживать несколько таких такси и пять автобусов также на водородных топливных элементах. По мнению разработчиков, данная технология позволяет выполнить решение лондонского муниципалитета о том, что к 2020 году абсолютно все столичные такси должны иметь нулевой уровень выбросов.

Японская газовая промышленность разработала стратегию поддержки разработки высокоэффективных магистральных тягачей, работающих на компримированном природном газе. Расчеты показывают, что перевод "дальнобойщиков" на метан позволит сократить выбросы СО² на семь миллионов тонн в год. В ряде муниципалитетов страны "восходящего солнца" действует запрет на использование дизельного топлива. Поэтому для выполнения экологических требований дизельные грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности меняют на метановые. Прежде всего - это грузовики для внутригородских перевозок. Теперь же многие компании задумываются над переводом на газ магистральных тягачей. Здесь на первый план выходят не экологические, а экономические соображения. К сожалению пока автомобильная промышленность Японии пока не выпускает таких машин. Поэтому то Японская газовая ассоциация и приняла решение о поддержке таких работ. Новая стратегия, конечно, позволит японским газовикам решить и свои задачи: повысить экономическую эффективность своих АГНКС. Примером для японцев является сектор муниципальных пассажирских перевозок в Южной Корее. В стране "утренней свежести" 95 процентов муниципальных автобусов работают на КПГ. В национальных масштабах газовые автобусы всех форм собственности составляют 75 процентов общего автобусного парка. Благодаря им, корейские АГНКС отпускают по 10 – 30 миллионов кубометров природного газа в год.

Компания China Natural Gas Inc – лидер национального рынка поставок газомоторного топлива – завершила испытания первого китайского буксира, работающего на сжиженном природном газе. Пробная навигация проведена в городе Ухань на реке Янцзы. Общая масса буксира более 300 тонн. Судовой двигатель конвертирован для работы в газодизельном режиме. Коэффициент замещения равен 70%. Уханьская паромная компания, которой принадлежит буксир, удовлетворена экологическими и экономическими результатами пробной навигации. Компания намерена продолжить изучение газовых технологий. На сей раз на пассажирском судне. В случае успеха газодизельные суда получат широкое распространение на реке Янцзы. Руководитель газовой компании China Natural Gas г-н Цзы заявил: "Это достижение – большой шаг в истории новой энергетики Китая. Оно будет способствовать сохранению природы и сокращению энергопотребления. Полномасштабное внедрение судов на сжиженном природном газе будет осуществлено в ближайшие годы".

29 июня 2010 г. Правительство Москвы приняло Постановление № 553-ПП "О ходе работ и дальнейших мерах по расширению использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива на автотранспорте в городе Москве". Без преувеличения можно сказать, что данный документ носит "прорывной" характер не только для Москвы, но и для всей России. Сочетая в себе конкретные задачи, меры экономического стимулирования и административного ограничения, он открывает новые для отечественного газомоторного рынка пути развития. Постановление предусматривает комплексное решение задачи: создание парка газобаллонной техники, сети газовых заправок, формирование системы технического обслуживания, организацию заводского производства метановых машин. Определены задачи межрегионального и межотраслевого сотрудничества. Постановление открывает новые возможности для малого, среднего и крупного бизнеса. Москва может стать полигоном для отработки большого количества технологий организации газомоторного рынка и трамплином для их широкого распространения по регионам России.

Сложно выполнить столь масштабную работу в одиночку. П. 6.8. Постановления гласит: "В IV квартале 2010 г. при участии ОАО "Газпром" подготовить проект документа о совместной реализации Правительством Москвы и ОАО "Газпром" мероприятий настоящего постановления по расширению использования КПГ на автотранспорте в городе Москве". С целью подготовки и систематизации предложений для Правительства Москвы и Администрации ОАО "Газпром" НГА начинает формировать Перечень потенциальных участников проекта. В Перечень будут включены промышленные, проектные, строительные, конструкторские, инжиниринговые, кредитно-финансовые, сервисные, научные, образовательные, торговые и прочие организации, выпускающие продукцию, или оказывающие услуги, связанные с вопросами использования газовых видов моторного топлива на транспорте. Включение в Перечень будет осуществляться на основе Декларации о намерении участвовать в реализации Постановления Правительства г. Москвы от 29.06.2010 г. № 553-ПП, которую организации претенденты должны направить в НГА до 1 сентября 2010 года.

Декларация составляется в произвольной форме, однако в обязательном порядке должна содержать следующие сведения:
- Полное наименование, сокращенное наименование.
- Юридический адрес.
- Фактический адрес (если отличается от юридического).
- Почтовый адрес (если отличается от юридического).
- Контактная информация: телефон, факс, электронная почта.
- Ф.И.О. первого лица.
- Основные виды деятельности организации.
- Область товаров и/или услуг, в которой организация–заявитель намерена работать в рамках реализации Постановления Правительства Москвы от 29.06.2010 г. № 553-ПП.
- Краткое описание практического опыта в заявленной области (заявленных областях).
- Наличие разрешений, сертификатов, лицензий на производство товаров и оказание услуг в указанных областях. Реквизиты разрешительных документов (наименования, номера, даты выдачи, организации, выдавшие документ, срок действия). Прикладывать копии документов на данном этапе не нужно.

Декларация составляется на русском языке и направляется в НГА по электронной почте: e.pronin@mail.ru

Потенциальные участники проекта не ограничены только организациями–резидентами Москвы. Декларировать намерение участвовать в работе могут любые российские и зарубежные организации.

После 1 сентября 2010 года перечень будет представлен в Правительство Москвы и Администрацию ОАО "Газпром".

В заключение напомним, что ФЗ от 23.11.2009 № 261 "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" в частности предусматривает сведущее: "В составе показателей оценки эффективности деятельности органов исполнительной власти субъектов РФ, органов местного самоуправления городских округов и муниципальных районов должны быть утверждены показатели энергосбережения и повышения энергетической эффективности". А значения целевых показателей в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности должны отражать среди прочего "увеличение количества высокоэкономичных в части использования моторного топлива транспортных средств, транспортных средств, относящихся к объектам, имеющим высокий класс энергетической эффективности, а также увеличение количества транспортных средств, в отношении которых проведены мероприятия по энергосбережению и повышению энергетической эффективности, в том числе по замещению бензина, используемого транспортными средствами в качестве моторного топлива, природным газом с учетом доступности использования природного газа, близости расположения к источникам природного газа и экономической целесообразности такого замещения.

НГА уже неоднократно рассказывала о приверженности крупнейшей в США коммуникационной холдинговой компании AT&T идеалам сохранения природы, снижения эксплуатационных затрат и сокращения зависимости Америки от импортной нефти. Недавно компания объявила новые планы закупки 2000 автомобилей, использующих альтернативные виды моторного топлива. 1500 из них будут работать на компримированном природном газе. Уже сейчас знаменитая на весь мир корпорация AT&T эксплуатирует самый крупный в США корпоративный парк метановых машин. В марте 2010 года руководство компании объявило об инвестиционной программе объемом 656 миллионов долларов (17,2 миллиардов рублей), направленной на замену к 2018 году 15 тысяч корпоративных автомобилей новыми, работающими на альтернативных видах топлива. Всего же в парке корпорации насчитывается 75900 машин. За ближайшие пять лет AT&T затратит 350 миллионов долларов на приобретение 8000 машин на КПГ. Еще 215 миллионов долларов уйдут до 2018 года на замену 7100 легковых автомобилей моделями на других альтернативных топливах. По мнению Центра автомобильных исследований (Center for Automotive Research - CAR), программа корпорации AT&T позволит за 10 лет заместить 49 миллионов галлонов нефтяного топлива и сократить выбросы СО на 211 тысяч тонн.

29 июня 2010 г. Правительство Москвы приняло Постановление за № 553-ПП "О ходе работ и дальнейших мерах по расширению использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива на автотранспорте в городе Москве". Тщательный анализ Постановления дает основания полагать, что этот документ войдет не только в историю города, но и историю метанизации транспорта. В отличие от многих предыдущих распорядительных документов это постановление носит конкретный и комплексный характер.
- Постановление в частности относит территории, на которых расположены городские социальные объекты (больницы, школы, детские дошкольные учреждения), к территориям повышенной экологической ответственности, обслуживать которые смогут автомобили с экологическими характеристиками не ниже Евро-4 или использующие КПГ.
- С 2010 года город начнет выдавать государственный заказ на выполнение работ по поэтапному замещению автопарка автотранспортом на КПГ с экологическими характеристиками не ниже Евро-4.
- Въезд в центральную часть Москвы (ограничена третьим транспортным кольцом) для автомобилей с экологическими характеристиками ниже Евро-3 будет ограничен с 2011 года, а для машин ниже уровня Евро-4 - с 2012 года.
- Постановление предусматривает разработку предложений по применению в центральной части города экологически безопасной коммунальной техники, использующей альтернативные источники энергии и топлива (КПГ, электромобили).
- Рассматривается возможность освободить минимум на 5 лет от арендной платы за землю многотопливные автозаправочные комплексы, на которых реализация КПГ составляет не менее 30% от объема общей реализации топлива и автопредприятия, в автомобильном парке которых не менее 50% автомобилей, использующих альтернативные источники энергии (КПГ и электромобили).
- В 2010 - 2012 гг. 11-й автобусный парк ГУП "Мосгортранс" полностью перейдет на газовые автобусы. И еще пять автобусных парков должны будут перейти на эксплуатациюгазовых автобусов.
- Утвержден перечень, включающий 21 станцию (6 существующих объектов и 15 для нового строительства) на которых будет производиться заправка транспорта метаном и пропан-бутановой смесью. Количество многотопливных заправочных комплексов для заправки машин КНГ будет увеличиваться.
- Принципиально новым для России положением является запрет на согласование размещения на территории города Москвы автозаправочных станций, проектом которых не предусмотрена возможность заправки автотранспорта КПГ. Это - реальный рычаг резкого поворота ситуации в сторону альтернативных видов топлива.
- Принято решение о разработке проекта закона города Москвы об использовании альтернативных видов моторного топлива.
- Грузовым автомобилям, использующим электрический или газовый двигатель, будет разрешен проезд в зоны с ограниченным движением.
- С 2011 года в Москве при проведении государственного технического осмотра возобновят учет метановых автомобилей.
- Правительство Москвы намерено организовать заводское производство автомобильной техники, использующей КПГ.
- В Постановлении также говорится об использовании московских электромобилей и машин на КПГ для обслуживания Сочинской Олимпиады 2014 года, о производстве биометана на Курьяновских очистных сооружениях, о необходимости принятии совестных с Правительством России мер в области применения КПГ на городском автотранспорте.

В качестве даже не замечания, а ремарки нужно отметить следующее. Не совсем понятно, почему речь в Постановлении идет о компримированном природном газе, а не просто о природном газе. Ведь существуют технологии хранения метана на борту в сжиженном состоянии. А сжиженный природный газа (СПГ) с экологической точки зрения еще более безопасный, чем КПГ. Вероятно, это небольшой недостаток можно исправить В целом же Правительство Москвы приняло отличное Постановление, которое можно смело брать за основу для разработки аналогичных федеральных и региональных документов.

Текст Постановления 553

Moscow Government Resolution 553 Summary in the English

Норвежская транспортна компания Fjord1 осуществляет контракт с судостроительной компанией Fiskerstrand BLRT AS на строительство нового морского газового парома. Газ на борту хранится в сжиженном состоянии. Срок ввода парома в эксплуатацию назначен на 30 ноября 2011 года. Паром будет курсировать в водах Бьорне фьорда, что в губернии Ругаланд со столицей в Ставангере. Паром выйдет на самую загруженную в Норвегии линию. В 2009 году по этому маршруту перевезены 3,9 миллиона легковых автомобилей. Компания Fjord1 уже имеет 11 газовых паромов и является мировым лидером в своем секторе. Двенадцатый - самый большой газовый паром в мире. Его размеры 19,2 на 129,9 метра. Паром оснащен тремя газовыми двигателями, обеспечивающими крейсерскую скорость 20 узлов. Он будет способен перевозить 600 пассажиров и 242 легковых автомобиля или 22 автопоезда. По сравнению с дизельным топливом сжиженный природный газ позволяет снизить выбросы NOx на 90%. Правительство Норвегии обращает все больше и больше внимания именно на природоохранные технологии. Тем, кто разрабатывает и внедряет такие технологии Правительство предоставляет различные административные и экономические привилегии.

В Нидерландах продолжается развитие национальной сети заправки автомобилей альтернативными видами моторного топлива. Правительство страны содействует этой работе не только на словах, но и на деле. Так Министерство транспорта и водных путей Голландии на 3,6 миллиона евро увеличило объем субсидий на строительство альтернативных заправок: природным газом, биометаном, этанолом (Е85) и биодизелем (B30). При этом основной объем средств пойдет на субсидирование газозаправочных пунктов КПГ. Сейчас в Голландии построен 51 пункт заправки КПГ (в составе многотопивных АЗС) и минимум 15 заправок реализуют компримированный биометан. Планируется строительство еще примерно 80 пунктов. В ближайшее время численность метановых заправок должна быть увеличена почти до 150 единиц.

Плотность голландской сети АГНКС, таким образом, увеличится втрое до показателя 1 АГНКС/912 км дорог с твердым покрытием. Но даже в этом случае Нидерланды по плотности сети будут отставать от мирового лидера - Пакистана, где уже сегодня этот показатель равен 1/82. Для сравнения плотность сети на Украине равна – 1/599, в Италии – 1/633, в Германии – 1/746, а в России - 1/3032.

В целях обеспечения национальных интересов в области энергообеспечения, защиты окружающей среды от негативного воздействия автотранспорта даже в такой нефтяной супердержаве как Объединенные арабские эмираты природный газ получил достойную оценку. В 2009 году правительство Объединенных арабских эмиратов постановило, что минимум 20% легковых автомобилей такси должны работать на природном газе. Это означает, что к 2012 году на метан должны быть переведены 24 тысячи такси. А сейчас в ОАЭ только 350 таких машин. Почти все эти машины были переведены на КПГ в столице Эмиратов Абу-даби в 2006 году в рамках эксперимента по оценке достоинств и недостатков КПГ. И вот принято решение о массовой механизации такси. Пока такси. Следующий этап – муниципальные автобусы. И данное решение не считается не соответствующим принципам рыночной экономики. Так, где речь идет о составляющих национальной безопасности, интересы коммерции отступают на второй и даже третий план.

В феврале этого года Национальная нефтегазовая компания Adnoc – основной локомотив национального газомоторного рынка – подписала концессионные соглашения на переоборудование автомобилей с двумя частными компаниями. Этим компаниям будут переданы девять пунктов переоборудования Adnoc. Пока развитие национального газобаллонного парка осуществляется за счет переоборудования автомобилей в процессе эксплуатации. Однако существуют планы импорта метановых машин заводского изготовления от компаний Fiat, Mercedes и Volkswagen. Сейчас в ОАЭ только две АГНКС: в Шардже и в Абу-даби. Для обеспечения программы планируется построить 16 новых метановых заправочных пунктов и АГНКС в основных городах страны.

Еще одним важным фактором, который окажет влияние на европейский рынок, станет «газ в моторах». Среди альтернатив бензину и дизельному топливу природный газ на сегодняшний день является наиболее перспективным выбором по экономическим, экологическим и ресурсным характеристикам. Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива, в частности, синтетического топлива из газа, позволит не только увеличить потребление нашего основного товара — природного газа, но и сократить разрыв между ценой условной единицы энергии, получаемой из газа и из нефти. Сегодня цена одной калории, получаемой из газа, меньше цены калории из нефти. Более широкое использование газа как моторного топлива на европейских рынках создаст объективные предпосылки к усилению межтопливной конкуренции и, как результат, повышению уровня цен на газ для конечных потребителей.

Из доклада Председателя Правления ОАО "Газпром" А. Миллера
на общем собрании акционеров, Москва, 25 июня 2010 года

В июне 2010 года на метановой ниве взошли новые обильные всходы, которые обещают богатый урожай в ближайшей и среднесрочной перспективе.

В течение июня 2010 года продолжалась работа над проектами федеральных законов, регламентирующих производство и использование альтернативных видов моторного топлива, включая природный и сжиженный нефтяной газы. В Федеральном Собрании Российской Федерации прошли заседания рабочих групп: одной в Совете Федерации под эгидой Комиссии по естественным монополиям, а второй - в Государственной Думе под эгидой Комитета по энергетике.

5 июня 2010 года в спортивном комплексе Лужники ОАО "Газпром" и ООО "Газпром ВНИИГАЗ" организовали демонстрацию автомобилей заводского изготовления, работающих на природном газе, в рамках 2-го Благотворительного Экофестиваля и приуроченного к Всемирному дню окружающей среды и Дню эколога. В автомобильной выставке в Лужниках разместились шесть метановых автомобилей заводского изготовления: автобус ЛиАЗ-5256 (Россия), грузовик КамАЗ-65117 (Россия), грузовик КамАЗ-65115 (Россия), автобус Mercedes Sprinter (Германия), Volkswagen Caddy (Германия), Mercedes E200 NGT (Германия). Все транспортные единицы в течение последних лет успешно эксплуатируются в ООО «Газпром ВНИИГАЗ», а также принимали участие в автопробегах «Голубой коридор» 2008 и 2009.

10 июня 2010 года на Бульваре Круазетт, что во французских Каннах, состоялось очередное годовое собрание членов Европейского делового конгресса (ЕДК). Об этом важном событии можно было и умолчать, если бы речь на нем не шла, в том числе и об использовании природного газа в качестве моторного топлива. В своем выступлении на пленарном заседании Председатель Правления ОАО "Газпром" и Президент ЕДК Алексей Миллер в частности сказал: "Мы уже говорили о том, как использование природного газа в электроэнергетике может помочь Европе в благородном деле сокращения вредных выбросов в атмосферу. Еще одна возможность — это более интенсивное использование газа на транспорте. Европа обладает обширной газовой энергосистемой, и потребуется сравнительно немного инвестиций, чтобы построить широкую сеть заправок для автомобилей, работающих на газе. Это обеспечит значительное сокращение объема вредных выбросов из миллионов выхлопных труб. Мы в «Газпроме» считаем, что у газа прекрасные шансы в конкуренции с нефтепродуктами на их ключевом рынке — рынке газомоторных топлив в сфере транспорта. По мере того, как мир поворачивается к более эффективным и экологически чистым видам топлива, крепнет наша уверенность, что природный газ будет играть все более важную роль, являясь более «зеленым» видом топлива, нежели нефть и уголь".

11 июня 2010 года в унисон заявлению Алексея Миллера прозвучал и доклад начальника Отдела использования газа в качестве моторного топлива, Президента НГА Евгения Пронина на заседании Комитета ЕДК "Промышленность и строительство", посвященный состоянию и перспективам работ в области использования на транспорте водородных и биометановых технологий. Это – безусловно, важные и интересные направления исследований с достаточно высоким потенциалом коммерческого внедрения. Однако это потребует достаточно продолжительного времени. Сегодня (без государственной поддержки) эти технологии неконкурентоспособны. Если для использования биометана в качестве моторного топлива может быть применена транспортная и заправочная инфраструктура природного газа, то для водорода нужно создавать все заново. Кроме того, кому в здравом уме придет в голову в газифицированном городе получать из относительно дешевого природного газа дорогие водород или ДМЭ? Вывод один: компримированный и сжиженный природный газа по любым параметрам еще долго будут оставаться наиболее предпочтительными видами моторного топлива.

16 – 18 июня в Киеве, Украина, состоялся 10-й Международный газовый форум и приуроченная к нему выставка "Мир сжатых и сжиженных газов". Основное внимание на этих мероприятиях уделена, естественно, вопросам производства и использования газовых видов моторного топлива. С точки зрения компримированного природного газа для автотранспорта на пространствах бывшего СССР Украина продолжает оставаться лидером. В стане сегодня действуют 307 АГНКС (в т.ч. 91, принадлежащая государству). Объем реализации природного газа автотранспорту в 2009 году превысил один миллиард кубических метров, а парк метановых машин – 200 тыс. ед. При этом ценовая конъюнктура совсем не благоприятствует природному газу. Средняя цена бензина А95 составляет примерно 8,20 гривен за литр; бензина А92 - 7,55 UAH/л; дизельное топливо – 7,10 UAH/л; КПГ – 4,00 UAH/куб. м; СУГ – 3,70 UAH/л. 11-й Газовый форум и выставка в Киеве состоятся 15 – 18 июня 2011 года.

28 июня 2010 года в ООО "Газпром ВНИИГАЗ" пройдет очередное (11-е) годовое собрание членов НГА.

А закончат июньский газомоторный календарь Парламентские слушания (29 июня 2010 года), в ходе которых будут обсуждаться основные проблемы, сдерживающие завершение работы над проектом федерального газомоторного закона.

Природный газ – самое чистое, самое эффективное и разностороннее из ископаемых топлив, что превращает его в уникальную альтернативу на пути к малоуглеродной топливной корзине и устойчивому будущему. Еще более важно то, что природный газ характеризуется огромными запасами, выигрышной стоимостью поставок, доступностью и гибкостью для обеспечения возобновляемых источников энергии. Все это делает его наилучшим кандидатом для решения вопроса о сокращении эмиссий с минимальными затратами.

Мировая энергетическая промышленность должна найти баланс между:
- безопасностью поставок энергии на растущие рынки, особенно в развивающихся странах, и
- уменьшением последствий изменения климата, вызванных интенсивным использованием ископаемых топлив.

Правительства все больше сосредоточивают свою энергетическую политику на продвижении возобновляемых энергоресурсов с целью их преобразования в основную базу энергетики будущего. Однако из-за ряда политических, технических, экономических и рыночных факторов ожидаемый период перехода к существенным поставкам возобновляемой энергии будет длительным и потребует значительных ассигнований. Поэтому, в обозримом будущем ископаемые топлива будут по-прежнему составлять основную часть топливной корзины.

Учитывая эту перспективу и принимая во внимание преимущества природного газа над другими ископаемыми топливами, Международный газовый союз (МГС) активно взаимодействует с правительствами, регулирующими органами и газовой промышленностью, уделяя основное внимание:
- продвижению природного газа в энергетическом и промышленном секторах для замены более углеродонасыщенных топлив;
- поддержке использования природного газа в транспортном секторе вместо жидких нефтепродуктов;
- повышению эффективности производства и внедрению передового опыта по всей газовой цепочке;
- реализации политики и нормативно-правовых актов, способствующих развитию газовой инфраструктуры.

Всего этого можно достичь путем применения проверенных технологий, что позволит значительно сократить эмиссии парниковых газов в краткосрочной и среднесрочной перспективах. В соответствии со своей миссией МГС продолжит:
- развивать обмен опытом внутри газовой промышленности, способствуя развитию новых технологий;
- выступать в качестве эффективного посредника между промышленностью и правительством, пропагандируя преимущества природного газа как предпочтительного источника энергии, являющегося составной частью низкоуглеродного будущего;
- отслеживать изменения в энергетической политике и общественном мнении, чтобы обеспечить газовой промышленности возможность предвидеть угрозы и открывающиеся перспективы и подготовиться к ним.

Национальная газомоторная ассоциация опубликовала в специальном выпуске Международного научно-технического журнала «Транспорт на альтернативном топливе» полную версию Итогового доклада Международного газового союза «Транспортные средства на природном газе». Доклад подготовлен международной группой экспертов и является итогом работы Исследовательской группы 5.3 «Транспортные средства на природном газе» Рабочего комитета 5 «Использование газа» в 2006 – 2009 годах. Доклад был представлен на 24-м Международном газовом конгрессе в октябре 2009 года в Буэнос-Айресе, Аргентина. Эксклюзивное право публикации этого доклада предоставлено единственному российскому изданию – журналу «Транспорт на альтернативном топливе».

В Итоговом докладе сделан подробный анализ использования природного газа (метана) в качестве моторного топлива на транспорте в странах, представляющих Европы, Северной и Южной Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и странах СНГ. Проанализированы факторы, способствующие развитию национальных газомоторных рынков и сдерживающие его. Представлен обзор современных и перспективных газозаправочных и газоиспользующих технологий, практический опыт применения метана на транспорте. О многостороннем характере Доклада можно судить по его оглавлению.

1. Обзорная информация
2. Введение
3. Развитие рынка и текущая рыночная ситуация
3.1. Характеристика рынка, доля газа и тенденции развития
3.1.1. Статистика по объему и структуре рынка ГБА
3.2. Современное состояние мирового газомоторного рынка и основные области применения ГБА
3.2.1. Оценка суммарного потребления газомоторного топлива, общемировое потребление природного газа и удельная доля ГБА
3.2.2. Тенденции развития технологий и обзор текущей ситуации на газомоторном рынке
3.3. Структура рынка
3.3.1. Характеристика основных рынков
3.3.2. Техническая и коммерческая база данных
3.3.2.1. Анализ текущей ситуации по странам
4. Современные технологии
4.1. Перспективные технологии и оценка новых возможностей
5. Тематические исследования
5.1. Исследования в рамках новых проектов
5.1.1. Газобаллонная техника специального назначения
5.1.1.1. Использование ГБА в аэропорту г. Мадрид
5.1.1.2. Самолет с двигателем на КПГ в Бразилии
5.2. Практические примеры применения газобаллонной техники
5.2.1. Газобаллонные автобусы заводского изготовления
5.2.1.1. Европа
5.2.1.2. Россия
5.2.1.3. Азиатско-Тихоокеанский регион
5.2.1.4. Северная Америка
5.2.1.5. Выводы об опыте реальной эксплуатации газобаллонных автобусов заводского изготовления
5.2.2. Двухтопливные магистральные тягачи на СПГ/КПГ
5.2.2.1. Группа компаний Hardstaff Group – двухтопливные грузовые автомобили на КПГ/СПГ
5.2.3. Мусороуборочная техника заводского изготовления
5.2.3.1. Мусороуборочная техника на КПГ во Франции (Париж)
5.2.3.2. Мусороуборочная техника на КПГ в Испании (Мадрид)
5.2.4. Газобаллонные автомобили-такси
5.2.4.1. Крупный таксопарк переоборудованных ГБА в Малайзии (Куала-Лумпур)
5.2.4.2. Автомобили-такси на КПГ (биометане) заводского изготовления в Швеции (Стокгольм)
5.2.5. Суда с энергоустановками на природном газе
5.2.5.1. Суда на КПГ
6. Перспективы развития ГБА и потенциал новых технологий
6.1. Прогноз развития региональных рынков ГБА
6.2. Основные проблемы и пути их решения
7. Выводы и рекомендации
Приложения

Объем специального выпуска журнала «Транспорт на альтернативном топливе» – 96 стр. формата А4. Доклад содержит богатый иллюстративный материал. Рассылка спецвыпуска производится только по заявкам читателей с предварительной оплатой. Тираж ограничен. Стоимость 1 экз. бумажного варианта – 1500 руб. + 10% НДС. В электронном виде доклад не распространяется.

Заявки на получение специального выпуска журнала принимаются по телефонам (495) 363-94-17, (495) 321-50-44, или по электронной почте transport.2@ngvrus.ru

Администрация по энергетической информации, работающая под эгидой Министерства энергетики США, сообщила, что в апреле 2010 года Соединенные Штаты установили своеобразный «рекорд», затратив на приобретение нефти и продуктов ее переработки за рубежом около 31 млрд. долларов. В апреле 2010 года на долю импорта пришлось 65 процентов от всей потребляемой в США нефти. В абсолютных цифрах импорт нефти достиг 369 млн. баррелей. Вашингтон, таким образом, выплатил иностранным государствам около 1 млрд. долларов в день или более US$ 700 тыс. в минуту! В связи с признаками «выздоровления» американской и мировой экономики профильные эксперты прогнозируют дальнейший рост потребления нефти и соответственно затрат на ее закупку.

В этой связи специалисты вновь поднимают вопрос: "В каких еще дополнительных аргументах в пользу одобрения ускоренного перехода на использование природного газа, в т.ч. в качестве моторного топлива нуждаются американские конгрессмены и сенаторы?" На рассмотрении законодателей сейчас находятся проекты закона "О природном газе" (The Nat Gas Act - H.R. 1835; S. 1408) и закона "Об энергии в США" (The American Power Act), слушания по которому открылись на прошлой неделе. Принятие указанных документов обеспечит Вашингтону возможность не только укрепить энергетическую безопасность страны, за счет использования «родного» природного газа, но в значительной степени оздоровить экологическую обстановку.

28 июня 2010 Некоммерческое партнерство "Национальная газомоторная ассоциация" проводит Общее (XI годовое) собрание членов Партнерства. Собрание состоится в ООО «Газпром ВНИИГАЗ» (пос. Развилка, Московской области). Регистрация участников начинается в 14:00. Начало собрания в 15:00.

В повестку дня включены следующие вопросы:
1. Утверждение годового отчета, бухгалтерского баланса и заключения Ревизора.
2. Избрание Совета Партнерства.
3. Избрание Ревизора Партнерства.
4. Утверждение приоритетных направлений деятельности Партнерства в 2010 - 2011 гг.
5. О выплате вознаграждения членам Совета Партнерства и Ревизору Партнерства.

В случае невозможности руководителя организации лично участвовать в работе Общего собрания можно проголосовать по вопросам повестки заочно, направить своего уполномоченного представителя или в установленном порядке выдать доверенность на представление организации и право голосования. Общая программа мероприятий, годовой отчет, проект протокола и бюллетень для заочного голосования будут высланы Вам дополнительно.

О решении по участию в Общем собрании членов НГА просим проинформировать:
Порожнякова Сергея Александровича: s.porozhnyakov@gazprom.ru; тел.: (495) 719-21-52
Макарову Айну Назаровну: A.Makarova@adm.gazprom.ru; тел.: (495) 719-69-00

ООО “Газпром ВНИИГАЗ» имеет на своей территории комфортабельную гостиницу. Условия и порядо можно узнать на сайте www.vniigaz.ru Бронирование гостиниц осуществляется самостоятельно.

Общее собрание является закрытым мероприятием только для членов Партнерства. Организации, не оплатившие годовой членский взнос за 2010 год (20 тыс. руб.) до 28.06.2010, выбывают из рядов НГА и на Общее собрание не допускаются.

Агентство МетанИнфо приводит выдержки из эксклюзивного интервью Секретаря Азиатско-тихоокеанской газомоторной ассоциации Ли Джок Сенга журналу GNV Magazine. Азиатско-тихоокеанский рынок природного газа для транспорта продолжает стабильно расти. Сейчас в регионе насчитывается примерно 5,6 млн. газобаллонных автомобилей и 7500 АГНКС. В 2009 году по сравнению с предыдущим годом парк ГБА увеличился примерно на 16 процентов. Мотивы, движущие силы и потенциалы национальных рынков разнятся от страны к стране. Так в Пакистане практически весь парк ГБА – 2,25 миллиона единиц – представлен почти исключительно легковыми автомобилями. Сейчас эта страна начинает метанизацию автомобилей среднего и большого класса. Наиболее активно сейчас развиваются рынки КПГ в Китае (500 000 ГБА, 1 652 АГНКС), Пакистане (2 250 200 ГБА, 3 145АГНКС), Индии (700 000 ГБА, 500 АГНКС), Бангладеш (200 000 ГБА, 500 АГНКС), Таиланде (173 480 ГБА, 404 АГНКС), Вьетнаме (100 ГБА, 12 АГНКС) и Индонезии (2 550 ГБА, 9 АГНКС). В прошлом году в АТР был реализован проект "Зеленое шоссе" (Green Highways). По сути это был автопробег метановых автомобилей по территории девяти стран региона. Флаг и факел пробега были провезены из Индонезии через Сингапур (4 578 ГБА, 5 АГНКС), Малайзию (42 631 ГБА, 137 АГНКС), Таиланд, Вьетнам, Китай, Пакистан, Бангладеш в Южную Корею (15 744 ГБА, 157 АГНКС). Сейчас ведется подготовка ко второму пробегу, который должен завершиться в октябре 2011 года в Пекине на очередном общем собрании членов ANGVA.

Комментарий НГА: Азиатско-тихоокеанская газомоторная ассоциация ANGVA включает в сферу своих интересов не только страны, расположенные по периметру Тихого океана, но и многие другие государства, включая Индию, Пакистан и др. Именно поэтому ANGVA засчитывает за регионом половину мирового парка метановых автомобилей.

Суммарное потребление природного газа в мире оценивается в 3,1 триллиона кубометров в год. К 2020 году этот показатель вырастет до 3,9, а к 2030 до 4,3 триллиона кубометров в год. Значительная часть природного газа продается в сжиженном состоянии, и этот рынок продолжает динамично развиваться. Так в 2008 году на мировом рынке в виде СПГ продано 226,5 миллиарда кубометров природного газа (12% от всего объема проданного газа), то к 2020 году объем поставок СПГ может вырасти до 700 млрд. кубических метров в год (23%). Практически 100% газа, потребляемого в Японии и Южной Корее, доставляется в сжиженном состоянии. Терминалы для приема СПГ активно строятся в Китае и Европе. И там, и там их количество в ближайшее десятилетие должно быть доведено до 22 единиц. Развитие рынка СПГ не может пройти мимо его применения в качестве моторного топлива. Работы в этой области ведутся давно. Успешные результаты работы на СПГ получены на всех видах транспорта во многих странах мира. Сейчас начинается новый этап освоения этих технологий: Япония, Южная Корея и Китай начали изготавливать криогенные автомобили в заводских условиях. Компания Volvo готовится к выпуску газодизельного грузового автомобиля, на котором природный газ будет храниться в сжиженном состоянии. А Mercedes уже предлагает СПГ-модификацию грузовика Econic. (Полная версия статьи.)

65 лет тому назад начался последний – 1418-й день Великой Отечественной войны. Именно в этот день, 9 мая 1945 года в 00:43 по московскому времени Маршал Жуков подписал со стороны Советского Союза Акт о безоговорочной капитуляции Германии. Война закончилась. Тем, кто не был свидетелем этих событий, едва ли дано до конца осознать, что же чувствовали советские люди, узнав об окончании войны. Это можно только прожить. Какими жертвами, болью, мукой, усилиями, страстями были наполнены эти 1418 дней!? Стоит ли об этом праздно рассуждать?

А поэтому, просто вспомним всех, кто создавал эту победу на фронте и в тылу! Мертвых помянем, а живым пожелаем здоровья, покоя и счастья. Вспомним всех и поблагодарим! И помолимся о них! И детям своим, и внукам накажем, чтобы помнили! И чтобы уже своим детям и внукам они не позволили забыть о том, что же на самом деле происходило в первой половине сороковых годов XX века в нашем мире. Не позволили исказить и оболгать правду.

В мае 2010 года Национальная газомоторная ассоциация опубликует в специальном выпуске Международного научно-технического журнала «Транспорт на альтернативном топливе» экслюзивный материал - полную версию Итогового доклада Международного газового союза «Транспортные средства на природном газе». Доклад подготовлен международной группой экспертов и является итогом работы Исследовательской группы 5.3 «Транспортные средства на природном газе» Рабочего комитета 5 «Использование газа» в 2006 – 2009 годах. Доклад был представлен на 24-м Международном газовом конгрессе в октябре 2009 года в Буэнос-Айресе, Аргентина.

В Итоговом докладе сделан подробный анализ использования природного газа (метана) в качестве газомоторного топлива на транспорте в странах, представляющих Европы, Северной и Южной Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и странах СНГ. Проанализированы факторы, способствующие развитию национальных газомоторных рынков и сдерживающие его. Представлен обзор современных и перспективных газозаправочных и газоиспользующих технологий.

Рассылка специального выпуска журнала будет производиться только по заявкам читателей с предварительной оплатой. Тираж ограничен. Стоимость 1 экз. бумажного варианта – 1500 руб. (без НДС). В электронном виде доклад не распространяется. Заявки на получение специального выпуска журнала принимаются
по телефонам + 7 (495) 363-94-17, +7 (495) 321-50-44
по электронной почте по адресам: transport.1@ngvrus.ru, transport.2@ngvrus.ru, transport.3@ngvrus.ru

Китайская компания China Natural Gas, Inc. Имеет большой опыт в области строительства АГНКС, газоснабжения промышленных, коммунально-бытовых потребителей и населения. Сейчас компания приступает к реализации нового проекта – строительство мощностей по производству сжиженного природного газа и его заправке в транспортные средства. Компания получила разрешение на строительство 30 заправочных станций СПГ и 4 береговых криогенных комплекса для заправки судов на реке Янцзы в Ухане – административном центре провинции Хубей. В других городах провинции будут построены: в Ичане 1 хранилище СПГ, 2 береговых и 7 автомобильных криозаправок; в Сянфане 1 хранилище СПГ, 2 береговых и 6 автомобильных КриоАЗС; в Хуанши 1 хранилище СПГ, 2 береговых и 6 автомобильных КриоАЗС. Правительство провинции Хубей поддерживает этот проект, поскольку он соответствует стратегии энергосбережения и охраны окружающей среды. На сжиженном природном газе будут работать муниципальные автобусы, грузовики и речные суда. С помощью этого перспективного топлива власти намерены оптимизировать топливно-энергетический баланс провинции. Янцзы – одна из крупнейших рек мира имеет протяженность более 6300 км., а её судоходная часть – более 2300 км. Ежедневно по водам Янцзы проходят 130 – 150 тысяч судов. Объем грузовых перевозок по реке составляет более 800 млн. тонн в год.

Мировой рынок альтернативных видов моторного топлива развивается очень неравномерно. Во многом это зависит от уровня научно-технического прогресса, наличия и расположения ресурсов, ценовой конъюнктуры и т.д.. Пока наиболее массовой альтернативой дизельному топливу и бензину является сжиженный углеводородный газ (пропан-бутановые смеси). По состоянию на 2008 год глобальный парк автомобилей, работающих на СУГ, оценивается Мировой Ассоциацией СУГ в 14,6 миллиона единиц. Относительно 2007 года количество пропановых автомобилей выросло на два процента. Для сравнения, в 2008 году по дорогам мира ездили 9,6 миллиона машин на природном газе. Прирост метанового парка относительно 2007 года составил 35%. А сегодня (апрель 2010) численность машин на природном газе составляет более 11 миллионов.

Мировое потребление СУГ автотранспортом в том же 2008 году составило примерно 21 миллион тонн, что на 7% больше чем в 2007 году. Такое количество пропан-бутановых смесей в пересчете на природный газ составляет примерно 30 млрд. куб. А сегодня, по данным Международного газового союза, мировое потребление автомобильного метана, включая биометан, составляет примерно 20 миллиардов куб. м в год. В 2008 году численность АГЗС составила 53,4 тыс. станций, что на 4% больше чем в 2007 году. В то же самое время в мире насчитывалось 14,5 тыс. метановых заправок, а сегодня – уже 17 тысяч. Средний расход составляет примерно 1,5 тонны пропана в год на один автомобиль, что соответствует примерно 2000 куб. м метана. А именно такой средний показатель потребления природного газа на один автомобиль приводит МГС.

Приведенные цифры убедительно доказывают, что сегодняшнее мировое первенство автомобильного СУГ среди альтернатив бензину и дизельному топливу близится к концу. В Альтернативу № 1 уверенно выходит природный газ.

Руководитель Отдела стратегии двигателей компании Volvo Trucks Матс Францен заявил: "Мы выбрали дорогу, идя по которой, мы соединим высочайшую эффективность дизельного двигателя с преимуществами природного газа. Это даст нам грузовик более энергоэффективный, чем традиционный газовый автомобиль". Новая разработка относится к классу двухтопливных, газодизельных машин. Запальная доза дизельного топлива составляет 25%, остальные 75% - природный газ. Специалисты в области двигателей внутреннего сгорания утверждают, что дизельный двигатель на 30% - 40% эффективнее искровых двигателей. Именно поэтому все тяжелые грузовики используют дизельное топливо. Вместе с тем, повышение экологической безопасности автомобилей также является императивом для компании Volvo Trucks. И поэтому, топ менеджмент компании принял решение инвестировать именно в это направление развития.

Запаса топлива - компримированного природного газа, хранящегося в баллонах 3-го типа производства компании Luxfer, и дизельного топлива - хватает на 300 – 400 км пробега. Эксплуатационные испытания новой машины пройдут в Швеции и Великобритании в 2010 году. Руководство компании убеждено, что газодизельный вариант – переходный этап к двухтопливным машинам, использующим дизельное топливо в комбинации с биометаном. Наиболее перспективным шведские конструкторы считают даже не компримированный, а сжиженный природный газ. Завтра на одной заправке СПГ и дизельным топливом новый грузовик легко пройдет уже не менее 500 км, а в скором будущем - и всю тысячу. Сеть криогенных АЗС в Европе только начинает развиваться. В Великобритании таких станций не мало, а вот в Швеции пока ни одной. Однако существуют планы по строительству станций для заправки сжиженным природным газом в трех крупнейших городах Швеции.

Средние розничные цены
на моторное топливо, 28.02.2010:

По средним Российиским ценам на моторное топливо, сложившимся на конец февраля 2010 года, стоимость пробега газового автомобиля, работающего на природном газе, на расстояние 100 километров при эквивалентном расходе топлива:
в 3,6 раза меньше чем автомобиля на бензине марки А-98;
в 3,0 раза меньше автомобиля на бензтне А-92/-93;
в 2,7 раза меньше автомобиля на бензтне А-76/-80;
в 2,6 раза меньше автомобиля на бензтне А-92/-93;
в 2,0 раза меньше автомобиля на СУГ.

Транспорт на альтернативных видах моторного топлива традиционно является спутником мировых спортивных событий и спортивных комплексов. Еще одним примером тому служит строительство в Сеульском спортивном комплексе World Cup Park, где в 2002 году проходили матчи Чемпионата мира по футболу, автомобильной водородной заправочной станции. Водород для автомобилей будут получать исключительно из биогаза, генерируемого на свалке. Данный проект – часть стратегии властей Сеула, направленной на обеспечение к 2020 десяти процентов потребностей в энергоносителях за счет альтернативных видов топлива. Треть из них будет удовлетворена за счет водорода. По плану компания Air Products (США), работающая по заказу корейской компании SK Energy, должна ввести новую водородозаправочную станцию в июле 2010 года. Станция будет заправлять автобусы и 100 легковых автомобилей, оборудованных водородными топливными элементами.

В 2008 году компания “Air Products” уже имела аналогичный контракт с “Transport for London” на строительство водородной станций для заправки опытной партии из десяти автобусов. Пять автобусов будут работать на топливных элементах, а другие пять - оборудованы двигателями внутреннего сгорания. Всего в лондонском эксперименте на водород переведут 70 автомобилей. Air Products является одним из мировых лидеров в строительстве водородных станций и обладает более чем пятьюдесятью патентами в этой области. Всего компания построила уже 75 таких станций в 12 странах мира, которые обслуживают корпоративных автомобилей. Компания Air Products эксплуатирует более 60 установок по производству компримированного и сжиженного водорода, а также семь трубопроводов для транспортировки водорода общей протяженностью более 480 километров.

Средние розничные цены
на моторное топливо, 28.02.2010:

По средним Российиским ценам на моторное топливо, сложившимся на конец февраля 2010 года, автомобиль, заправленный топливом на 500 рублей и расходующий 12 эквивалентных литров топлива на 100 километров проедет: 160 - 180 километров на бензине марок А-95 - А-98; 200 - 220 километров на бензине А-80, А-93 и дизельном топливе; 280 километров на СУГ (пропан-бутановые смеси) и 600 километров на КПГ (метане).

Во исполнение решения Двадцатой сессии Рабочей группы ЕЭК ООН по газу 30 и 31 марта 2010 года в Москве будут проведены заседания международных экспертных групп по темам:

• Разработка эффективных механизмов нормативного регулирования рынка природного газа в регионе ЕЭК ООН (организатор - ОАО "Газпром Промгаз") и
• Использование природного газа на транспорте в регионе ЕЭК ООН” (организатор - ООО "Газпром ВНИИГАЗ).

По инициативе Российской Федерации больше ста участников январского заседания Рабочей группы из 27 стран-членов ЕЭК ООН, а также Египта, Ирана и Японии поддержали предложение о проведении новых международных исследований по этим двум темам. Исследовательские группы возглавят представители Группы Газпром.
Исследование по теме “Использование природного газа на транспорте в регионе ЕЭК ООН” будет посвящено состоянию и перспективам использования природного газа в транспортном секторе. В то же время Исследование не будет ограничено только автомобильным транспортом, но и осветит перспективы применения метана в авиации, на железнодорожном и водном транспорте, в сельском хозяйстве и на коммунальной технике. Успешное проведение исследования станет залогом создания ориентиров развития транспортного сектора в регионе ЕЭК ООН, включая разработку необходимых технологий. Результаты этого Исследования также могут оказать существенную помощь как странам-членам ЕЭК ООН, так и энергетическим компаниям в принятии решений, касающихся перспектив использования природного газа на транспорте в регионе ЕЭК ООН. Участники заседания обсудят состав Международной исследовательской группы, структуру Исследования, сроки его подготовки, способы проведения исследования, источники информации, формате итогового документа, порядок отчетности о работе в ЕЭК ООН. Персональный состав Исследовательской группы будет определен только через некоторое время и поэтому организации, желающие стать участниками этой работы, могут представить свои кандидатуры. При этом следует понимать, что работа ведется на общественных началах и не имеет материального вознаграждения. Кроме того следует понимать, что организации - участницы должны обладать определенными информационными ресурсами, чтобы быть полезными этому международному проекту.