НГА - Национальная газомоторная ассоциация

18 декабря 2011 | МЕТАНинфо     Канада: Газомоторный рынок

”Логотип

9 Декабря 2011 года в Оттаве произошло знаменательное событие: представители нефтегазовой промышленности, автомобильного транспорта и автомобильной промышленности, органов государственного управления (в лице Министерства природных ресурсов Канады) и др. собрались под эгидой Канадского альянса по использованию природного газа в качестве моторного топлива (Canadian Natural Gas Vehicle Alliance - CNGVA), чтобы обсудить начало выполнения национальной газомоторной дорожной карты. Дорожная карта представляет собой видение развития рынка природного газа для автомобильного транспорта Канады и описывает основные шаги. Которые должны быть сделаны для достижения поставленных целей. Канадская дорожная карта сосредоточена в первую очередь на грузовом и пассажирском автомобильном транспорте среднего и тяжелого класса для междугороднего и городского сообщения.
По заявлению Уэйна Гиса (Wayne Geis), Вице-президента крупнейшей канадской газовой компании Encana Corporation, расширение использование природного газа в качестве моторного топлива обеспечивает выигрыш абсолютно всем участникам газомоторной программы, поскольку этот вид топлива обеспечен ресурсами, экологически менее опасный и экономичный. Поэтому газовая промышленность Канады массированно инвестирует газомоторный рынок. По словам Гиса, широкое сотрудничество ускорит рост парка газовых машин и обеспечит формирование условий, благоприятствующих привлечению частных инвестиций в развитие газомоторного рынка.
Транспорт Канады является вторым потребителем энергоносителей в стране. На его долю приходится 30% всей потребляемой энергии. При этом транспорт на 95% зависит от нефтепродуктов. На долю автомобильного транспорта общего назначения в Канаде приходятся 28% всех выбросов парниковых газов. Начало реализации дорожного плана развития газомоторного рынка имеет для Канады большое значение.
Существует явный парадокс: канадское газомоторное машиностроение является одним из самых передовых в мире. Современные впрысковые газовые системы для двигателей появились вснового листа. А собственно парк машин и газозаправочная инфраструктура развиты неудовлетворительно: в стране насчитывают всего около 12 тысяч автомобилей на природном газе и чуть меньше ста АГНКС и АГНКУ индивидуального пользования. Канадцы имеют опыт эксплуатации легковых и грузовых автомобилей, пассажирских и школьных автобусов на КПГ и СПГ.
В то же время, как уже отмечалось Канадская газомоторная промышленность поставляет на мировой рынок: системы подготовки газа, компрессорное и газораздаточное оборудование для АГНКС, газодизельные двигатели для автобусов и грузовиков, комплекты для переоборудования на газ легковых автомобилей, грузовой и пассажирской техники тяжелого и среднего класса, сосуды высокого давления для КПГ и криогенные баки для хранения и транспортировки СПГ. Канадская промышленность также поставляет в другие страны мира полнокомплектные АГНКС. Канадское оборудование можно найти минимум в 25 странах мира: Бангладеш, Индия, Китай, Колумбия, Перу, Россия, США, Таиланд и др. Среди основных канадских игроков глобального газомоторного рынка можно назвать:

IMW Industries – производит и строит АГНКС.

Kraus Global – производит и поставляет газораздаточные колонки для АГНКС.

Powertech Labs – экспертная организация в области сосудов высокого давления с мировой репутацией.

Saskatchewan Research Council – разрабатывает двухтопливные газодизельные системы питания двигателей, а также системы диагностики сосудов высокого давления.

Westport Innovations and Cummins Westport - поставляют газовые двигатели для 15 различных автомобильных компаний (в т.ч. в Россию на группу ГАЗ для автобусов ЛиАЗ).

Xebec Adsorption’s – создает системы получения биометана.

Е. Пронин

4 декабря 2011 | МЕТАНинфо     Россия: Газпром и Волгабас подписали Соглашение

”Подписание"
Валерий Голубев (Газпром)
и Алексей Бакулин
подписываю Соглашение

Участники церемонии подписания<>инженеры и рабочие Волжанина

Гости Волжанина

2 декабря 2011 года в городе Волжский, Волгоградская область, Газпром и компания Волга Бас подписали Соглашение о совместном развитии газомоторного рынка России. В Соглашении зафиксированы намерения сторон совместно развивать рынок природного газа, используемого в качестве моторного топлива. ООО "ИПГ "Волга Бас" (более известное как "Волжанин"), начав свою деятельность в начале 1990-х годов и пройдя нелегкий путь становления, сегодня превратилось в современное мобильное предприятие с полным циклом изготовления автобусов. Компания уже четыре раза стала лауреатом престижного приза "Золотой Руль", утвержденного популярными немецкими изданиями "Auto Bild" и "Bild am Sonntag".
Компания уже освоила выпуск пассажирских автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса в городском, пригородном и междугородном исполнении. И вот сейчас, по рекомендации Первого заместителя Председателя Правительства РФ, Председателя Совета директоров ОАО "Газпром" Виктора Зубкова "Волжанин" приступает к освоению производства автобусов на природном газе. ОАО "Газпром" готово оказать партнерскую помощь "Волжанину" в продвижении его продукции на рынок.
Газпром и Волга Бас считают главными целями сотрудничества создание, испытания и внедрение метановых автобусов, а также формирование благоприятных условий для развития рынка природного газа – моторного топлива в России. Для этого стороны планируют совместно:

реализовывать программы создания, испытаний и внедрения автобусов на КПГ - Газпром готов участвовать в организации эксплуатационных испытаний газовых автобусов "Волжанин" на базе своих дочерних обществ, а по успешным результатам испытаний принимать решения о закупке этих маши для собственных нужд;

вносить в органы исполнительной и законодательной власти предложения по формированию благоприятных условий для масштабного внедрения метановой техники на транспорте – необходима существенная модернизации законодательного и нормативно-правового поля в области налогового окружения, приспособления производственной базы автопредприятий, эксплуатации газобаллонной техники, проектирования, строительства и эксплуатации газозаправочной техники;

популяризировать использование природного газа на пассажирском автотранспорте – необходимо методично и настойчиво вести разъяснение экологических и экономических преимуществ природного газа и наглядно демонстрировать отечественную газобаллонную технику;

участие в реализации региональных и отраслевых программ по внедрению газобаллонных автобусов – предстоит вместе с администрациями субъектов Федерации, муниципальных образований утвердить программы обновления подвижного состава путем замены дизельной техники газовой и обеспечить её развитой газомоторной инфраструктурой.

Для автотранспортных предприятий любой формы собственности формируются привлекательные и комфортные условия: к ним приходит не только изготовитель газовой автомобильной техники (в данном случае завод "Волжанин"), но и поставщик топлива (Газпром). Участники проекта гарантируют предприятию собственно газовую транспортную технику, сервис, обучение, а также чистое и дешевое моторное топливо. При необходимости в эту команду может войти кредитно-финансовое учреждение, которое предоставит необходимые ресурсы. Кстати, эта схема взаимодействия может распространяться и на других поставщиков газовой автомобильной техники. В случае с бюджетной сферой в эту схему должны включиться органы исполнительной власти регионального или муниципального уровня.
Первая газовая версия автобуса "Волжанин" должна появиться в первой половине 2012 года. А в III квартале метановый автобус "Волжанин", вероятно, примет участие в очередном пробеге газовых автомобилей заводского изготовления "Голубой коридор-2012: Москва – Брюссель - Москва". Не исключено, что междугородная модель газового автобуса будет оснащена криогенной системой хранения природного газа. Следует также отметить, что ООО "ИПГ "Волга Бас" имеет определенные наработки в области гибридных силовых схем. Какими бы амбициозными не казались планы завода на перспективу, но постановка задачи совершенно правильная: выход уже в ближайшее время на уровень соответствия требованиям Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Е. Пронин

1-й заместитель Губернатора
Волгоградской области
Геннадий Чуриков
приветствует участников Церемонии

Обход завода:
В. Голубев, Е.Пронин, А. Бакулин

Междугородный Волжанин

18 октября 2011 | МЕТАНинфо     МИРОВОЙ РЫНОК: МЕТАН - АЛЬТЕРНАТИВА № 1!

До настоящего времени, сжиженный углеводородный газ (СУГ) оставался альтернативным газообразным моторным топливом № 1. Анализ последних данных, приводимых журналами Petroleum Economist и Gas Vehicle Report, Мировой ассоциацией использования СУГ на транспорте, Международным газовым союзом, Европейской газомоторной ассоциацией, НГА и др. источниками показал, что первенству пропана на рынке альтернативных моторных топлив пришел конец. Наступила эпоха метана! Кстати, это только лишний раз доказывает правоту экспертов Мирового энергетическое агентство (МЭА). «Обзор мировой энергетики - 2011» (World Energy Outlook 2011), опубликованный Агентством 9 ноября 2011 года констатирует: "Наступает Золотой Век Природного газа".
Обратимся к цифрам. В последние пять лет глобальный рынок альтернативных газовых видов моторного топлива развивался следующим образом.

1. В 2007 год у мировой парк автомобилей, использующих СУГ, насчитывал 13,7 миллиона единиц. В то же самое время на КПГ работало вдвое меньшее количество машин – 7,1 миллиона. Основным потребителем пропана и метана на тот момент были легковые автомобили, автобусы и грузовики малой и средней пассажировместимости и грузоподъемности.
За прошедшие годы большинство автомобильных концернов освоили заводской выпуск машин на метане. Этого, к сожалению, не скажешь о пропане. Дальше организации предпродажного заводского переоборудования на некоторых заводах дело не пошло. Парк автомобилей на СУГ по-прежнему пополняется в основном за счет переоборудования в процессе эксплуатации.
Принципиальным отличием между заводским производством и заводским переоборудованием (что, безусловно, лучше "гаражного") является то, что двигатели метановых машин, как правило, имеют специальное исполнение. Они предназначены и сконструированы для работы на КПГ. Автомобили, использующие СУГ, оборудованы штатными бензиновыми двигателями и на них просто "навешивают" газовую топливную аппаратуру.
Потребитель газового топлива сегодня голосует в пользу заводских метановых машин. Поэтому к исходу 2011 года мировой парк автомобилей использующих в качестве основного топлива КПГ, СПГ и биометан, увеличился до 14 миллионов машин. На СУГ работают 17 миллионов машин.
Количественный разрыв сокращается. Пропан продолжает оставаться популярным топливом, но темпы прироста парка падают. Численность автомобилей на метане растет стремительно. И прежде всего за счет тяжелой техники: грузовых машин и автобусов.

2. Вторым показателем развития рынка газовых видов моторного топлива является численность АГЗС и АГНКС. По данным Мировой ассоциации использования СУГ (WLPGA) количество заправок СУГ в мире с 2007 по 2010 год сократилось с 51,5 тысяч до 40 тысяч. Вероятно, имеются погрешности статистики. Но не принимать эти цифры в расчет – значит обманывать самих себя. По метану картина противоположная: в 2007 году в мире насчитывалось 12,2 АГНКС, а к концу 2010 года – 20 тысяч.
Развитие мировой метановой инфраструктуры налицо. И это не смотря на то, что средств на строительство АГНКС нужно в среднем в 2 – 3 раза больше, чем на строительство АГЗС. Да и срок окупаемости инвестиций в случае с КПГ дольше, чем в случае с СУГ.

3. Основным же индикатором популярности газового топлива является не количество заправочных станций и даже не численность парка работающих на нем машин, а фактический спрос. И вот тут прошедшая пятилетка преподнесла сюрприз. Произошло то, что давно прогнозировалось, но ждали этого несколько позже: спрос на метановые виды автомобильного топлива превзошел спрос на СУГ! В 2007 году мировой транспорт потребил 29,6 миллиона ТУТ СУГ и 19,9 миллиона ТУТ метана. Расчеты специально сделаны в тоннах условного топлива, чтобы показатели были полностью сопоставимы, и читателю не пришлось заниматься пересчетами. В 2010 году мировому транспорту реализовано 33,2 миллиона ТУТ СУГ, а метана – 34,3 миллиона ТУТ. В 2010 году в мировом балансе альтернативных газовых видов моторного топлива доля СУГ составила 49%, а доля КПГ/СПГ – 51%.
Метан стал газообразным моторным топливом № 1 в мире!
Е. Пронин

”Спрос

14 ноября 2011 | МЕТАНинфо    МЭА: Наступает Золотой Век Природного Газа

9 ноября 2011 года Мировое энергетическое агентство (МЭА) опубликовало очередной аналитический «Обзор мировой энергетики - 2011» (World Energy Outlook 2011). В обзоре однозначно утверждается, что наступает Золотой Век Природного газа.

Мировые извлекаемые традиционные запасы природного газа обеспечивают его потребление нынешними темпами более чем на 120 лет вперед. Общие извлекаемые запасы (включая природный газ из традиционных месторождений, метан угольных пластов, газ плотных пород и сланцевый газ) обеспечат человечество газом на 250 лет. Этот факт делает газовые перспективы мировой экономики более благоприятными и позволяет говорить: наступает Золотой Век Природного Газа! Концепция Обзора 2011 года несколько отличается от прошлогоднего.
Основные положения нового газового сценария сводятся к следующему:

К 2035 году годовое потребление природного газа вырастет до 5,1 триллиона кубических метров.

Доля природного газа в топливном балансе планеты увеличится с 21% в 2010 году до 25% в 2035 году.

Для того, чтобы удовлетворить растущие потребности в природном газе его добыча к 2035 году должна в три раза превысить сегодняшние объемы добычи в России. Общие мировые запасы породного газа позволяют легко решить эту задачу.

Основными регионами добычи метана будут Ближний Восток, Россия, Каспийский бассейн, Северная Америка, Китай и Африка.

Примерно 40% мировой добычи газа будет приходиться на нетрадиционные ресурсы природного газа в Северной Америке, Китае и Австралии.

Стоимость природного из нетрадиционных источников оценивается на уровне 3 – 7 долларов США за миллион Btu.

Объем мировой торговли метаном более чем удвоится. Дополнительные объемы газа будут транспортировать примерно в равных объемах по газопроводам и в виде сжиженного природного газа.

Китай станет одним из крупнейших импортеров природного газа.

Россия и страны Каспийского бассейна будут наращивать объемы поставок газа как на запад, так и на восток.

Суммарные мировые инвестиции в инфраструктуру поставок газа составят примерно 8 триллионов долларов. Инвестиции в инфраструктуру других энергоносителей сократятся.

Возникла острая необходимость финансирования сектора сжиженного природного газа.

Увеличение доли метана в мировой энергетике приведет к замещению не только части нефти, но и атомной энергии. Это в свою очередь влечет за собой риск того, что среднее долгосрочное потепление климата составит не 2^оС, а 3,5^оС. Выход на уровень 2^оС требует большей декарбонизации мировой экономики.

По ценовым показателям природный газ более привлекателен, чем другие энергоносители. Это может спровоцировать потребление метана на уровне выше прогнозируемого в настоящее время.

По данным МЭА Е. Пронин

10 ноября 2011 | МЕТАНинфо     Россия: НГА отвечает на вопросы Журнала «Современная АЗС»

На вопросы Главного редактора Журнала «Современная АЗС» (САЗС) Андрея Перова, связанные с подготовкой Федерального закона «Об использовании газового моторного топлива», отвечает Исполнительный директор Некоммерческого партнерства «Национальная газомоторная ассоциация» (НГА) Евгений Пронин.

САЗС: 11 октября 2011 в Госдуму внесен законопроект об использовании газомоторного топлива. По Вашему мнению, насколько актуально в России повсеместное распространение газомоторного топлива?

НГА: Россия богата нефтью и природным газом. Особенно природным газом. Российская Федерация располагает минимум четвертью мировых запасов газа, а её автотранспорт продолжает на 98 % зависеть от нефти. Уникальная комбинация свойств природного газа – именно их комбинация, сплав, а не просто отдельные качества – дает России редкую возможность укреплять свою экологическую, экономическую, энергетическую безопасность. Массовое внедрение природного газа на транспорте, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и иной технике для нашей страны должно быть не «одним из», а главным путем развития рынка моторного топлива. Газификация транспорта не сводится только к увеличению роста продаж природного газа.
ГНЦ НАМИ подсчитал, что по показателям интегральной экологической опасности природный газ – самое экологически безопасное моторное топливо: в два раза чище жидких нефтяных видов моторного топлива и в полтора раза чище пропан-бутановых смесей – сжиженного углеводородного газа (СУГ).
Метан – самое экономически привлекательное топливо. В центральной России за эквивалентный литру бензина или дизельного топлива кубометр природного газа нужно заплатить всего 10 рублей, а на Урале и того меньше – 7 рублей. При стоимости пропана от 17 рублей (за литр, а не за килограмм…), а бензинов и дизельного топлива от 20 до 35 рублей за литр получаем, что природный газ от двух до пяти раза дешевле других видов моторного топлива. Но это только вершина айсберга.
Каждая тысяча машин на метане создает минимум 100 рабочих мест! Миллион автомобилей и двадцать тысяч тракторов, работающих на природном газе, 1500 новых АГНКС за счет пошлин на дополнительный экспорт высвобожденной нефти, налогов на добавленную стоимость, прибыль, имущество и т.д., а также предотвращенного экологического ущерба принесут стране примерно 380 млрд. рублей в год!
Внедрение газомоторного топлива подразумевает вовлечение в процесс целого ряда отраслей производства: металлургии, компрессорной и криогенной техники, автоматики, электроники, средств связи, автомобилей, тракторов, двигателей, Будут задействованы транспортный, строительный и агропромышленный комплексы, авиа-, судо- и локомотивостроение. И все это на собственном, не покупном газе!
Европейская часть Российской Федерации, Урал, Западная Сибирь готовы к возобновлению масштабной работы. Восточная Сибирь и Дальний Восток на подходе. Идет создание газового комплекса в этой части Родины.
Вопрос, в конечном счете, состоит не в том, актуален или неактуален метан для российского транспорта. Вопрос в том: когда начнется практическая работа?

САЗС: Какие основные причины сегодня сдерживают развитие рынка газомоторного топлива?

НГА: Главные, если говорить коротко: глупость, недобросовестная конкуренция, корыстолюбие, лень, отсутствие политической воли государства. Мы часто говорим, что нам нахватает закона, что несовершенна нормативно-правовая база, что денег нет, станций не хватает … Все это так. Но это – следствие нашей глупости, лени, жадности и безвластия.
Нужно прямо сейчас создать национальный орган по координации деятельности в области производства и использования природного газа в качестве моторного топлива; обеспечить принятие федерального газомоторного закона; утвердить государственную программу по газомоторизации страны до 2030 года; приступить к комплексной метанизации транспортного узла города-курорта Сочи к Олимпиаде 2014 года (кажется, Россия станет первой за последние двадцать лет страной в мире, в которой на Олимпийских играх не будет экологически безопасного транспорта на природном газе!); организовать государственный заказ газобаллонной техники для бюджетной сферы и стимулировать производство такой техники в России; модернизировать нормативно-правовую базу; сформировать систему государственного стимулирования газомоторного рынка.

САЗС: Глава ООО «Шелл нефть» Вильям Козик недавно в СМИ сделал заявление о том, что компания пока отказывается от идеи развития АЗС, предоставляющих услуги по заправке сжиженным газом, так как строительство мультитопливных заправок сопровождается рядом проблем, связанных с законодательством по регулированию газового заправочного бизнеса. В частности, существуют слишком жесткие требования по нормативам удаленности от жилых домов. А строить отдельные газовые заправки это не очень прибыльный бизнес. По вашему мнению, данный законопроект способен урегулировать проблемные вопросы и сделать строительство мультитопливных заправок более привлекательным?

НГА: Я совершенно солидарен с г-ном Козиком, хотя он говорит про пропан, а мы – про метан. Но ситуация одинаковая. На лицо, назовем это, лукавство. На уровне технической политики Государство само противопоставляет экологическую безопасность и технологическую безопасность. Войти в жилой квартал с экологически менее опасными, чем бензин и солярка газовыми видами моторного топлива практически невозможно. А если и возможно, то это будет стоить огромных денег, что сделает проект экономически бессмысленным.
Современная АЗС должна быть многотопливной. Покупатель должен иметь право выбрать то топливо, которое ему по душе. Пример: в Берлине я был на АЗС, где можно заправиться не только традиционными видами моторного топлива, но и компримированным метаном (газовая колонка встроена в общую рампу жидких видов топлива - этим никого уже не удивить), а также компримированным и сжиженным водородом (вот это – уже кое-что). И главное: заправочная колонка пропана отнесена от заправочной колонки водорода всего на 2 метра! А весь этот пропаново-водородный островок лежит всего в 20 метрах от основной топливораздаточной рампы.
Внесенный законопроект не решит проблемы устаревших норм и перестраховывающихся чиновников. Да и не нужен для этого Федеральный Закон. Мы готовы собрать все заинтересованные стороны, включая ООО «Шелл нефть» и других участников рынка и начать совместную работу по модернизации существующих требований.

САЗС: Что предполагает собой упрощенный порядок предварительного согласования места размещения газозаправочных и многотопливных АЗС при выделении земельных участков под такое строительство?

НГА: Формулировка об установлении упрощенного порядка предварительного согласования места размещения газозаправочных и многотопливных автозаправочных станций при выделении земельных участков родилась в кабинетах Совета Федерации. Конкретных пояснений мы пока не имеем. Вероятно, речь идет о том, что документы землеотвода должны рассматриваться не два года, как это случается сегодня, а, допустим, квартал. Мало внести какую-то, хоть и очень внешне привлекательную, идею. Нужно показать, как её реализовать.

САЗС: Ранее в проекте документа было предусмотрено требование утилизировать 95% попутного газа, что, по мнению экспертов, обеспечило бы поддержку данного законопроекта у нефтяников. В проекте закона, который внесен в Госдуму, данная норма не прописана. Почему было принято решение исключить данное требование?

НГА: Проблемы утилизации попутных нефтяных газов (ПНГ) и внедрения газовых видов моторного топлива на транспорте, относятся хотя и к близким, но все же разным областям деятельности. На совещаниях Рабочей группы Минэнерго России по подготовке предложений по использованию сжиженных углеводородных газов и природного газа в качестве моторного топлива неоднократно подчеркивалось, что утилизация ПНГ даст стране прирост примерно в пять миллионов тонн СУГ в год. Высказывалось предположение о том, что весь этот СУГ хлынет на рынок моторного топлива и полностью удовлетворит потребности в автомобильном пропане.
Проблема, однако, будет разворачиваться в другом, более правильном направлении. СУГ – уникальное сырье для получения широкой гаммы продуктов передела и высокой добавленной стоимости. Сжигать эти газы в котлах и двигателях – значит разбазаривать добро. Газы, полученные из ПНГ должны пойти в первую очередь в переработку. Поэтому ни избытка СУГ на АГЗС, ни тем более снижения цен на него ждать не приходится.
Уже сегодня цена на автомобильный пропан в ряде регионов России достигла 17 рублей за литр. Своей озабоченностью по этому поводу со мной поделился первый вице-губернатор–первый заместитель председателя Правительства Оренбургской области Валерий Рогожкин во время пребывания метановых машин автопробега Голубой коридор 2011 в Оренбурге. Он в частности посетовал, что область начала разрабатывать программу по расширению использования СУГ на транспорте, а в это время его цена резко пошла вверх. На этом программа и закончилось.
По природному газу такая ситуация не сложится. Стабильность и предсказуемость цены на автомобильный метан – еще одна гарантия надежного обеспечения потребителей этим экологически и экономически привлекательным топливом.
Нефтяники напрасно опасаются того, что газовые виды моторного топлива составят большую конкуренцию бензину и дизтопливу. Если газовый сектор рынка достигнет даже 10% в целом по стране, то это, вероятно, реальный максимум. Растет парк машин, растет спрос на моторное топливо, растет экспорт. Все это даже с учетом газовой составляющей топливного рынка не разорит производителей и торговцев нефтепродуктами. Им сами сейчас нужно тратить средства не на бессмысленное противодействие метану или пропану, а на активную интеграцию газового топлива в свой продуктовый ряд. Примеры можно изучить в Австрии, Германии, Италии, Швейцарии. Как обычно, выиграет тот, кто будет впереди.

САЗС: По Вашему мнению, позволит ли принятие этого законодательного документа улучшить ситуацию на рынке газомоторных топлив?

НГА: Конечно, позволит. Закон – концентрированное изъявление позиции и воли Государства по конкретному вопросу. Применительно к газомоторному рынку это должно означать, что государство не только поощряет участников рынка, но и обязывает организации бюджетной сферы снижать негативное воздействие на окружающую среду и при этом еще экономить средства.
Один из возможных путей – установление требования поэтапного увеличения доли природного газа в годовом балансе моторного топлива государственных, муниципальных, местных, казенных и прочих бюджетных учреждений, организаций и предприятий, например, до 30% к 2020 году. Такой подход соответствует положениям Федерального закона № 94-ФЗ от 21 июля 2005 года «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» и Федерального закона № 261 – ФЗ от 23.11.2009 «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Все это можно сделать ко всеобщему удовлетворению, если устранить причины, сдерживающие развитие рынка газомоторного топлива, о которых мы говорили раньше.

2 ноября 2011 | МЕТАНинфо     Россия: Автопробег "Голубой коридор-2011: Урал - Центр" в Москве!

”А.Бровко"
А. Бровко - Губернатор
Волгоградской области
приветствует автопробег

Метановая Паша Ангелина

Ветеран автопробегов
Н.Е. Игнатьева (НГА)

А. Кабаргин - Мэр Борисоглебска
приветствует автопробег

Колонна из 15 газовых автомобилей – участников пробега "Голубой коридор – 2011: Урал - Центр" прибыла в Москву! За спиной 3600 километров дорог, мероприятия в 10 региональных столицах: Екатеринбург, Челябинск, Уфа, Оренбург, Самара, Саратов, Волгоград, Воронеж, Тамбов и Тула. В двух муниципальных образованиях – Камышин Волгоградской области и Борисоглебск Воронежской области – прошли незапланированные встречи. В Челябинске, Уфе, Оренбурге Самаре, Саратове и Тамбове руководители субъектов Федерации и территориальных предприятий ОАО "Газпром" пописали протоколы о намерениях активизировать совместные усилия властей и газовиков по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива. В Екатеринбурге аналогичное соглашение было подписано еще летом в ходе международной выставки Инопром-2011. Воронеж, Тамбов и Тула взяли непродолжительный тайм-аут для дополнительной проработки формулировок.
В целом нужно отметить, что во всех пройденных регионах есть принципиальное понимание уникальной комбинации преимуществ, присущих природному газу. Из всех видов моторного топлива, имеющихся в коммерческой реализации:

природный газ – самое обеспеченное углеводородными ресурсами моторное топливо

природный газ – самое экологически безопасное моторное топливо

природный газ – самое технологически безопасное моторное топливо

природный газ – самое экономически привлекательное моторное топливо
Особое внимание участники круглых столов уделили экономическим показателям метанизации транспорта. В регионах, по территории которых проходил автопробег "Голубой коридор - 2011", стоимость компримированного природного газа составляет от 7 до 10 рублей за один кубический метр. В то же время эквивалентный литр бензина или дизельного топлива в среднем составляет 25 рублей, а розничная цена одного литра СУГ доходит до 18 рублей. Данные эксплуатации показывают, что за 10 лет работы газовый автобус НЕФАЗ-52-99-30-31 позволяет сэкономить в сравнении с дизельной версией 5,3 миллиона рублей. А самосвал КАМАЗ-65115-30 на КПГ за такой же срок сэкономит на топливе 6,5 миллиона рублей.
В автопробеге были представлены легковые автомобили Фольксваген, Мерседес, Саманд; автобусы НЕФАЗ, ЛИАЗ, MAN; коммунальные автомобили на базе шасси КАМАЗ. Абсолютно все газовые машины без каких-либо осложнений прошли всю дистанцию и финишировали в Москве. Более того, на горных подъемах и равнинных тягунах метановая техника, включая городские автобусы, показала великолепные мощностные и динамические характеристики и легко обходила своих бензиновых и дизельных братьев.
Одной из особенностей автопробега 2011 года стало то, что Газпром и КАМАЗ выступили перед местными властями одной командой, предлагающей комплексное решение: подвижной состав, работающий на природном газе, и газозаправочную инфраструктуру. Таким образом, с потенциального потребителя снимаются проблемы, связанные с техническим обслуживанием газобаллонных автомобилей и строительством АГНКС. Кроме того, к газово-автомобильному альянсу готовы присоединиться кредитно-финансовые организации (например, Газпромбанк), способные обеспечить комфортные условия для комплексного финансирования проекта.
И еще: компания "Рари-тэк" (авторизованный дилер КАМАЗа) выступила с предложением о предоставлении своих газовых коммунальных машин в трехмесячный контролируемый тест-драйв. Муниципалитеты имеют возможность получить собственный опыт эксплуатации газобаллонной техники в реальных условиях. По окончании испытаний и рассмотрения полученных результатов, руководство регионов и муниципалитетов смогут приять объективное решение об условиях приобретения таких машин.
Идеология пробега "Голубой коридор - 2011": "Природный газ для муниципального транспорта" - полностью соответствует задаче, сформулированной Председателем Правительства России В.В. Путиным на заседании Президиума Совета по местному самоуправлению 1 ноября 2011 года в Великом Новгороде. Говоря о ценах в жилищно-коммунальном хозяйстве, он потребовал "пресекать попытки залезать в карман граждан". А ведь зачастую коммунальщики не просто залезают к нам в карман, а делают это дважды: они используют для работы своей техники дорогое дизельное топливо и бензин, которые мы оплачиваем не только своими деньгами, но и здоровьем. Автопробег "Голубой коридор - 2011" показал реальные пути решения экологических, экономических и бюджетных проблем муниципалитетов.

Е. Пронин

Воронеж:
Круглый стол

О. Бетин - Губернатор
Тамбовской области
на выставке газовых машин

Губернатор О. Бетин
награждает Л. Чернощекова

Поздравляем
с днем автомобилиста

24 октября 2011 | МЕТАНинфо     Россия: Автопробег "Голубой коридор-2011: Урал - Центр"

”Отраслевое
Отраслевое совещание

В.Н. Матюшечкин (Газпром)
приветствует участников

Д.Д. Гайдт (Уралтрансгаз):
"В добрый час!"

Колонна на марше

19 октября 2011 года под медь военного оркестра в Екатеринбурге дан старт очередному (пятому по счету) пробегу автомобилей заводского производства, работающих на компримированном природном газе "Голубой коридор-2011: Урал - Центр".
Старту автопробега предшествовало отраслевое совещание ОАО "Газпром", на котором были рассмотрены вопросы состояния нормативно-технической документации в области производства и использования компримированного и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива. Участники совещания пришли к единодушному выводу: технические требования и нормы, предъявляемые к проектированию, строительству и эксплуатации газозаправочных станций, а также производственно-технической базе предприятий, эксплуатирующих газовые автомобили, не соответствуют современному уровню оборудования, материалов и мировому опыту, накопленному за последние 20 лет. Сегодняшние нормы носят скорее запретительный, нежели поощрительный характер и в принципе противоречат духу Федерального закона № 261 "Об энергосбережении …", поручениям Президента и Председателя Правительства Российской Федерации. Требуется системная работа по модернизации технических требований в газомоторной области, что позволит развивать комфортную для потребителей газового топлива инфраструктуру, сократит затраты (в том числе в бюджетной сфере) и искоренит предпосылки для "баловства" местных чиновников в различных органах регионального и муниципального уровня.
На первых двух этапах пробега колонна метановых машин насчитывала 15 единиц: грузовые и коммунальные КамАЗы, городские и пригородные автобусы "НефАЗ", "Ман", легковые Фольскваген и Саманд. Колонну сопровождает передвижной автогазозаправщик. В Уфе к автопробегу присоединились еще три машины на КПГ: автобус ЛиАЗ, легковые Мерседес и Фольксваген Кэдди - Эко Фьюэл. Для большинства газомобилей нынешний автопробег – не первый. А ряд машин – в частности Фольксваген Пассат компании Э.Он Рургаз и мусоровоз КамАЗ малого класса – прошли в июне 2011 года по Европе: от Праги до Грейфсвальда.
Маршрут автопробега "Голубой коридор-2011: Урал - Центр" проходит по 11 городам России: Екатеринбург – Челябинск – Уфа – Оренбург – Самара – Саратов – Волгоград – Воронеж – Тамбов – Тула – Москва. Общая протяженность маршрута составит почти 3600 километров. За спиной уже более трети пути до Москвы. Сегодня колонна машин находится в Самаре.
Колонна газовых автомобилей уверенно прошла горный участок пробега второго дня (Челябинск - Уфа). И даже обычные городские пассажирские автобусы не создали каких-либо трудностей. Впрочем, эти же автобусы с легкость форсировали Михайловский перевал в автопробеге "Голубой коридор – 2009: Москва - Сочи". Безусловно, массовое применение газобаллонных автобусов в горных районах, – а их в России немало, - потребует соответствующей доработки техники. К сожалению, приходится констатировать, что состояние российских дорог даже федерального значения весьма далеко от удовлетворительного.
Лейтмотив автопробега 2011 года – расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на муниципальном транспорте. В Челябинске, Уфе и Оренбурге прошли выставки газобаллонной техники и Круглые столы с участием представителей органов исполнительной власти субъектов Федерации и муниципальных образований, а также руководителей транспортных предприятий и коммунальных служб. По итогам Круглых столов в Челябинске, Уфе, Оренбурге и Самаре подписаны соответствующие документы, предусматривающие активизацию и конкретизацию совместной работы по расширению использования метана в качестве моторного топлива.
В этих документах в очередной раз подчеркивается готовность ОАО "Газпром" по развитию газозаправочной сети в рамках синхронизированных с субъектами Федерации и муниципальными образованиями программам: органы исполнительной власти развивают парк газовых машин бюджетной сферы, а газовики строят АГНКС. Аналогичный подход может применяться и в отношении частных автоперевозчиков (акционерных обществ).
По завершению автопробега в Москве (в ОАО "Газпром") 2 ноября 2011 года состоится Межотраслевого совещания с федеральными органами исполнительной власти на тему "Актуальные задачи по поэтапной замене муниципального автотранспорта автомобилями на газомоторном топливе и расширению сети газовых заправок в свете Поручения Президента Российской Федерации от 27.06.2011 № пр-1923". По итогам всех прошедших в октябре 2011 года мероприятий (выставка GasSUF, Конференция "Газ в моторах", Отраслевого совещания, Автопробега "Голубой коридор" и Межотраслевого совещания") будет подготовлен доклад Президенту Российской Федерации Д.А. Медведеву.

Е. Пронин

А сажи-то нет!

Метановый ЛиАЗ
в вечернем Бузулуке

Круглый стол в Оренбурге

Старт этапа в Оренбурге

16 октября 2011 | МЕТАНинфо     Россия: Конференция «Газ в моторах - 2011»

”Участники
Участники конференции

Зарубежные партнеры

13 сентября 2011 в ООО «Газпром ВНИИГАЗ» прошла Международная конференция «Газ в моторах». Данная, четвертая по счету, конференция, посвященная проблемам производства и использования газовых видов моторного топлива, прошла в формате "Диалог с потребителем". В работе конференции приняли участие 90 представителей 52 компаний-производителей газоиспользующего и газозаправочного оборудования из шести стран. Участникам конференции были представлены доклады (в алфавитном порядке) ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс», ЗАО “Атлас Копко”/Компания Гринфильд, НПО «Ротор», НТЦ ОАО «КАМАЗ», ОАО «ВНИКТИ», ОАО «НПО «ГЕЛИЙМАШ», ООО “Бауэр компрессор”, ООО «Газомотор-Р», ООО «Газпром ВНИИГАЗ», ООО «НГТ-Контракт», ООО НПК «ЛенПромАвтоматика», РГУ нефти и газа им. Губкина, Региональный центр сертификации совместно с НАМИ, ФГУП РФ ЯЦ ВНИИЭФ. В докладах рассмотрены актуальные вопросы проектирования, строительства, эксплуатации и ремонта АГНКС, получение и применение метано-водородных смесей, перспективы развития криогенного оборудования для сжиженного природного газа, получение моторного топлива из попутного нефтяного газа.
Участники конференции стали свидетелями подписания Меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве между Национальной газомоторной ассоциацией (Россия), ТОО «АвтоГаз Алматы» (Казахстан) и Ассоциацией предприятий альтернативных видов топлива и энергии (Узбекистан). Стороны намерены развивать сотрудничество в области нормативно-правовой базы, программ развития парков газобаллонной техники, обмена опытом и знаниями. Стороны создают совместную рабочую группу по выработке предложений для органов государственного управления, проработки вопросов единых технических решений для газовых транспортных средств и газозаправочной техники. Особое значение придается подготовке предложений по дополнительному маршруту проекта «Голубой коридор» на всей протяженности проекта «Западная Европа – западный Китай», проходящий по территории России, Казахстана и Узбекистана.
Достигнута и зафиксирована в Меморандуме договоренность о том, что ТОО «АвтоГаз Алматы» и Ассоциация «Предприятий альтернативных видов топлива и энергии» Республики Узбекистан доверяют НП «Национальная газомоторная ассоциация» представлять их интересы в ЕЭК ООН, Международном газовом союзе (IGU), Европейском деловом конгрессе (EBC), Европейской газомоторной ассоциации (NGVA Europe), Международной газомоторной ассоциации (NGV Global), Газомоторной ассоциации Азиатско-Тихоокеанского региона (ANGVA) и других профессиональных и общественных международных организациях по вопросам использования газовых видов моторного топлива на транспорте при согласовании проектов решений с другими сторонами Меморандума.
Е. Пронин

”Меморандум"

В кулуарах конференции

Меморандум подписан!

13 октября 2011 | МЕТАНинфо     Россия: Выставка открыта! Проект закона внесен в Думу!

”Стенд
Стенд ОАО "Газпром"

Фольксваген и КАМАЗ на КПГ

ЛиАЗ Евро-6

Автобус ПАЗ на метане

11 октября 2011 года в выставочном комплексе МВК «Сокольники» открылась 9-я Международная специализированная выставка «Эффективное распределение и использование газа» .Организаторы выставки МВК «Сокольники», ОАО «Газпром», НГА, ООО «Газпром ВНИИГАЗ», ОАО «Газпром Промгаз». Выставку патронирует Торгово-промышленная палата Москвы. Последствия мирового экономического кризиса продолжают сказываться, поэтому в выставке принимают участие примерно компании только из 8 стран мира: Аргентина, Беларусь, Германия, Италия, Китай, Польша, Россия и Швейцария. Ряд постоянных участников в этом году не выставляются. Впрочем, это, прежде всего, касается компаний, работающих в секторе производства оборудования и оказания услуг в сфере газоснабжения и газораспределения. Сегмент СУГ был представлен несколькими компаниями – производителями подкапотного оборудования, баллонов заправочных систем.
Тем не менее, выставка состоялась. В экспозиции традиционно представлены компании из всех секторов газомоторного рынка.

Пожалуй, главной на выставке GasSUF-2011 стала тема АГНКС. Газозаправочное оборудование показали компании Galileo, Bauer, Schwelm, Greenfield, НГТ Холдинг, МОПАЗ, Экип-газ. Компания FAS представила заправочноую технику для СУГ.

Газобаллонные автомобили заводского изготовления показали: ЛиАЗ, ПАЗ, КАМАЗ, Iveco.

Баллоны для КПГ предлагают: Xperion, Балсити.

Криогенное оборудование для СПГ демонстрируют компании «Технические газы», Cryostar, Vanzetti.

Топливную аппаратуру для КПГ и СУГ, а также услуги по установке газобаллонного оборудование и его сервису готовы предоставить фирмы Gazpart, Elpigaz, GasItaly Systems.

Метано-водородное оборудование показывает Российский Федеральный Ядерный Центр.

Системы КИП и автоматики предлагают: Ленпромавтоматика, Промэнергомаш.

Газовый счетчики поставляет компания Shancheng.

В определенной степени символичным событием стало то, что в этот же день в Государственную Думу Федерального собрания Российской Федерации внесен законопроект «Об использовании газового моторного топлива». От имени членов Совета Федерации Н.И.Рыжкова, В.К.Гусева, Б.-Ж.Жамбалнимбуева, В.Е.Межевича, С.Ю.Орловой, депутатов Государственной Думы В.Л.Горбачева, В.В.Зиновьева, Ю.А.Липатова, В.А.Язева проект закона внес Н.И.Рыжков - Председатель Комиссии Совета Федерации по естественным монополиям. Предыдущий проект закона, над которым в Государственной Думе несколько лет работали специалисты, был отозван и вместо него внесен новый совместный проект Совета Федерации и Государственной Думы.
Проект закона требует очень серьезной доработки, чтобы стать эффективным инструментом развития национального рынка газовых видов моторного топлива. К чести авторов законопроекта следует сказать, что сделана реальная попытка прописать конкретные меры стимулирования перехода на природный газ:
государственный заказ на газобаллонную технику; регулирование доли газа в балансе моторного топлива для государственных и муниципальных нужд;
предоставление государственных гарантий, бюджетных кредитов в рамках финансирования государственных (муниципальных) программ;

упрощение порядка согласования мест размещения газозаправочных мощностей;

введение запрета на строительство и реконструкцию заправочных станций без установки оборудования для заправки автотранспорта газом;

создание условий для расширения использования газобаллонных машин в аграрном секторе; <.li>
полный или частичный запрет жидкого моторного топлива на транспортных средств, работающих в пределах выделенных зон округа санитарной (горно-санитарной) охраны..
Последний пункт, вероятно, подразумевает газификацию транспортного комплекса города Сочи. Безусловно, Россия, обладающая огромными запасами природного газа должна использовать это экологически чистое моторное топлива на олимпийском транспорте. Правда, пока еще не видно признаков активизации деятельности олимпийских чиновников в этом направлении. А вот в Казани, где будет проходить Универсиада, на уровне Кабинета министров Республики Татарстан уже приняты соответствующие решения о закупке газовых автобусов и строительстве АГНКС.
С текстом проекта закона (Законопроект № 612001-5) «Об использовании газового моторного топлива» можно ознакомится на сайте Государственной Думы, пройдя по ссылке http://asozd.duma.gov.ru/main.nsf/(Spravka)?OpenAgent&RN=612001-5&02. Национальная газомоторная ассоциация обращается к вам с просьбой присылать свои предложения, замечания, комментарии к закону на адреса: s.porozhnyakov@gazprom.ru, a.stroganov@adm.gazprom.ru, e.pronin@adm.gazprom.ru.
Е. Пронин

Стенд НГТ Холдинг

Криогенное оборудование

Сверхлегкие баллоны

Газовое шасси Iveco

17 сентября 2011 | МЕТАНинфо     Португалия: Итоги заседания Рабочего комитета 5

”Porto
Газовый автобус MAN

Газовый автобус MAN
особо большого класса

Члены РК5 на строительстве
комплекса СПГ в Миранделе

Терминал СПГ Sonorgas

Очередное (5-е) заседание Рабочего комитета 5 (Использование газа) Международного газового союза прошло в живописном виноградном краю в долине реки Дуору в городке Пиньян, провинция Алижо, Португалия. Значение данного заседания определяется тем, что до конца очередного трехлетнего периода осталось меньше года. А до момента сдачи итоговых отчетов исследовательских групп – менее полугода. Материалы исследований, включая международный Обзор по использованию природного газа в качестве моторного топлива, должен быть представлен в Секретариат Комитета фактически сразу после наступления 2012 года. Это накладывает на участников работы дополнительные обязанности по завершению написания отчета и, так сказать, полировке материала.
По сложившейся за последние два года традиции в заседании Исследовательской группы 5.3 (Использование природного газа на транспорте) приняли участие 23 эксперта из 14 стран мира. Участники представили 20 презентаций и сообщений по актуальным вопросам использования метана в качестве моторного топлива.
На заседании Исследовательской группы 5.3 был предварительные выводы о перспективах развития мирового рынка природного газа, используемого для двигателей транспортных средств.
Природный газ останется единственной альтернативой бензину и дизельному топливу, которая обладает всеми преимуществами (экологическая безопасность, дешевизна, неисчерпаемость ресурсов) над остальными. Кроме того, только природный газ может эффективно (технически и экономически) применяться практически на любых транспортных средствах и специальных машинах: от скутеров и моторикш – до карьерных самосвалов, кораблей, самолетов, локомотивов, ледовых комбайнов, ротраков. Этого никак не скажешь о пропане, электричестве, гибридных схемах.
Средние темпы прироста мирового парка метановых автомобилей в последнее десятилетие XX века составили 15%. А в первой декаде XXI века они выросли до 26%. Если принять за основу темп роста, равный 18%, то мировой парк автомобилей, использующих метан в качестве топлива, к 2020 году составит 60 миллионов единиц.
Согласно умеренному сценарию развития мировой энергетики к 2020 году доля метана в балансе моторного топлива в Азии вырастет до 11%, Америки - до 12%, и Европы – до 14%.
Проблем с обеспечением транспорта природным газом, о чем иногда твердят невежи, не существует: Извлекаемые запасы природного газа оцениваются примерно в 850 триллионов кубометров. При сегодняшнем уровне потребления, этих запасов хватит как минимум на 280 лет.
45% из этого объема приходится на нетрадиционные источники природного газа: метан угольных пластов, сланцевый газ, газ из коллекторов с малой проницаемостью. Сюда же можно добавить биогаз. С учетом роста мировых цен на нефть нетрадиционные газовые технологии становятся все доступнее.
Примерно с 20 миллиардов кубических метров газа в 2010 году мировое потребление природного газа транспортом может вырасти до 40 – 45 миллиардов в 2030 году. Хотя, по мнению НГА, потребление метана сегодня уже составляет около 30 миллиардов кубических метров природного газа в год, а в перспективе 2030 года может составить 60 миллиардов.
Основной тенденцией развития газомоторного рынка предстоящего десятилетия станет резкое увеличение применения на транспорте сжиженного природного газа (и сжиженного биометана). По мнению Информационного энергетического агентства, к 2035 году в США 38% топлива, используемого грузовым транспортом, будет приходиться на СПГ. Кроме магистральных грузовиков применение СПГ (и не только в США) придется на междугородные и международные автобусы, морские суда, железнодорожные локомотивы, авиационные средства.
Значительный объем потребления природного газа придется на муниципальный транспорт и прежде пассажирский: автобусы и такси. Вырастет численность парка и потребление метана на коммунальной технике.
Расширение продуктового ряда на заправочных станциях - интеграция КПГ/СПГ на традиционные АЗС - наряду с внедрением полного самообслуживания на газовых заправочных постах, дистанционного мониторинга и радиочастотной идентификации; строительство автоматических газозаправочных комплексов, работающих по безлюдной технологии – все это ведущие тенденции развития заправочной инфраструктуры.
В новом десятилетии получат дальнейшее развитие такие секторы газомоторной отрасли как: производство оборудования для малотоннажного производства, хранения, транспортировки, регазификации СПГ; строительство мощных и особо мощных транспортных средств (не только автомобильных) на СПГ; применение метано-водородных топливных смесей и смесей биометана и природного газа; возвращение на рынок газодизельных (включая СПГ) технологий на крупнотоннажном транспорте.
Развитие газозаправочной инфраструктуры невозможно без строительства новых комплексов для СПГ, в т.ч. береговых и сухопутных хабов. Сейчас в мире работает 21 завод СПГ и 62 приемных терминала. В то же время уже находятся в стадии проектирования и 62 завода СПГ и 127 приемных терминалов. В целях развития логистики СПГ получат распространение криоконтейнеры (20- и 40-футовые) для мультимодальных перевозок метана.
Голубые, зеленые, водородные и прочие коридоры (маршруты) получат дальнейшее распространение на всех континентах как одна из ведущих концепций развития экологически и экономически эффективных моделей обеспечения энергоэффективной мобильности между экономическими районами.
Одним из наиболее важных направлений работы в ближайшее десятилетие будет оставаться развитие сотрудничества между компаниями, отраслями экономики и финансами, организациями и государствами. Разработка национальных систем законодательства и регулирования для стран, пока не имеющих таковой базы, совершенствование нормативно-правового поля там, где уже знакомы с природным газом для транспорта, а также международная омологация нормативных требований – задача их первых приоритетов.
В самой Португалии использование природного газа в качествен моторного топлива только начинается. Сейчас в стране работают 500 газобаллонных автомобилей, включая 350 автобусов большого и особо большого класса и 55 грузовых автомобилей. Заправка машин происходит на 5 АГНКС. В районе поселка Мирандела на условиях долевого софинансирования с Европейским Союзом ведется строительство первого на севере Португалии терминала СПГ, где предусмотрена возможность заправки машин компримированным и сжиженным метаном.

Е. Пронин

Газовая ТЭЦ

Заседание РК 5.3 МГС
Пиньян, Португалия

Сессия Комитета 5 МГС
- Использование газа

Председатель РК 5 МГС
Татсуо Куме, Осака газ

25 августа 2011 | МЕТАНинфо     Чешская Республика: Опыт друзей

”Pavel
Директор парка
Пан Павел Боханек

Автобус Citelis,
производство IVECO Irisbus

Метановый автобус
в зоне ТОиР

АГНКС: инвестор - компания RWE
производитель - компания Bauer

Рынок природного газа, используемого в качестве моторного топлива, в Чешской Республике продолжает развиваться. В стране сложились практически все основные сегменты этого рынка: есть национальное производство метановых автобусов (класс M3) и грузовиков (класс N2 и N3), сосудов высокого давления, криогенных емкостей и регазификаторов для сжиженного природного газа. Национальный парк автомобилей, использующих метан, пока не велик: пока всего 2,5 тысячи единиц. В том числе 300 пассажирских автобусов и 40 грузовиков. Есть опыт применения такой экзотической газовой техники, как ледовые комбайны – полноприводные машины для восстановления ледового покрытия. В Чехии работают 46 АГНКС: 33 общего пользования и 13 гаражных. Одна из станций введена компанией Vemex – дочерним обществом Gazprom Germania, входящей в Группу Газпром. Розничная цена бензина в Чешской Республике составляет 1,42 €/л (3-я декада августа 2011 года), дизельного топлива - 1,40 €/л, природного газа (Карловы Вары, АГНКС RWE) – 0,76 €/м³.
Ряд автотранспортных предприятий Чешской Республики имеют положительный опыт применения КПГ на транспорте. О работе одного из них - муниципального автобусного парка Dopravny Podnik Karlovy Vary a.s. – рассказал его директор Павел Боханек. Его компания с 2007 года осуществляет эксплуатацию газовых автобусов. Всего в автобусном парке 85 автобусов среднего, большого и особо большого класса. Шестьдесят автобусов обслуживают городские маршруты, 25 машин работают на междугородних линиях.
В 2006 году городские власти по согласованию с Правительством Чешской Республики (в лице Министерства транспорта) начали проект по снижению негативного влияния автотранспорта на окружающую среду. Карловы Вары – всемирно признанный курорт, и качество воздуха является не менее важным для отдыхающих фактором, чем минеральные источники. Экономические соображения также имели место. Моторное топливо для муниципального автотранспортного предприятия освобождено от ряда налогов, поэтому литр дизельного топлива стоит 1,03 €/л, а КПГ 0,62 €/ м³.
С 2007 года Dopravny Podnik начал эксплуатацию автобусов на КПГ. К настоящему времени парк эксплуатирует 16 автобусов большого класса Citelis производства компании IVECO Irisbus (первые четыре французской и остальные итальянской сборки). Автобусы соответствуют нормам выбросов Euro-5. В планах компании приобрести еще четыре метановых автобуса и довести их общую численность до 20 единиц. Дизельная модификация автобуса Citelis стоит примерно 250 тыс. евро. Газовая – на 31 тыс. евро больше. Поэтому, при закупке новых автобусов эту разницу берет на себя Правительство Республики.
Годовой пробег автобусов в Карловарском автобусном парке составляет вне зависимости от типа топлива 60 – 65 тысяч километров в год. С учетом капитальных вложений в проект эксплуатационная экономия бюджетных затрат составляет 0,08 €/км. Таким образом дополнительные затраты окупаются в среднем за 6 лет. В условиях горного рельефа Карловых Вар (похоже на Сочи) дизельный автобус потребляет 40 – 43 л топлива на 100 км пробега. У газовой модификации расход составляет 54 м³/100 км. Одной заправки газом достаточно для двух дней работы. По условиям завода-изготовителя баллоны должны проходить переосвидетельствование один раз в пять лет.
АГНКС (Bauer Kompressoren) для автобусного парка профинансирована, спроектирована, построена и эксплуатируется фирмой RWE. Заправка оборудована двумя колонками. На заправку одного автобуса уходит примерно 12 минут. При необходимости увеличить производительность АГНКС в существующем машинном отсеке предусмотрена возможность установить второй компрессор. Автобусы дозаправляются ежедневно по окончании смены в период 18:00 – 24:00. Заправку осуществляет сменный оператор, у которого есть специальная заправочная карточка. Водители и механики прошли специальное обучение. Примечательно, что для повышения рентабельности АГНКС построена на границе автобусного парка: одна колонка (внутри периметра) предназначена для заправки автобусов, а вторая – за забором для общего доступа.
Гараж автобусного парка был построен 40 лет тому назад. Он не приспособлен для хранения автобусов на КПГ, да и по действующими в Чехии правилам гаражное хранение газовых автобусов пока не разрешено. Им можно въезжать и оставаться в зоне технического обслуживания и ремонта. При этом газ из баллонов не стравливается, но запорные вентили у каждого из них должны быть закрыты.
Муниципалитет Карловых Вар минимизировал затраты на приспособление производственно-технической базы. Так, например, власти отказались от строительства пункта проверки герметичности баллонов. По словам руководства компании Podnik Karlovy Vary a.s., автобусы хранятся на улице и даже в случае утечки газа возникновение взрывоопасных концентраций метана исключено. Баллоны расположены на крыше автобуса и также не создают предпосылок для аварийных ситуаций. Наличие современной бортовой системы безопасности и учета газа сразу просигнализируют об утечке газа. Отсутствует пункт дегазации баллонов. В зоне ТОиР нет легкосбрасываемой кровли или фрамуг. Цех оборудован секционированной системой датчиков концентрации газа и системой автоматического отключения электроэнергии. Усилена система принудительной вентиляции.
В целом сегодня и водители, и слесаря автобусного парка привыкли к газовым автобусам, хотя на первом этапе идея освоения компримированного природного газа, по словам руководства, вызывала серьезные возражения. Сейчас компания является участникам программы Европейской комиссии по освоению альтернативных видов моторного топлива для муниципального транспорта.
Чешский опыт эксплуатации газовых муниципальных автобусов в условиях горного рельефа, а также ледовых комбайнов мог бы пригодиться в олимпийском Сочи.

Е. Пронин

Газовая раздаточная колонка
и кард-ридер

Колонка внутри для автобусов;
снаружи для остальных ГБА

Информационная панель
газовой колонки

Биометан: один из ориентиров
Европейского Союза

18 августа 2011 | МЕТАНинфо     Автопробег "Голубой коридор – 2011 Урал – Центр": Подготовка началась

”Автопробег
Голубой коридор - 2008
Санкт-Петербург - Москва

Голубой коридор - 2009
Москва - Сочи

В целях популяризации использования наиболее экологически безопасного и экономически привлекательного вида моторного топлива - природного газа - ОАО "Газпром" организует пробеги автомобилей, работающих на природном газе, под общим названием "Голубой коридор".
По традиции, участие в пробегах принимают только газовые автомобили заводского изготовления. По маршруту пробега проводятся круглые столы с участием представителей законодательной и исполнительной власти, автомобильной промышленности, машиностроительного комплекса, транспорта, аграрного сектора, средств массовой информации и автомобильной общественности. Организуются выставки газовых автомобилей, прессконференции.
По такой же организационной схеме в период с 19 октября по 1 ноября 2011 года будет проведен уже пятый по счету автопробег "Голубой коридор". В этот раза он пройдет по маршруту: Екатеринбург - Челябинск - Уфа - Оренбург - Самара - Саратов - Волгоград – Воронеж - Тамбов - Тула - Москва. Протяженность маршрута: 3600 км. Продолжительность: 14 суток.
Автопробегу предшествуют следующие тематические связанные с ним мероприятия:

Международная специализированная выставка газоиспользующего и газозаправочного оборудования GasSUF-2011. (11 – 13 октября 2011 года, МВК "Сокольники", Москва).;

Приуроченная к выставке IV Международная научно-практическая конференция "Газ в моторах-2011", которая пройдет в формате "Диалог с потребителем". Участникам конференции будет предоставлена возможность сделать доклад-презентацию о своей продукции и услугах по следующим тематическим разделам:
- Газовые транспортные средства и стационарные агрегаты;
- Газозаправочное оборудование;
- Криогенная техника и технологии для малотоннажного производства и использования СПГ на транспорте и для автономной газификации;
- Газобаллонное оборудование.
На встречу с производителями оборудования будут приглашены представители федеральных и региональных органов исполнительной и законодательной власти, промышленных предприятий, автотранспортных компаний, автозаправочного бизнеса, средств массовой информации.;

Отраслевое совещание ОАО "Газпром" на тему "Совершенствование нормативно-правовой базы Российской Федерации в области производства и использования газовых видов моторного топлива" (18 октября 2011 года, г. Екатеринбург);

По завершению автопробег "Голубой коридор - 2011" состоится Межотраслевое совещание с федеральными органами исполнительной власти на тему "Актуальные задачи по поэтапной замене муниципального автотранспорта автомобилями на газомоторном топливе и расширению сети газовых заправок в свете Поручения Президента Российской Федерации от 27.06.2011 № пр-1923". (2 ноября 2011 года, г. Москва).

Общая координация подготовки и проведения автопробега "Голубой коридор - 2011" поручена ООО "Газпром трансгаз Екатеринбург". Дополнительную информацию можно получить в Управлении "Уралавтогаз":
- Шелехов Дмитрий Юрьевич (тел. (343) 378-76-86, тр. 36-286, факс (343) 214-28-50, 378-76-80, сот.:(912) 23-21-009, E-mail:avtogaz05@mail.ru),
- Шутов Владимир Леонидович (ведущий инженер, тел. (343) 226-53-66, тр. 35-366), а также в Управлении по газификации и использованию газа ОАО "Газпром":
- Строганов Александр Владимирович (e-mail: a.stroganov@mail.ru: факс: + 7 495 719-43-63, тел. + 7 495 719-62-30).

Голубой коридор - 2010
Москва - Набережные Челны - Москва

Голубой коридор - 2011 Запад
Прага - Грейфсвальд

”Маршрут

16 июля 2011 | МЕТАНинфо     Автомобильный метан на выставке Иннопром - 2011

”Иннопром-2011"
КАМАЗы на метане

Коммунальные КАМАЗы на КПГ

КАМАЗ на СПГ

Регазификатор СПГ РАМ 500
производительностью 500 нм³/час

15 июля 2011 года в Екатеринбурге подписано Соглашение о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива между правительством Свердловской области, обществом с ограниченной ответственностью «Газпром трансгаз Екатеринбург» и открытым акционерным обществом «КамАЗ». Подписание соглашения приурочено ко второй Уральской Международной выставке и форуму промышленности и инноваций «Иннопром - 2011».
На церемонии подписания Председатель Правительства Свердловской области Анатолий Гредин отметил: «Для нас очень важно, что соглашением предусмотрена разработка программы по использованию газового топлива на территории Свердловской области. Надеюсь, что результатом нашей совместной работы с ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» и ОАО «КАМАЗ» станет повышение экономической эффективности нашего транспорта и снижение его негативного воздействия на окружающую среду… Весной текущего года делегация Свердловской области во главе с губернатором Александром Мишариным находилась с визитом в Татарстане. В ходе посещения Камского автозавода у нашей делегации большой интерес вызвала техника, которая работает на природном газе, в частности автобусы «Нефаз», коммунальная техника.»
«Это соглашение является логическим продолжением работы, начатой ровно год назад на «Иннопром-2010». Тогда в ходе форума было подписано соглашение, которое предусматривало расширение использования топлива на объектах ЖКХ, малой энергетики промышленных предприятий,» - заявил генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» Давид Гайдт. Сейчас проект по организации автономной газификации потребителей с применением сжиженного природного газа вступил в фазу практической реализации. На выставке были продемонстрированы элементы технологических комплексов по производству, хранению, транспортировке и использованию сжиженного природного газа. ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» (ранее ООО "Уралтрансгаз") является лидером российского рынка малотоннажного производства сжиженного природного газа.
Главный конструктор по работе с нефтегазодобывающим комплексом Научно-технического центра ОАО "КАМАЗ" Александр Малюга и Генеральный директор группы компаний «РариТЭК» Рафаэль Батыршин сообщил, что по итогам нескольких лет работы создана широкая гамма сертифицированных газовых автомобилей на базе шасси Камаз различного назначения: грузовики, самосвалы, вахтовые автобусы, вакуумные машины, мусоровозы, дорожная техника, городские, пригородные и полноприводные автобусы НЕФАЗ. Газовые двигатели КАМАЗ соответствуют экологическому классу «Евро-4». Многие их этих газомобилей были показаны на совместной экспозиции компаний ГТ Екатеринбург, КАМАЗ и Рари ТЭК.
В рамках подписанного соглашения предполагается оперативно разработать программу реализации пилотного проекта по созданию демонстрационной колонны газовых автобусов (50 единиц) в одном из муниципальных автобусных парков. Автотранспортники предполагают создать сначала в Екатеринбурге, а затем и в других городах области, специальные экологически чистые газовые автобусные маршруты, на которых будут отработаны все организационно-технические тонкости. Речь идет не об испытании газовых автобусов. Их испытывали уже во многих местах и в течение нескольких лет. Задача заключается в комплексной отработке вопросов в масштабах автобусной колонны, связанных с организацией заправки, технического обслуживания и ремонта, проектирования производственно-технологического комплекса обеспечения работы автобусов на метане.
Заправку автобусов компримированным, а в перспективе и сжиженным природным газом берет на себя ООО "Газпром трансгаз Екатеринбург". В ходе обмена мнениями газовики настойчиво подчеркивали: нет таких автопредприятий, где нельзя было бы организовать заправку машин природным газом. Туда, куда нельзя привести трубный газ, можно привезти сжиженный.
В рамках выставки-форума проведен Круглый стол на тему "Метан – моторное топливо для муниципального транспорта". Модератор Круглого стола Первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Евгений Корягин высоко оценил экологический и экономический потенциал природного газа для муниципального транспорта. Дело за главным: оперативно разработать и приступить к реализации пилотного проекта. Если сейчас в муниципальном бюджете отсутствуют средства, то финансирование проекта может взять на себя любая кредитно-финансовая структура. Например, Филиал Газпромбанка в г. Екатеринбурге, представитель которого - Ярослав Центер (Управляющий) также выступил на Круглом столе.на Круглом столе.
Не только КАМАЗ работает над созданием газовых автомобилей. На выставке были также показаны городской автобус большого класса ЛИАЗ (заводского изготовления) с газовым двигателем MAN и переоборудованный автомобиль ООО "Газпром трансгаз Чайковский" Урал с газовым двигателем Deutz. А Директор Департамента "Продвижение продукта ЛиАЗ" ООО "Русский автобусы – Группа ГАЗ" Вячеслав Орехов рассказал о масштабном Санкт-Петербургском проекте перевода муниципальных автобусов на метан.
Е. Пронин

Участники Круглого стола

Объединенный стенд
ГТ Екатеринбург, КАМАЗ, Рари ТЭК

Стоимость КПГ на АГНКС
Екатеринбург-3

15 июля 2011 | МЕТАНинфо     Газпром – КАМАЗ: Стратегические направления сотрудничества

”Гамма
Гамма машин

13 – 14 июля 2011 года группа специалистов ОАО "Газпром" во главе с начальником Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа, Президентом НГА Олегом Аксютиным совершила поездку по предприятиям машиностроительного комплекса Республики Татарстан. Делегацию принимающей стороны возглавил заместитель министра промышленности и торговли Республики Татарстан Ильдар Мингалеев. Высшее руководство КАМАЗА представлял заместитель генерального директора ОАО «КАМАЗ» - директор по развитию Ирек Гумеров. Цель поездки – ознакомление с машиностроительным потенциалом Республики и определение стратегических направлений сотрудничества. Промышленность Татарстана может поставлять (и традиционно поставляет) разнообразную продукцию для нужд Газпрома – мирового энергетического гиганта.
Немалый интерес представляют возможности КАМАЗа. Лидер российского грузового машиностроения КАМАЗ предлагает широкую гамму автомобилей общего и специального назначения: самосвалы, автокраны, седельные тягачи, вакуумные машины, мусоровозы, экскаваторы-планировщики, автогидроподъёмники, вахтовки, передвижные мастерские, городские и пригородные автобусы НЕФАЗ и др. Кроме того, КАМАЗ готов выполнять пожелания заказчика и строить именно те машины, которые ему нужны.
Было бы странным, если бы Газпром прошел мимо газовых автомобилей КАМАЗ/НЕФАЗ. В сфере использования газа в качестве моторного топлива интересы компаний во многом совпадают. Стороны провели большое совещание по данному вопросу и обозначили стратегические направления сотрудничества в области расширения использования природного газа в качестве моторного топлива. К таким направлениям относятся:

продолжение совместной работы над федеральным законом "Об использовании газовых видов моторного топлива", а также предложений для Правительства Российской Федерации по стимулированию участников газомоторного рынка;

совершенствование нормативно-правовой базы по вопросам производства и использования КПГ и СПГ для транспортных средств;

подготовка программы газификации транспорта Казани, предусматривающая метанизацию 1000 муниципальных пассажирских автобусов и коммунальных автомобилей и синхронное создание адекватной газозаправочной инфраструктуры;

разработка программы закупки машин на КПГ и СПГ для нужд предприятий газовой промышленности;

совместная организация авторизованных центров технического обслуживания и ремонта газовых автомобилей КАМАЗ, а также подготовки квалифицированного и аттестованного технического персонала для этих центров на базе дочерних предприятий Газпрома;

проведение совместных научно-технических мероприятий (конференций, презентаций, круглых столов и т.д.) по вопросам эксплуатации газовых автомобилей;

организация и проведение пробегов газовых автомобилей, выставок и т.д.

совместное участие в программах газификации транспорта в рамках региональных и муниципальных программ (республики Татарстан и Саха (Якутия), Приморье, Ямал) и спортивно-социальных проектов (Универсиада 2013 года, Олимпийские и Паралимпийские игры в Сочи в 2014 году, чемпионат мира по футболу 2018 года);

создание по рекомендациям Газпрома новой техники на базе газовых двигателей (в том числе зарубежных партнеров): многоцелевое шасси на СПГ, передвижные автогазозаправщики, мобильные АГНКС.

Е. Пронин

Газовый двигатель
КАМАЗ 820.60-260 (Евро-4)

Участники диалога Газпром - КАМАЗ

10 июля 2011 | МЕТАНинфо     Российско-германская встреча в Нижнем Новгороде

Президиум Совета

В зале заседания

7 июля 2011 года в Нижнем Новгороде состоялось 7-е заседание Координационного совета по научно-техническому сотрудничеству, подготовке и повышению квалификации персонала ОАО "Газпром" и компании "Э.ОН Рургаз АГ". Сопредседателями заседания Совета были Влада Русакова - член Правления, Начальник Департамента стратегического развития ОАО "Газпром" и Хеннинг Детерс - член Правления, руководитель подразделений продажи газа, маркетинга и инфраструктуры "Э.ОН Рургаз АГ". В президиуме заседания также были Томас Кёниг - член Правления, руководитель кадрового подразделения "Э.ОН Рургаз АГ", Игорь Щеголев – Генеральный директор ООО "Газпром трансгаз Нижний Новгород" и Александр Пужайло – Генеральный директор ООО "Гипрогазцентр".
Участники расширенного заседания Координационного совета заслушали и обсудили итоги выполнения Программы сотрудничества между компаниями Газпром и Э.Он Рургаз и предложения на будущее. В частности были представлены доклады на следующие темы:

Об основных результатах выполнения Программы научно-технического сотрудничества в 2009 - 2011 гг.
О сотрудничестве в сфере подготовки и повышения квалификации персонала.
О реализации программы "Молодой и перспективный руководитель".
О системе связи газопровода Северный поток.
О сотрудничестве в области использования природного газа в качестве моторного топлива.
О Концепции энергосбережения и повышения энергоэффективности ОАО "Газпром" на период 2011-2020 гг.
О возобновляемых источниках энергии.
Об освоении возобновляемых источников энергии в свете событий в Японии в марте 2011 года.
О Програме научно-технического сотрудничества в 2012-2014 годах.
История сотрудничества Газпрома и Э.Он Рургаз в области использования природного газа в качестве моторного топлива – не очень продолжительна: примерно шесть – семь лет. Однако область интересов в этом направлении – достаточно обширна. Известно, что Германия является европейским лидером по темпам развития метано-заправочной сети и численности заправочных станций и постов: более 900. Пальма первенства в области заводского производства машин на метане также принадлежит Германии. Audi, MAN, Mercedes, Opel, Volkswagen – все они имеют в своей номенклатуре газовые автомобили.
Парк германских автомобилей, использующих природный газ, насчитывает примерно 85 тысяч единиц. Столько же, сколько и в России. Структура парка газобаллонных автомобилей в Германии сильно отличается от структуры российского парка. Подавляющее число немецких газовых машин пока – легковые. Но сейчас происходят значительные перемены: все больше и больше владельцев корпоративных и муниципальных автотранспортных компаний переходят на использование газовых грузовиков, автобусов и мусоровозов. Более того, вот-вот на германский рынок ворвутся тяжелые автомобили на сжиженном природном газе.
Газпром и Э.Он Рургаз осуществили проект ЕДК "Голубое топливо" (проведены конференции в Софии и Калининграде). В 2010 и 2011 годах российско-германские экипажи принимали участие в метановых автопробегах "Голубой коридор". Стороны участвуют в проведении исследований, организованных ЕЭК ООН/МГС (Итоговый доклад по состоянию рынка газомоторного топлива в 2009 – 2012 годах) и ЕДК (Исследование нормативно-правовых условий проектирования, строительства и эксплуатации АГНКС на европейском рынке). В июне 2011 представители Газпрома и Э.Он Рургаза приняли участие в конференции "Инновационное использование газа", проведенной в рамках Энергетического диалога Евросоюз – Россия.
В качестве основы для совместной работы в 2012 – 2014 годах предложена концепция "ПРО²" (PRO²): ПРОдвижение и ПРОизводство. Предложения ориентированы на:
ПРОизводство:

Реализацию совместного проекта в области перевозок с использованиенм природного газа;

Организация совместной сборки, производства и строительства современных АГНКС;

Гармонизация нормативных документов России и Германии по малотоннажному СПГ (Россия/Германия) для тяжелой автомобильной техники, бункеровки морских судов и автономной газификации;

ПРОдвижение:

Продолжение Автопробегов газовых автомобилей "Голубой коридор";

Участие в организации Европейской академии газомоторной стратегии и менеджмента;

Совместная подготовка и издание Газомоторной знциклопедии для высшей школы по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива.

Совместное участие в организации и проведении международных выставок и конференций GASSUF и "Газ в моторах".
Сотрудничество может также распространяться на совместную разработку предложений по модернизации законодательной и нормативной базы. Так, например, речь может идти о выработке универсальных норм по составу газа, применению адаптеров, системам оплаты газа на заправочной станции, нормам проектирования и строительства объектов газомоторной инфраструктуры. На государственном уровне возможно установление требования об обязательном замещении природным газом к 2020 году 30% дизельного топлива и/или бензина, потребляемых бюджетными организациями. Нормирование замещения нефтяного топлива представляется принципом, более соответствующим целям повышения экологической безопасности автотранспорта, чем нормирование численности газовых автомобилей.
Е.Н. Пронин

Перспективы метана
- неоспоримы

4 июля 2011 | МЕТАНинфо     Общее собрание членов НГА

На годовом собрании НГА

28 июня в ООО «Газпром ВНИИГАЗ» состоялось годовое общее собрание членов Некоммерческого партнерства (НП) «Национальная газомоторная Ассоциация». Собравшихся приветствовали Председатель Совета НГА Евгений Пронин, Члены Совета Партнерства Давид Гайдт, Виктор Стативко, Геннадий Цыбульский.
Членами НГА являются 50 организаций, работающих на рынке использования газа в качестве моторного топлива. Среди членов НГА более двух десятков дочерних предприятий группы «Газпром» - ООО «Газпром трансгаз Волгоград», «Газпром трансгаз Екатеринбург», «Газпром трансгаз Казань», «Газпром трансгаз Кубань», «Газпром трансгаз Нижний Новгород», ООО "Газпром ВНИИГАЗ", ОАО "Оргэнергогаз", ОАО "Газпром энергосеть" и др., а также научные и инжиниринговые структуры, промышленные предприятия, иностранные компании.
Члены НГА заслушали доклад Исполнительного директора НГА Виктора Стативко, утвердили годовой отчет, бухгалтерский баланс и заключения Ревизора и приоритетные направления деятельности Партнерства в 2011 - 2012 гг., избрали членов Совета Партнерства (Аксютин О.Е. – Председатель Совета /Президент/, Пронин Е.Н., Сазонов П.М., Седых А.А., Семенюга В.В., Стативко В.Л., Цыбульский П.Г.), Исполнительного директора (Пронин Е.Н.) и Ревизора (Петров С.В.).
Одним из основных направлений деятельности НГА в предстоящий период, члены НГА считают совершенствование нормативно-правовой базы с целью создания благоприятного инвестиционного климата и производственных требований.

27 июня 2011 | МЕТАНинфо     Европейская комиссия: Энергодиалоге Евросоюз - Россия

На выставке газовых машин
у штаб-квартиры Еврокомиссии

24 июня в комплексе Берлемон – штаб-квартира Евросоюза – состоялась конференция "Инновационное использование газа". Конференция прошла в рамках Энергетического диалога Евросоюз – Россия. На первой сессии участники конференции рассмотрели вопросы использования природного газа в качестве моторного топлива. Конференцию открыл Philip Lowe, Директор Департамента энергетики Европейской комиссии. С докладом об инновационных процессах в газовой промышленности России выступил заместитель председателя Государственной Думы Российской Федерации, Президент Российского газового общества Валерий Язев.
Модератором первой секции (Использование газа на транспорте) была Magda Kopczynska, руководитель отдела чистых, городских и интеллектуальных транспортных систем Еврокомиссии. С докладами в первой сессии выступили Trevor Fletcher – Президент Европейской газомоторной ассоциации; Сергей Комлев – Начальник Управления структурирования контрактов и ценообразования ООО "Газпром экспорт"; Евгений Пронин – начальник отдела использования газа в качестве моторного топлива ОАО "Газпром"; Arthur Reijnhart – Генеральный директор департамента топливно-энергетических альтернатив и разработки топливной стратегии компании Шелл; Timm Kehler – Исполнительный директор компании Erdgas Mobil Gmbh; Manuel Lage – Генеральный директор Европейской газомоторной ассоциации; Flavio Mariani – начальник отдела использования газа на транспорте компании ENI; Gunnar Muent – Директор Европейского инвестиционного банка по инновациям и компетенции.
Докладчики рассказали о развитии европейского рынка природного газа для транспорта, ходе реализации проектов "Голубой коридор" и "Газовые автомагистрали". Особое внимание было уделено современным тенденциям развития газомоторного рынка, главной из которых является развитие инфраструктуры малотоннажного производства СПГ для тяжелой техники. Было особо подчеркнуто, что автобусы, грузовики, железнодорожные локомотивы и морские суда на СПГ – не завтрашний, а уже сегодняшний день. Как отметил Manuel Lage, сегодня в мире работает 21 завод по производству СПГ, а к строительству запланировано более чем в два раза больше: 47; приемно-регазификационные терминалы: в эксплуатации находятся 62, а построить планируется еще 127!
Участники конференции рассмотрели вопрос об альтернативах дизельному топливу и бензину. Конечно же, упоминались биометан, электричество, водород, гибриды на топливных элементах. Не забыли и про новую концепцию: э-газ (e-gas). В море стоят ветряки и генерируют электрическую энергию, которая используется для получения водорода из воды. А водород в свою очередь используется для синтеза метана и его заправки в автомобили. Таким образом e-gas – полностью возобновляемое топливо. Правда не совсем укладывается в философию декарбонизации экономики. Да и по стоимости, впрочем, как и все остальные политические альтернативы, e-gas пока не имеет шансов на коммерческий успех.
На конференции было подчеркнуто, что реальной рыночной альтернативой бензину и дизельному топливу является только природный газ. СУГ (пропан-бутановые смеси) – представляется лишь одним из видов нефтяного топлива. Подавляющее большинство автопроизводителей – Ауди, Вольво, Ивеко, Исузу, Мерседес, Ситроен, ФИАТ, Фольксваген, Хёнде и многие другие – серийно выпускают в общей сложности более 90 моделей метановых легковушек, пикапов, грузовиков и автобусов.
Метан – единственная топливная альтернатива обеспеченная ресурсами, инфраструктурой, технологиями и дающая реальный экологический и экономический эффект. В этом отношении показательны слова Ханса Эйхеля, бывшего министра экономики Германии: "Электромобильность, конечно, - сексапильна, но в отличие от природного газа убедительной потенцией не обладает".
А вот мнение Фердинанда Дуденхёффера, профессора Университета Дуйсбург-Эссен, Руководителя немецкого Центра изучения автомобильного рынка – одного из самых признанных европейских автомобильных авторитетов: "Не существует другой такой технологии, которая могла бы в кратчайшее время с незначительными инвестициями обеспечить сокращение вредных для окружающей среды автомобильных выбросов СО2. Эти факты заставляют обратить пристальное внимание на такие виды топлива, как компримированный природный газ и биометан."

Е.Н. Пронин

Будем надеяться, что чиновники Еврокомиссии услышат голос европейской и российской газомоторной отрасли. На следующий год планируется провести в Брюсселе очередной Круглый стол по вопросам газомоторного топлива и приурочить к нему финиш пробега метановых автомобилей "Голубой коридор – 2012". Приглашаем спонсоров и участников.

11 июня 2011 | МЕТАНинфо     Голубой коридор 2011 - Запад: Успешное завершение

Клаусу Шефферу и
Алексею Миллеру
вручают раллийные
стартовые флаги

Пражские шпили

Пепедвижная
метановая кофеварка

Маки Передней Померании

От КАМАЗа не оторвешься!

Газовые автомобили
Пражской газовой компании

Со 2 по 9 июня 2011 года по территории Чешской Республики и Федеративной Республики Германия успешно прошел пробег автомобилей заводского изготовления, использующих в качестве моторного топлива компримированный природный газ, "Голубой коридор 2011 - Запад". Организаторами пробега стали компании E.On Ruhrgas, Газпром, ЕДК, Gazprom Germania и Vemex.

2 июня 2011 года В Праге прошли Конференция «Экологические вызовы и энергетический сектор» и XIV ежегодное Общее собрание Европейского делового конгресса. В своем выступлении на конференции Председатель Правления ОАО "Газпром" сосредоточился в основном на проблеме использования природного газа в качестве моторного топлива, как одном из инструментов обеспечения энергетической и экологической устойчивости Европы. Алексей Миллер в частности сказал: "В зависимости от тех решений, которые будут приняты сегодня, спрос в Европе на природный газ в качестве моторного топлива может достичь к 2030 году 80 млрд. куб. м, что приблизительно в 10 раз превысит текущие объемы потребления." (Полный текст выступления см. в новостях от 02.06.2011.) По окончании Конференции и ежегодного Общего собрания членов ЕДК Председатель Правления ОАО "Газпром" Алексей Миллер и Председатель Правления E.On Ruhrgas AG Клаус Шеффер дали старт ставшему уже традиционным автопробегу "Голубой Коридор".

3 июня 2011 года: Прага - Лейпциг После дозаправки метаном на АГНКС Пражской газовой компании метановый караван вышел на маршрут, который в 2011 году пролегал из Праги через Лейпциг, Вольфсбург, Берлин в Грейфсвальд. На первом, самом массовом этапе в пробеге приняли участие 22 автомобиля из Беларуси, Германии, Канады, России, Финляндии и Чешской Республики. В основном в пробеге были представлены легковые автомобили. Но также были мусороуборочная машина КАМАЗ, автобус IVECO Daily и среднемагистральный газовый тягач IVECO Stralis. На границе Чехии и Германии часть автомобилей - в основном из чешских компаний – вернулись в Прагу. Вечерняя дозаправка была организована компанией Verbudnetz Gaz AG на многотопливном автозаправочном комплексе под Лейпцигом. В природный газ там добавляют до 10 % биометана.

4 – 5 июня 2011 года: Лейпциг - Вольфсбург Газомоторный конвой прибыл из Лейпцига в Вольсфсбург – столицу концерна Фольксваген. Здесь участники газомоторного ралли посетили знаменитый Autostadt: побывали в сборочном цеху № 17 и ознакомились со сборкой моделей Гольф, Туран, Тигуан; осмотрели автомобильный музей, в котором представлены каа самые древние автомобили (точнее самодвижущиеся экипажи), так и современные машины. Вместе с представителями компании участники пробега обсудили проблемы производства метановых машин на заводах концерна в Германии и России. Представители VW с интересом отнеслись к возможности поставок газовых машин в Сочи. Особенно интересной представляется поставка газобаллонных автомобилей в Сочи из Калуги, где уже работает сборочный завод Фольксваген.

6 – 8 июня 2011 года: Вольфсбург - Берлин На этом этапе к колонне присоединяется среднемагистральный тягач IVECO Stralis на компримированном природном газе. Таким образом, опять же впервые в составе колонны представлены газовые машины всех основных сегментов коммерческих перевозок: легковые, грузовые, автобусы и коммунальные автомобили. От Вольфсбурга до Берлина в составе колонны шел ещё один автомобиль Фольксваген Touran с объединенным экипажем Пражской газовой компании и Чешской газовой ассоциации. Вечером того же дня автомобили каравана "Голубой коридор 2011" были расставлены на открытой площадке Берлинской Выставки для осмотра участниками и гостями Международной выставки NGV Berlin 2011 Европейской газомоторной ассоциации (NGVA Europe). Следует отметить, автомобили из пробега заметно украсили и разнообразили выставку в части газобаллонных автомобилей. Если бы не автопробег, то экспозиция на открытой площадке выглядела бы довольно скучно. В целом выставка и семинары произвели хорошее впечатление. Однако в этот раз никаких прорывных технологий продемонстрировано не было. Там же состоялись Общее собрание членов и заседание Совета директоров Европейской газомоторной ассоциации

В рамках этого этапа участники пробега также побывали на заводе по производству биогаза. Завод принадлежит дочерней компании E.On – Edis и вырабатывает 220 м³ биогаза в час. На это в сутки требуется 50 тонн органической массы, которую продают соседние фермеры. Полученный газ используется для генерации тепловой и электрической энергии. Стоимость завода 5,2 млн. евро. Завод – полностью автоматизирован, и в дежурной смене работает всего один оператор. Проект носит скорее политический и исследовательский нежели коммерческий характер.
Потом в берлинском представительстве компании E.On Ruhrgas был проведен Круглый стол. Организаторы и участники автопробега ответили на вопросы германских и российских журналистов. Рассказали о национальных рынках КПГ и СПГ, о наличии и отсутствии мер стимулирования, производстве газовых автомобилей, развитии газозаправочной и сервисной инфраструктуры, работе газовых компаний и газомоторных ассоциаций. После всех этих мероприятий караван метановых машин направился в Грейфсвальд – конечная точка маршрута в пробеге 2011 года.

8 июня 2011 года: Берлин - Грейфсвальд На своей новой берлинской газовой заправке (Heidelstrasse, 19) компания Gazprom Germania организовала торжественный старт финишного этапа пробега. Под музыку, соки и бутерброды, под слова добрых напутствий, машины, дозаправившись метаном, тронулись в путь на Грейфсвальд – конечную точку маршрута в пробеге 2011 года.
Вечером того же дня представители компании Nord Stream встретили автопробег и провели презентацию проекта "Северный поток". По технологическим, политическим, финансовым, социальным и прочим критериям – это самый эффективный многонациональный газовый проект последних лет.

9 июня 2011 года: Грейфсвальд Утром колонна прошла ещё примерно 40 километров и достигла технологической площадки компании Nord Stream, где из вод Балтийского моря на сушу выходит газопровод "Северный поток". Ввод первой нитки газопровода запланирован на осень 2011 года. Участники пробега осмотрели технологическое оборудование и побеседовали со специалистами. Было отмечено, что оба этих проекта родились в России, но имеют общеевропейское значение.. Во время вкусного обеда в полевых условиях представители компаний E.On Ruhrgas и Gazprom Germania вручили участникам почетные грамоты и сувениры. После символического финиша и дозаправки караван был распущен, и каждый поехал своею дорогой, пообещав принять участие в следующем пробеге.

Цены на топливо по маршруту автопробега

Засадим
всю планету ветряками...

А вокруг будут пастись
коровы и давать биогаз...

Северный поток
1-я нитка выходит на берег

Андре Шуманн, E.On Ruhrgas:
"Езжу только на метане!"

Хуго Кысилка, Vemex:
"До следующего пробега!"

Стоимость топлива

Прага

Лейпциг

Вольфсбург

Грейсвальд

Бензин, €/л

1,36

1,57

1,57

1,52

Дизель, €/л

1,40

1,43

1,43

1,42

СУГ (пропан), €/л

0,97

1,06

-

0,96

КПГ (метан), €/м³

0,60

0,73

0,62

0,60

Основные участники автопробега "Голубой коридор 2011 - Запад"

Gazprom/E.On Ruhrgas:
Valery N. Matyushechkin, Andre Schumann
Russia/Germany
VW Passat ECO Fuel

Shwelm:
Vitali Ort
Germany
Mercedes Benz E 200 NGT

Gazprom export/
Gazprom Germania:
Igor A. Mainitzky, Nikias Wagner
Russia/Germany
VW Touran Eco Fuel

Beltransgaz:
Svetlana Gan, Peter Annjuk
Belarus
VW Caddy

Edmonton:
Josef Makarian
Canada
Ford-350 CNG

Gasum:
Vladimir Hramoff, Juha Vainikka
Finland
VW Passat

IVECO Russia

Russia
IVECO Daily 50C14GV

Raritek:
Marsel Mustafin, Karim Zakirov
Russia
KAMAZ

Vemex:
Jiri Novotny, Jaroslav Horych
Czech Republic
VW Passat ECO Fuel

Gazprom Germania:
David Graebe
Germany
Mercedes Benz B-Klasse NGT

IVECO Magirus:
Robert Schumann
Germany
IVECO Stralis

Czech Gas Association/
Prazseska Plynarenska
Pavel Novak, Jan Zakovec

Gazprom VNIIGAZ/E.On Ruhrgas:
Slava Semenyuga, Friedhelm Wannagat
Russia/Germany
VW Passat ECO Fuel

Gazprom/E.On Ruhrgas:
Eugene Pronin
Russia/Germany
KAMAZ

Blue Corridor 2011 West
Rally of OEM NGVs
Logo

1st NGV Dog
Czech Republic
VW Passat ECO Fuel

2 июня 2011 | МЕТАНинфо     Чешская Республика: Выступление Алексея Миллера в ЕДК

В зале заседания

Выступление Алексея Миллера
на конференции «Экологические вызовы и энергетический сектор»
в рамках Европейского делового конгресса
02.06.2011, Прага, Чехия

Уважаемые дамы и господа!
Наша конференция проходит в момент, который без преувеличения можно назвать переломным для европейской энергетики. Целый ряд внешних факторов заставляет европейцев по-новому взглянуть на целевую модель обеспечения континента энергией.
Политические кризисы в Северной Африке и на Ближнем Востоке, война в Ливии и прекращение поставок нефти и газа из этой страны стали поводом для изменения подходов к оценке рисков снабжения энергоресурсами.
Вопрос стоит прямо: «Нужна ли Европе еще одна Ливия ради снижения зависимости от России?»
Авария на японской атомной станции вновь вернула в повестку дня вопрос о будущем атомной энергетики в Европе. Где-то дискуссии пока продолжаются, где-то решения уже приняты, но главы многих крупных энергетических компаний и промышленных регионов уже несколько последних месяцев, приезжая в Москву и в «Газпром», заявляют: «Нам будут нужны новые объемы поставок для газовой электрогенерации!»br> Развитие добычи сланцевого газа в Америке, воспринятое многими с большим воодушевлением, для Европы пока имеет негативный эффект. «Где растет конкурентоспособность — там, где появился новый дешевый энергоресурс или где продолжают субсидировать возобновляемую энергетику?» Ответ очевиден, и он не обрадует европейских налогоплательщиков.
Конечно, мы ни в коем случае не призываем повернуть историю вспять. Но хотим подчеркнуть, что накопилась критическая масса факторов для переосмысления европейских представлений о том, «что такое хорошо, и что такое плохо», о том, какая структура топливно-энергетического баланса является оптимальной, о том, как в меняющихся условиях расставить приоритеты энергетической политики.
Об одной из таких перспективных идей мне хотелось бы поговорить подробнее.
К общему собранию Европейского делового конгресса и нашей конференции приурочен старт автопробега, в котором примут участие машины, работающие на газе. Уверен, что не только стартовые пистолеты не дадут осечки, но и весь автопробег, который продлится неделю и пройдет в основном по дорогам Германии, доставит удовольствие его участникам и получит освещение в прессе.
Это одна из акций, которые мы планируем, чтобы способствовать развитию европейского рынка газового топлива, повышению эффективности и популярности проектов, связанных с созданием в Европе сети газозаправочных станций.
На пути из Праги в Грайфсвальд, а именно там завершится автопробег и куда, как знаете, уже осенью придет «Северный поток», его участники смогут ознакомиться с планами наших партнеров из концерна «Фольксваген» по производству газобаллонных автомобилей, а в Берлине на выставке, проводимой Европейской газомоторной ассоциацией, представить публике возможности автотранспорта, работающего на экологически самом чистом природном топливе.
В настоящее время природный газ используют около 1,4 млн автомобилей в 40 странах Европы, включая Россию. Рынок автотранспорта, работающего на природном газе, представлен, главным образом, транспортными средствами, потребляющими компримированный природный газ (КПГ). В то же время широкие перспективы открывает использование сжиженного природного газа (СПГ), прежде всего, для большегрузного транспорта, а также синтетического дизельного топлива GTL (Gas-to-Liquids).
Растущее использование автотранспорта, ужесточение законодательства в области экологии, а также планируемый в странах ЕС переход на стандарт «Евро-6», придадут новый импульс применению природного газа в качестве транспортного топлива, особенно в сфере грузовых перевозок. В зависимости от тех решений, которые будут приняты сегодня, спрос в Европе на природный газ в качестве моторного топлива может достичь к 2030 году 80 млрд м³, что приблизительно в 10 раз превысит текущие объемы потребления.
Что это будет означать с точки зрения экологии? Около четверти выбросов парниковых газов в странах ЕС приходится на транспорт, и эта цифра продолжает расти. По данным Еврокомиссии, в 2008 году 71,3% выбросов транспортной отрасли «обеспечивали» автомобили.
Известны амбициозные планы Евросоюза по уменьшению загрязнения атмосферы: к 2020 году выбросы парниковых газов должны быть сокращены на 20% по сравнению с 1990 годом, а к 2050 году — на 80%. Для достижения этих целей Еврокомиссия недавно призвала к сокращению выбросов автотранспортом парниковых газов на 60% к 2050 году, по сравнению с 1990 годом.
Власти ЕС побуждают производителей перейти к выпуску экологически более чистых видов транспортных средств путем налогообложения топлива. Но природный газ как самое чистое углеводородное топливо идеально подходит для решения амбициозных экологических задач Европы и в области транспорта, и в других отраслях. Современный транспорт, работающий на природном газе, позволяет сократить выбросы CO2 на 20–25% по сравнению с аналогичным транспортом на бензине. Учитывая вероятное дальнейшее ужесточение экологических норм, а также благодаря более полному сгоранию метана, этот вид автотранспорта является эффективным долгосрочным решением.
Цены на нефть достигли высокого уровня. На этом фоне природный газ — экономически рациональное решение для транспортной отрасли. Вот конкретный пример. В Италии газовые автомобили наиболее перспективны в следующих сегментах: легковые машины для молодежи, общественный транспорт (включая такси), большегрузный транспорт. В среднем газовое такси в Риме расходует на топливо 10–11 евро в сутки для пробега 200–220 км. Аналогичное такси с дизельным двигателем для такого же пробега расходует на топливо 20–25 евро. Экономическая рентабельность газового такси очевидна. А для поставщиков преимущество использования газа в качестве моторного топлива — всесезонность, отсутствие зимних пиков и летних спадов спроса.
Мы считаем, что тема развития газомоторного транспорта должна занять достойное место в дискуссии о будущем европейской энергетики, к которой мы призвали в начале выступления. «Газпром» же будет делать все от него зависящее для будущего газомоторного транспорта.
Благодарю за внимание

Алексей Миллер

1 июня 2011 | МЕТАНинфо     Норвегия: Малотоннажный СПГ: рождение нового рынка

Танкер Pioneer Knutsen
2004 г., Норвегия
Коммерческий объем = 1100 м³

Норвежское общество дипломированных технических и научных профессионалов Tekna (The Norwegian Society of Chartered Technical and Scientific Professionals) провело 26 – 27 мая 2011 года 26 – 27 в Холменколлене, Норвегия, 4-ю Международную конференцию "Малотоннажный сжиженный природный газ". В работе конференции приняли участие более 120 специалистов из 24 стран мира. В 20 докладах были освещены многие аспекты, связанные с производством и потреблением этого относительно нового энергетического товара.
В мировой корзине первичных энергоносителей 33% приходится на нефть, 28% - на уголь, 20% на природный газ, 10% - на биомассу, 6% - на АЭС, 2% - на гидроресурсы и 1% - на прочие источники возобновляемой энергии. В секторе газа 9% приходится на долю сжиженного природного газа. Малотоннажное производство СПГ (МТСПГ) пока занимает ничтожную долю. Однако перспективы у этого вида топлива - многообещающие. В предлагаемой сегодня международной классификации к малотоннажному производству СПГ относятся комплексы технологического оборудования с годовой производительностью от двух тысяч до одного миллиона тонн СПГ в год и дальность доставки к потребителю до одной тысячи километров. Для сравнения: промышленный СПГ производят заводы с годовым объемом от 2,5 до 15 миллионов тонн сжиженного метана (Источник: Small Scale LNG – Liquefaction and Energy Storage for Today and the Future by Sebastian. May 16th, 2010).
Источниками газа для малотоннажного и микро-СПГ могут служить традиционные магистральные и распределительные газопроводы, заводы и терминалы промышленного СПГ, низконапорные месторождения, шахтный метан, метан угольных пластов, биогаз, т.н. э-газ (e-gas, получаемый путем синтеза углерода и водорода из воды помощью ветряной или солнечной электроэнергии).
Основными сферами применения малотоннажного СПГ считаются транспорт и автономная газификация. Технологии применения метана на автомобилях, морских и речных судах, самолетах, железнодорожных локомотивах, сельскохозяйственной техники хорошо известны и давно отработаны. Малотоннажные заводы и установки по производству СПГ могут стать надежным и комфортным источником топлива для всей этой техники.
Наиболее перспективным сектором применения МТ СПГ представляется бункеровка морских судов. Причиной для этого являются международные требования, предявляемые к выбросам судов в контексте Балтийского района управления выбросами (Emissions Control Area) и вступающие в силу в 2015 году. Хабами для малотоннажного СПГ готовы стать практические все сновные балтийские порты. Аналогичные районы управления выбросами уже существуют вдоль атлантического и тихоокеанского побережья США и Канады, вокруг Гавайских островов. В перспективе к этому перечню добавятся Средиземном море, побережье Японии, Малаккский пролив. Рынка - в полном понимании этого термина - малотоннажного СПГ ни в мире, ни в Европе пока нет. Он только начинает формироваться.
По данным компании Antony Veder, сегодня в мире насчитывается всего 17 бункеровочных судов с полезным объемом емкостей под СПГ от 1100 до 22 000 нм³. В 4-м квартале 2012 года со стапелей сойдет восемнадцатый бункеровочный танкер СПГ объемом 15 600 нм³. На удивление пока только один из этих метановозов, самый маленький - Pioneer Knutsen (год постройки 2004, объем 1100 нм³) – использует в качестве топлива природный газ. Остальные по-прежнему работают на дизельном топливе и мазуте. Суммарный объем малотоннажных танкеров СПГ составляет 183,5 тыс. нм³. Для сравнения коммерческий объем одного из строящихся в настоящее время метановозов равен 200 000 нм³.
Е.Н. Пронин

Введение более жестких экологических требований к морским судам в Балтийском море может привести к тому, что суда российского коммерческого флота постепенно потеряют право захода в европейские порты и уйдут с рынка морских перевозок, российские корабелы останутся без заказов на новые суда, а российские нефтяники потеряют покупателей судового топлива. Такой мультипликативный эффект вполне реален, если сейчас же не начать готовиться к грядущим переменам.

26 мая 2011 | МЕТАНинфо     Германия: Профессор Дуденхоффер не видит альтернативы метану

Фердинанд Дуденхоффер

Целевые показатели 2012 года по сокращению выбросов в атмосферу CO₂, (у новых автомобилей они не должны превышать 130 гр/км), могли быть достигнуты уже в 2010 году. Это относится также и к установленным нормам выбросов CO₂ на 2020 год - 95 гр/км: их можно достичь уже в 2015 году. Если сосредоточиться на замещении дизельного топлива и бензина природным газом инвестиции, необходимые для выполнения указанных норм, будут невелики. Технологии для этого уже существуют. Современные двигатели обеспечивают наиболее экологичный и эффективный рабочий процесс.
Двигатели с меньшим рабочим объемом и турбонаддувом или механическим компрессором и работающие на природном газе позволяют снизить выбросы CO₂ на 24 % по сравнению с нефтяным топливом. Газ также увеличивает экономию затрат на транспортных средствах с гибридными силовыми установками и практически идеально соответствует концепции внедрения электромобилей. Как ни парадоксально это звучит, но более строгие нормы выбросов в атмосферу могли бы помочь распространить природный газ как моторное топливо и, тем самым, быстрее и с наименьшими затратами достичь результатов в сохранении окружающей среды.
Потенциал автомобилей, работающих на газе, не использовался в достаточной мере. С применением природного газа можно достичь перспективных показателей по сокращению выбросов CО2 уже сегодня. Моделирование центра исследования автомобильного рынка Университета Дуйсбург-Эссен показывает, что при выпуске всего 8% автомобилей, работающих на газе, общие выбросы СО₂ всех продаваемых в Германии машин могут сократиться на 9%. Неразвитый спрос на природный газ в качестве моторного топлива объясняется ещё и тем, что законом установлены очень мягкие нормы выбросов CO₂ для новых автомобилей.
Как ни парадоксально звучит, но более строгие требования к нормам выброса CO₂2 могут значительно ускорить распространение газа в качестве топлива. Внедрение природного газа приостановлено еще и политиками. Расходами на сокращение выбросов CO₂ практически пренебрегают. Быстрее и лучше защитить окружающую среду при выпуске новых автомобилей невозможно. Все, что для этого требуется, - это не субсидии, а более жесткие требования. Чем строже будут нормы, тем конкурентоспособнее станет природный газ.
Вся статья (pdf)

Др. Дуденхоффер пользуется заслуженным авторитетом в автомобильной промышленности Европы. Его оценки беспристрастны и объективны.

15 мая 2011 | МЕТАНинфо     Россия: На чем поедет Олимпиада?

Горбунковы провожают папу

Ну, пора, турыст!

Морской трубоукладчик

Почти год назад 23 августа 2010 года в порту Сочи открылась скульптурная композиция под условным называнием "Бриллиантовая рука". Сочинские скульпторы Вячеслав Звонов и Александр Бутаев, как говорят, по инициативе Председателя Правления Газпрома Алексея Миллера, установили здесь шесть бронзовых фигур: семейство Семёна Семёновича Горбункова (Юрий Никулин) и двух горе-контрабандистов – Лелека (Анатолий Папанов) и Гешу Козадоева (Андрей Миронов). Как и в далеком 1968 году, герои фильма стоят рядом с Морским вокзалом в ожидании посадки на теплоход "Михаил Светлов".
С тех пор прошло больше сорока лет, и герои фильма едва ли сразу узнали бы Сочи. По данным переписи 2010 года, в городской части Сочи проживают примерно 350 тысяч человек. Гостевая нагрузка на город оценивается по-разному: от 1 до 3 миллионов приезжих в течение года.
Одной из наиболее бросающихся в глаза перемен является дорожное движение. Пробки в Сочи стали привычным явлением. Автомобильный транспорт города стал главным источником загрязняющих веществ: на его долю приходятся 93% всех выбросов. По мнению экспертов из-за неблагоприятной дорожной и экологической ситуации Сочи теряет до 5% отдыхающих в год.
Свой немалый вклад в проблему вносит общественный транспорт. Его основу составляет, конечно, автобусы. Причем именно маршрутные автобусы. Изредка попадаются муниципальные автобусы большого класса. Стоимость проезда составляет (в ценах мая 2011 года) 9 рублей с пассажира. Частные перевозчики берут по 14 рублей в пределах одного района. При переезде из одного района в другой пассажир может заплатить от 30 до 40 рублей. Всего в Сочи организовано более 160 автобусных городских, межрайонных и пригородных маршрутов.
Марочный состав автобусного парка весьма разнообразен. Начать нужно с автобусов МАЗ, находящихся в эксплуатации в муниципальных автотранспортных предприятиях. В секторе частных автоперевозчиков наибольшим спросом пользуются Ford, Hyundai, Isuzu, Peugeot, Volkswagen.
К сожалению, пока в городе нет новых микроавтобусов, работающих на природном газе. А ведь метан, если не избавит город от пробок, то в любом случае улучшит качество атмосферного воздуха в городе-курорте Сочи. Да и рентабельность перевозок можно повысить минимум на четверть. Сегодня существуют возможности либо приобрести газобаллонные микроавтобусы в заводском исполнении, либо переоборудовать для работы на метане уже находящиеся в эксплуатации машины. Теперешняя нехватка АГНКС может быть с успехом компенсирована строительством гаражных станций, доставкой КПГ с помощью ПАГЗ и применением регазифицированного СПГ. Перейти на метан могут не только автомобили, но и тракторы, железнодорожные локомотивы, морские катера и суда. Для аэропорта Адлер можно предложить широкую гамму аэродромной обслуживающей техники.
А природного газа для этих целей вполне хватит. Газпром завершает строительство газопровода «Джубга — Лазаревское — Сочи» , который включен в утвержденную Правительством РФ Программу строительства олимпийских объектов и развития г. Сочи как горноклиматического курорта. Строительство газопровода позволит обеспечить: надежное энергоснабжение столицы зимних Олимпийских игр и подачу газа на олимпийские объекты; развитие газификации города Сочи и Туапсинского района, и станет мощным импульсом для повышения качества жизни населения и развития курортного бизнеса; заметное снижение энергодефицита курортной зоны Кавказского побережья Черного моря. Протяженность газопровода составит 177 км, включая морской участок — 159,5 км. Трасса газопровода пройдет по дну Черного моря вдоль прибрежной полосы (на расстоянии примерно в 4,5 км от берега) до газораспределительной станции «Кудепста» вблизи г. Сочи. Диаметр газопровода — 530 мм, ежегодная производительность — около 3,8 млрд. м³.

Автомобили семейства Газель в свое время спасли социально значимые перевозки в России. Автомобиль оказался востребованным практически во всех своих пассажирских, грузовых и специальных модификациях. Когда Газели начали переводить на природный газ, они приобрели еще большую ценность. В секторе пассажирских перевозок годовая экономия по топливу от трех метановых Газелей позволяла купить четвертую. Можно было ожидать что Группа ГАЗ организует массовый заводской выпуск этих машин. Но чуда не свершилось. К сожалению, оправдался прогноз НГА: завод перспектив не увидел, и Газели с рынка уходят. И замещают иномарки. Сегодня иностранцы начинают предлагать в этом классе автомобили на природном газе. ГАЗ опять проигрывает. Но шанс повезти Олимпийский Сочи на отечественной газовой машине, кажется, еще есть…

Автобус МАЗ

Микроавтобус Ford

Микроавтобус Hyundai

Микроавтобус Isuzu

Микроавтобус Peugeot

Микроавтобус VW

8 мая 2011 | МЕТАНинфо     СССР: Газовые машины в Великой Отечественной Войне

Газогенераторный ГАЗ-42

Газобаллонный ГАЗ-44

Газобаллонный ЗиС-30

Поздравляем всех с 66-ой годовщиной Победы Советского народа в Великой отечественной войне над германским фашизмом! Фронтовикам, партизанам, работникам тыла, бывшим узникам концентрационных лагерей, перемещенным лицам – всем участникам и современникам тех событий несем мы свою благодарность и пожелания здоровья!
Историю Победы в Великой Отечественной Войне писали миллионы людей на фронте и в тылу. О многом рассказывает эта Великая Книга. Есть в ней страницы, посвященные использованию газовых видов моторного топлива на транспорте. Может быть, кому-то покажется странным, но газомоторная техника внесла свой немалый вклад в Победу.
Работы по газификации автотранспорта начались в СССР еще в 20-х годах ХХ века. Развивалась эта работа в двух основных направлениях: газобаллонные и газогенераторные автомобили ("ГазГены"). Двигатели первых работали на природном газе, хранящемся в сосудах высокого давления, а двигатели вторых использовали газ, генерируемый прямо на борту машины из дров, угольных брикетов, торфа. Но в основном это были так называемые "чурочки". Газогенераторное направление в течение многих лет оставалось приоритетным. Первые в СССР испытания автомобиля с газогенераторной установкой В. С. Наумова состоялись в 1928 году. В 1934 году проведён первый испытательный пробег газогенераторных автомобилей по маршруту Москва — Ленинград — Москва, в котором участвовали ГАЗ-АА и ЗИС-5 с установками, спроектированными в НАТИ (Научно-исследовательский тракторный институт). А уже в 1936 году Советское правительство (Совнарком СССР) принимает решение о массовом производстве газогенераторных машин. Кстати в эти же году осваиваются газогенераторные модификации тракторов для лесного и сельского хозяйства. В марте 1939 г. XVII съезд ВКП(б) поставил перед машиностроителями задачу: «Перевести на газогенератор все машины на лесозаготовках, а также значительную часть тракторного парка сельского хозяйства и автомобильного парка».
К началу войны в отрасли экономики стали поступать газогенераторные автомобили ЗИС-13, ЗИС-21, ГАЗ-42, тракторы ЧТЗ и ХТЗ. В военные годы ЗИС-21 и ГАЗ-42 эксплуатировались не только в тылу, но и на фронтах. В частности, половина транспортных автомобилей блокадного Ленинграда, Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота была оснащена газогенераторными установками. К концу войны в СССР эксплуатировалось 200 тыс. газогенераторных автомобилей, тракторов, передвижных электростанций, катеров, мотовозов и других установок.
Тема использования газогенераторного газа в качестве моторного топлива развивалась не только в СССР. К 1941 году на генераторном газе в Европе работали почти половина миллиона машин! Из них 300 тысяч только в Германии. Этот вид моторного топлива применяли в Австралии, Великобритании, Индии, Китае, Финляндии, Франции, Швеции, Японии. Газогенераторные автомобили до сих пор катаются по дорогам Северной Кореи.

Шла работа и по газобаллонным автомобилям. Так, в 1942 году в Саратовской области Обком КПСС принял решение о переоборудовании грузовых автомобилей на природный газ. Работа была организована так, что всего через один месяц городская техника тылового назначения в Саратове стала работать на местном метане, а бензин пошел на нужды фронта.
Не только газогенераторным и природным газом занимались советские инженеры-автомобилисты в годы войны. Младший воентехник полка аэростатов заграждения ПВО Ленинграда Борис Щелищ разработал технологию применения водорода в качестве моторного топлива для автомобильных бензиновых двигателей, использовавшихся как приводы к лифтовым лебедкам для выборки аэростатов. На водород было переведено в общей сложности 500 автомобильных двигателей. Это был первый и до сих пор единственный в мировой практике случай массового применения водорода в автомобильных двигателях.

В области использования газовых видов моторного топлива, так же как и во многих других областях науки и техники, сохраняется печальная тенденция: мы проходим по какому-либо пути первыми, а потом все бросаем. И уже через несколько лет мы покупаем за морем, свои собственные изобретения в иностранной упаковке. Сделанное Петром Шелищем в годы Великой Отечественной Войны по масштабам внедрения водорода остается непревзойденным до сих пор.

Название

ГАЗ-42

ГАЗ-44

ЗиС-30

Год начала выпуска

1939

1939

1941

Тип

Грузовой, газогенераторный

Грузовой, газобаллонный

Грузовой, газобаллонный

Грузоподъёмность по шоссе/грунту, кг

1200

1100

2500

Число мест в кабине

2

2

2

Вес автомобиля без нагрузки, кг

2050

2230

3600

Двигатель

Бензивой, 4-тактный, 4-цилиндровый

Бензивой, 4-тактный, 4-цилиндровый

Газовый, 4-тактный, 6-цилиндровый

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

98,43/107,95

98,43/107,96

101,6/114,3

Рабочий объём, л

3,28

3,28

5,55

Степень сжатия

6,5

4,6

5,3

Максимальная мощность, л. с.

30

42

73

Число оборотов в мин. при максим. мощности

2400

2400

2300

Максимальный крутящий момент, кгм.

11

14

28,5

Число оборотов в мин. при максим. крутящем моменте

1200

1400-1500

800-1000

Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе, км/час

50

65

60

Расход топлива на 100 км пути с нагрузкой по шоссе, л

60 кг древесных чурок

20 м³ метана; 40 м³ светильного или коксового газа

36 м³ метана; 70 м³ светильного или коксового газа

Запас хода с полной нагрузкой по шоссе, км

80

300 или 150 в зависимости от газа

240 или 120 в зависимости от газа

2 мая 2011 | МЕТАНинфо     ОАЭ: Водное такси на метане

Дубайская абра

Власти эмирата Дубай, Объединённые Арабские Эмираты, всерьёз задумываются над поисками альтернативных нефти энергоносителей. Одним из них является природный газ. Чиновники рассматривают применение метана не только на автомобильном транспорте, но и на традиционных водных такси АБРА – деревянная моторная лодка на 20 пассажиров. Это самый дешевый вид транспорта: стоимость поездки для одного пассажира составляет 1 дирхам ОАЭ (меньше 0,30 $US). В дубайской бухте Крик работают полторы сотни таких лодок, которые перевозят до 20 миллионов человек в год. Департамент по дорогам и транспорту Дубая (Dubai Roads and Transport Authority) проводит эксперимент по оснащению лодок абра метановыми двигателями. По предварительным расчетам, переход на использование компримированного природного газа вместо дизельного топлива позволит сэкономить на топливе до 270 тыс. $US и сократить выбросы загрязняющих веществ на 66% в год с каждого водного такси. Транспортный Департамент совместно с компанией Emarat Gas Co. переоборудовали для работы на КПГ три лодки. На них установлены газовые двигатели Volkswagen. Их преимущества над дизельными двигателями заключаются в том, что они безопаснее в эксплуатации с точки зрения пожаро- и взрывобезопасности, компактнее, тише, более экономичные, проще и не оставляют масляных следов на поверхности воды. Для заправки лодок абра на берегу установлена передвижная газозаправочная станция. Чтобы заинтересовать первопроходцев-владельцев абра принять участие в эксперименте им были вручены благодарственные сертификаты и премии в размере 5,450 $US. Аналогичные намерения по метанизации водных такси выразили власти соседней Шарджи. Там речь идет уже о 200 лодках абра. По данным Информационного агентства Эмиратов, программа замены дизельных двигателей на газовые рассчитана на 10 лет. Опыт лодочников Дубай по переходу на использование КПГ может оказаться полезным для организации метанового водного такси на Универсиаде в Казани и Олимпиаде в Сочи.

Технологиям применения КПГ и СПГ на водном транспорте уделяется все больше внимания. На Балтике, в Персидском заливе, в Юго-восточной Азии на метан переводят от легких пассажирских лодок до огромных океанских паромов. В России последние эксперименты в этой области были успешно проведены и забыты еще во второй половине 90-х годов XX века. А между тем российские судоходные реки имеют достаточно много АГНКС, которые могли бы стать источником КПГ и СПГ для бункеровки водных судов.

1 мая 2011 | МЕТАНинфо    Индия: Природный газ на автобусах штата Андра Прадешь

Митинг в честь первого автобуса на КПГ в Хайдарабаде

Власти Хайдарабада, штат Андра Прадешь, приняли решение увеличить парк муниципальных автобусов, работающих на компримированном природном газе, еще на 350 единиц. Одновременно в городе будут построены 14 новых АГНКС сателлитного типа (заправочные терминалы). Эта задача возложена на газовую компанию Bhagyanagar Gas Limited (BGL), которая также обязуется в течение двух с половиной лет провести газ во все районы города, чтобы с них организовать развоз КПГ на заправочные терминалы, которые еще только предстоит построить.

Разработка проекта началась в октябре 2010 года в рамках муниципального Плана действий по улучшению качества атмосферного воздуха. Правительство Хайдарабада намерено на следующем этапе организовать перевод на компримированный метан не только городских и междугородных автобусов, но и моторикш.

По расчетам, даже с учетом дополнительных затрат на транспортировку природного газа его цена для муниципальной транспортной компании Bus Rapid Transit System (BRTS) составит примерно 0,58 $US за один кубический метр, что на 0,25 - 0,30 $US дешевле дизельного топлива. Концепция городских властей предусматривает поэтапное переоборудование находящихся в эксплуатации дизельных автобусов в чисто газовый вариант с искровым зажиганием и распределенным впрыском. Полная стоимость переоборудования одного автобуса составит чуть меньше 38,5 тысяч долларов США.

Компания BRTS уже имеет опыт эксплуатации 95 газовых автобусов в городе Виджаявада, что в 300 км на восток-юго-восток от Хайдарабада. Их обслуживают три АГНКС. Еще три АГНКС есть в городе-спутнике Гунтур. Всего же в Виджаяваде планируют перевести на компримированный природный газ 450 пассажирских автобусов. Опыт эксплуатации показал, что в день один газовый автобус экономит на разнице в цене топлива примерно 100 $US - 120 $US. Таким образом затраты на переоборудование окупаются всего в течение одного года. Кроме того, в rачестве меры стимулирования муниципалитет на пять лет освободил газовые автобусы от налогов.

В штате Андра Прадешь работают 22 тысячи автобусов. Транспортный департамент штата закупает топлива на сумму почти в 42 миллиона долларов США в год. Транспортная администрация штата намерена перевести на КПГ 500 дизельных автобусов в компании Road Transport Corporation (RTC). Средний расход метана составляет примерно 100 кубических метров в день. По отчетам специалистов, сокращение эксплуатационных затрат при использовании метана составляет 37%: 17% экономят на топливе и ещё 20% на техническом обслуживании.

1 мая 2011 | МЕТАНинфо    Франция: Новая АГНКС для автобусов Страсбурга

Тотем АГНКС GNVert

Французская компания GNVert, принадлежащая группе GDF Suez, приступила к строительству АГНКС для метановых автобусов Страсбургской транспортной компании (Compagnie de Transports Strasbourgeois - CTS). Это будет уже третья АГНКС в компании CTS, где на компримированном природном газе работают 112 пассажирских автобусов. Компания GNVert является крупнейшим во Франции производителем и продавцом компримированного природного газа для автомобильного транспорта. Она уже построила 25 АГНКС для заправки тяжелой техники: автобусов и грузовиков и 110 АГНКС для легковых автомобилей. На станциях компании CTS ежедневно заправляются метаном более 2000 автобусов, 750 коммунальных машин, 40 тяжелых грузовиков (с полезной нагрузкой 19 и более тонн) и 4 тыс. легковых автомобилей. Компания GNVert является "дочкой" французского энергетического гиганта GDF Suez, специализирующейся в области альтернативных видов топлива: КПГ, СПГ, биометан, метановодородные смеси и др.

Более половины городов Франции с населением 200 и более тыс. человек (Лиль, Нант, Париж, Тулуза) приняли решение о том, что большинство муниципальных автобусов должны использовать в качестве моторного топлива природный газ.

1 мая 2011 | МЕТАНинфо    США: 650 метановых автобусов для Далласа

Метановый автобус DART

Инвалидный автобус в США

По данным компании Clean Energy Fuels Corp., США, она получила заказ от муниципальной автобусной компании Далласа (Dallas Area Rapid Transit - DART) стоимостью 40 млн. долларов на строительство двух газозаправочных центров и двух центров технического обслуживания для маршрутных и инвалидных автобусов, работающих на КПГ. В ближайшие три года Автобусная компания DART к уже имеющимся у неё автобусам на сжиженном природном газе (СПГ) закупает ещё 452 маршрутных автобуса и 200 инвалидных микроавтобусов на компримированном природном газе (КПГ) Компания Clean Energy Fuels Corp. ежедневно уже заправляет метаном 5000 автобусов. Автобусы компании DART работает на 135 маршрутах. В 2010 году она перевезла 38 миллионов пассажиров.

Справка: инвалидный микроавтобус – автобус особо малого класса с возможностью погрузки в него пассажиров в инвалидных креслах. В США, как правило, работают по заказу клиентов и осуществляют перевозки по принципу "от двери до двери".

17 марта 2011 | МЕТАНинфо    Беларусь: Восстановим сотрудничество!

В зале совещания

17 марта 2011 года в Минске открылось совещание «Потенциал сотрудничества Беларусь – Россия в области использования природного газа в качестве моторного топлива». Совещание проведено по инициативе компании ОАО «Белтрансгаз» при поддержке российского энергетического концерна ОАО «Газпром». Совещание открыл Генеральный директор ОАО «Белтрансгаз» Владимир Майоров. Он и его коллеги рассказали о рынке КПГ в Беларуси за последние годы. Этот рынок в целом сохранился, что само по себе здорово. И нужно поблагодарить белорусских газовиков, за то, что они сохранили национальную сеть АГНКС. Однако существенного развития пока нет. Скорее наоборот: нужно принимать меры для возобновления роста. Потенциал для такого развития есть, - отметили белорусские коллеги.

Рассказывает Василий Елесеенков, начальник отдела по эксплуатации АГНКС Белтрансгаз: «Численность парка газобаллонных автомобилей Беларуси сократилась с 5,5 тысячи в 2004 году до 4,4 тысячи машин в 2010 году. 25 АГНКС ОАО «Белтрансгаз», расположенных в 18-ти населенных пунктах Республики, реализовали в 2010 году 17,5 миллиона кубических метров компримированного природного газа. Всего сеть АГНКС при средней загрузке 13,9% от проектных мощностей осуществила 375 тысяч заправок, эффект от замещения традиционных нефтепродуктов составил практически 13 тысяч тонн. Средний объем одной заправки в 2010 году составил 46,55 кубических метра. Увеличилось число заправок транзитного транспорта: в 2009 году были заправлены 1132 транзитных машины, а в 2010 - 1623. Для повышения эффективности сети АГНКС к ней добавлены 11 передвижных автогазозаправщиков (ПАГЗ), которые кроме заправки автомобилей используются при выполнении ремонтных и аварийно-восстановительных работ на газопроводах, чтобы обеспечить бесперебойное газоснабжение.»

Одним из механизмов восстановления и дальнейшего развития газомоторного рынка Беларуси должно стать возобновление её широкомасштабного сотрудничества с сопредельными странами в области использования газап в качествен моторного топлива. Такое сотрудничество в частности может развиваться в рамках международного проекта «Голубой коридор». Через Республику Беларусь проходят многие международные транспортные пути, по которым перевозят миллионы тонн грузов. Белорусские «дальнобойщики» активно работают в Европе, Украине, России, Балтии. Переход на использование газовых магистральных тягачей принесет ощутимые экологические и экономические результаты.

Российская сторона была представлена сотрудниками Администрации ОАО «Газпром», дочерних и зависимых обществ, другими организациями Группы Газпром. Россияне рассказали о состоянии рынка газомоторного топлива, перспективах заводского выпуска газобаллонных автомобилей, метановых автопробегах, малотоннажном производстве и использовании СПГ, новейших разработках . В работе совещания с российской стороны принимали участие не только газовики. Представители компании Газтехлизинг рассказали об опыте финансирования строительства АГНКС с применением механизма финансового лизинга. Автомобилестроители с КАМАЗа представили свою продукцию: газовые машины различного назначения. Кстати, вопрос о сотрудничестве МАЗа и КАМАЗа в области производства газобаллонных машин имеет очень хорошие перспективы. Не следуют забывать о потенциале Беларуси как страны - изготовителя газовой топливной аппаратуры.

Далеко не праздный интерес представляет возможность интеграция Беларуси в европейские и глобальные процессы многостороннего сотрудничества в рамках ЕЭК ООН, МГС, ЕДК, ведущих международных газомоторных ассоциаций. Одним из таких процессов может стать развитие национальной газозаправочной сети с участием зарубежных инвесторов из России, Германии, Австрии и других стран. Состоявшееся в Минске рабочее совещание - только первый шаг к восстановлению тесного взаимодействия с белорусской газомоторной отраслью.

Е.Н. Пронин

9 марта 2011 | МЕТАНинфо    Италия: 4-е заседание Рабочего комитета 5 Международного газового союза

Цены на топливо
СУГ - €/л; КПГ - €/кг

Колонка для КПГ

Колонка для Н2

Метановые автобусы
в Ливорно

В самом начале марта 2011 года в итальянском Ливорно прошло очередное (четвертое в трехлетнем периоде 2009 - 2012 годов) заседание Рабочего комитета 5 (Использование газа) Международного газового союза (МГС). Работа Комитета и исследовательских групп входит в заключительную стадию. До очередной Мировой газовой конференции в Куала-Лумпур остается всего 14 месяцев. За это время Исследовательская группа 5.3 (Использование природного газа на транспорте), впрочем, как и остальные, должна завершить подготовку Итогового доклада о состоянии и перспективах рынка природного газа, используемого в качестве моторного топлива.

В текущей трехлетке заседание группы по использованию газа на транспорте стало самым лучшим. В заседании приняли участие 24 эксперта от 19 компаний из 11 стран. Были представлены такие нефтегазовые и энергетические компании как Газпром (Россия), E. On Ruhrgas (Германия), Eni Gas & Power (Италия), GDF Suez (Франция), OMV Gas Adria (Хорватия), Osaka Gas Co. (Япония), Polish Oil and Gas Company - PGNIG Sa - (Польша), Tokyo Gas (Япония), National Iranian Gas Company (Иран). Кроме того в работе группы приняли участие руководители и представители машиностроительных компаний, международных ассоциаций, средств массовой информации.

Одним из основных вопросов повестки дня стала подготовка материалов к Мировой газовой конференции МГК-2012 года в Куала-Лумпур, Малайзия. Координационный комитет уже объявил о приеме заявок на подготовку докладов на сессиях конгресса, одна из которых будет посвящена газомоторной тематике. Желающие выступить с устным докладом на МГК-2012 должны до 1 сентября 2011 года представить тезисы своих докладов в Программный комитет Конференции. Полные тексты принятых докладов авторы должны представить до 1 февраля 2012 года. С условиями оформления тезисов можно ознакомится на сайте МГС.

Основными темами докладов (устных и постерных) выбраны следующие:

Роль газобаллонных транспортных средств в формировании устойчивых транспортных систем и низкоуглеродного общества;

Пути превращения деятельности по производству и заправке компримированного природного газа в прибыльный бизнес;

Сбор, систематизация и распространение информации о новых технологиях в создании газобаллонных автомобилей и газозаправочного оборудования;

Рассмотрение случаев эффективной эксплуатации АГНКС;

Анализ информации по эксплуатации крупных парков газобаллонных автомобилей на КПГ и СПГ;

Синергия природного газа, биометана, водорода и метано-водородных смесей для дальнейшего развития газомоторного бизнеса;

Влияние ограничений выбросов СО2 на рост парка автомобилей на природном газе.

Следует особо подчеркнуть, что запрос на выступление с докладом по перечисленным темам может направить любой эксперт вне зависимости от его принадлежности или членства в МГС.

Члены и гости Исследовательской группы 5.3 выступили с докладами по состоянию и перспективам развития национальных рынков компримированного и биологического природного газа: Германия, Иран, Польша, страны юго-восточной Европы. Участники заседания заслушали ряд специальных докладов:

Синергия биометана и природного газа;

Битопливный газобензиновый (КПГ) гибридный автомобиль Тойота SAI - концепт кар;

Малотоннажное производство СПГ;

Презентация компании Landi Renzo;

Подготовка опроса по практике эффективной эксплуатации АГНКС.

По итогам заседания Исследовательская группа 5.3 рекомендовала:

Приурочить проведение очередного заседания Рабочего комитета к 5-й Пражской Международной конференции «Перспективы расширения использования природного газа на транспорте», которая запланирована на февраль 2012 года. Совмещение этих мероприятий даст положительный синергетический эффект.

Расширить разделы Итогового доклада, посвященные вопросам малотоннажного производства СПГ и его использования на колесных и прочих транспортных средствах.

Приглашать экспертов, не входящих в состав ИГ5.3, подавать заявки на выступление с докладом на МГК.

Усилить координацию действий между МГС и другими международными институтами: ЕЭК ООН, ЕДК, NGVA Europe, NGV Global и др.

Рассмотреть возможность создания Международной электронной библиотеки нормативных документов по проектированию, строительству и эксплуатации АГНКС. Фонды библиотеки должны иметь бесплатный доступ.

Разработать концепцию буклета «Аргументы в пользу применения природного газа в качестве моторного топлива». Буклет должен содержать убедительные доводы из разных стран, свидетельствующие об экологических и экономических преимуществах природного газа, его безопасности, доступности и т.д.

Оценить возможность проведения информационных мероприятий, адресованных аудиториям за пределами газомоторного сообщества.

Компания ENI Gas & Power организовала техническую поездку на уникальный многотопливный заправочный комплекс в предместьях Ливорно. Комплекс осуществляет реализацию жидких нефтяных видов моторного топлива, СУГ и КПГ. Кроме того, здесь отрабатываются технологии получения компримированного водорода и его заправки в автомобили. При этом водород на этой МАЗС получают не из природного газа, а из воды. Объем производства водорода составляет 10 кубических метров в час при затратах энергии на производство - 6,3 кВч/куб. м. Расход воды - 7,8 литра в час. Давление хранения компримированного водорода (Н2) - 200 атмосфер.

Эта многотопливная АЗС интересна также тем, что здесь комплексно отрабатываются технологии повышения энергоэффективности объектов. МАЗС является самодостаточным с точки зрения энергетики объектом. Общая потребляемая мощность станции составляет 296 кВа. Из них 215 кВа идет на обеспечение работы заправочного комплекса, а 81кВа на получение водорода. При этом 84 кВа получают от ветрогенератора, 188 кВа - от когенерационной установки и 24 кВа от - солнечной энергии. Как видно из энергобаланса МАЗС, 36% энергии на ней получают из возобновляемых источников. В России пока таких комплексных объектов нет.

Участники заседания Исследовательской группы в Ливорно

Е.Н. Пронин

27 февраля 2011 | МЕТАНинфо    Россия: Совещание в Рязани

В зале Мэрии

Торжественный митинг

Заправка Mrecedes E-200 NGT

24 февраля 2011 года в Администрации города Рязань проведено совещание по вопросам расширения использования природного газа в качестве моторного топлива. Вели совещание Глава Администрации г. Рязани Виталий Артёмов и заместитель начальника Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа - начальник Управления по газификации и использованию газа Валерий Матюшечкин. На совещание были приглашены руководители различных российских, областных и городских структур: первый заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Юрий Почтарев, Первый Заместитель Председателя Правления АКБ «ИнтрастБанк» Владимир Добрынин, Технический директор ОАО «Компрессор» Валерий Абрамов, Генеральный директор ОАО «Автогаз» Александр Седых, Главный архитектор по Рязанской области Вячеслав Макаров, Генеральный директор ООО «Газпром Межрегионгаз Рязань» Леонид Кретов, Заместитель руководителя Приокского управления Ростехнадзора Александр Ивлев, Генеральный директор ООО «РариТЭК» Рафаэль Батыршин, Директор Центра «Использование газа» ООО «Газпром ВНИИГАЗ» Вячеслав Семенюга. Подобные совещания уже не раз проводились как на городском, так и на областном уровне. Это дало свои плоды: за последние 10 лет объем реализации природного газа автомобильному транспорту в Рязанской области вырос в 10 раз и в 2010 году превысил 10,9 млн. куб. метров. По спросу на КПГ Рязанская область вышла на 11 место в России. Справедливости ради следует напомнить, что по итогам 2009 года в области было реализовано 12,3 млн. кубометров метана. Падение объясняется последствием кризисных явлений и массовым уходом «Газелей» с рынка пассажирских перевозок. Эти микроавтобусы пока еще работают на линиях, но их становится все меньше и меньше.

Тем не менее, все выступавшие на совещании подчеркивали перспективность рязанского рынка моторного топлива для ускоренного и расширенного внедрения метана. Объективные трудности не были обойдены молчанием. Малочисленность АГНКС в области. Сейчас их всего пять. Высокая дополнительная стоимость газовой версии автобусов большого и особо большого класса. Сегодня она может достигать 1 - 1,5 миллионов рублей. Свертывание программы Минрегиона России по поставке техники в муниципалитеты. Эта программа проработала всего два года и газовая техника не успела в неё войти. Сейчас имеет смысл войти в Правительство России с предложением о возобновлении программы в части газобаллонной техники для муниципальных нужд.

Участники совещание отметили непоследовательную позицию государства в отношении газомоторного топлива. С одной стороны принимаются концепции и стратегии, всячески приветствующие расширение использования природного газа в качестве моторного топлива, а с другой стороны, технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств" усложняет процесс перевода автотранспорта на газовое топливо, чем дестимулирует владельцев автотранспорта, желающих перейти на использование метана. С одной стороны речь идет о развитии мер стимулирования метанизации транспорт, а с другой стороны тот же Регламент предоставляет исключительные маркетинговые преимущества зарубежным компаниям и препятствует развитию отечественного производства газобаллонных автомобилей и оборудования. Не является ли подобные решения причинами того, что в России производят всего три - четыре модели метановых машин? Или того, что в Рязани умерло производство газовой аппаратуры. При этом решения, затрагивающие интересы многих отраслей промышленности, принимаются кулуарно и без учета мнения тех самых отраслей.

Участники совещания предложили возобновить работу межотраслевого органа в виде областной комиссии или рабочей группы, которая координировала бы деятельность участников областного рынка КПГ. Было предложено начать в области работы по сжижению природного газа и его использованию в качестве моторного топлива. Отмечена необходимость закупки газобаллонных автомобилей заводского изготовления. При этом Мэр Рязани Виталий Артёмов подчеркнул, что городу нужны сотни газовых машин и автобусов, но комфортный механизм их приобретения отсутствует. Было высказано предложение о необходимости активизировать участие компании «Газпром нефть» в работе по развитию газозаправочной сети на безе существующих АЗС.

После окончания совещания гости переехали на церемонию открытия новой АГНКС ООО «Трансторгинвест».

14 февраля 2011 | МЕТАНинфо    Чешская Республика: Газомоторная конференция в самом центре Европы

В-180 Trida-NGT
BlueEFFICIENCY

Цены на топливо в Праге

9 и 10 февраля 2011 года Злата Прага принимала ставшую уже традиционной международную конференцию по использованию природного газа в качестве моторного топлива для транспорта. В четвертый раз Чешская газовая ассоциация под эгидой Министерства Охраны Окружающей Среды собрала представителей различных стран, чтобы обсудить перспективы расширения использования природного газа на транспорте. Первоначально конференция задумывалась как мероприятие центрально- и восточно-европейского масштаба. Однако можно констатировать, что Пражская конференция все больше и больше становится одним из важнейших мировых газомоторных форумов. Конференция, как обычно, сопровождалась небольшой выставкой газобаллонного оборудования.

В работе конференции и выставки приняли участие более 200 делегатов из Германии, Италии, Канады, Китая, Нидерландов, Норвегии, Польши, России, Словакии, Украины, Финляндии, Франции, Чехии, Швейцарии и Южной Кореи. Были представлены следующие сегменты газомоторного рынка: топливная аппаратура; баллоны; эксплуатация газобаллонного транспорта; газозаправочная техника: АГНКС, АГНКУ, ПАГЗ; проектирование и строительство АГНКС; экология автомобильного транспорта; инвестиции; заводское производство газобаллонных автомобилей.

В Фойе отеля, в котором проходило мероприятие, Чешское отделение компании E.On Ruhrgas продемонстрировало первую серийную версию нового проекта компании "Мерседес-Бенц" Sports Tourer автомобиль класса В-180 Trida-NGT BlueEFFICIENCY. Этот автомобиль, работающий на природном газе, выпускают в Чехии. Максимальная мощность бензиновой версии - 109 л.с при 4200 об./мин., и газовой - 116 л.с при 5750 об./мин. Расход топлива по комбинированному циклу составляет до 6,2 литров бензина или 5,1 кубических метра природного газа на 100 км. В Чехии также собирают газовые автобусы Irisbus (IVRCO) и Tedom. За последние годы Чешское отделение Iveco, входящее в группу FIAT, поставило во Францию, Испанию, Италию и другие страны более 3000 метановых автобусов с газовыми двигателями Cursor 8.

Сейчас в самой Чешской Республике на природном газе работают примерно 2500 автомобилей, заправку которых осуществляю 45 АГНКС и заправочных постов различной производительности и форм собственности (32 станции общего пользования). Общая реализация природного газа автотранспорту в 2010 году составила 10 млн. кубических метров. Чехия в принципе является самодостаточной газомоторной страной: здесь выпускают автомобильные баллоны, собирают легковые автомобили и автобусы, газозаправочное оборудование. Все большее внимание уделяется производству и использованию биометана. Хотя, как отмечали докладчики, цена этого вида топлива без государственных субсидий экономически неприемлема.

Цены на моторное топливо в Чешской Республике "кусаются", но способствуют расширению природного газа на транспорте: дизельное топливо - 52,8 рубля; бензин марки 91 - 53,6 рубля; бензин марки 95 - 53,9 рубля; бензин марки 98 - 56,5 рубля; природный газ - 31,7 рубля.

2 февраля 2011 | МЕТАНинфо    Россия: Цены на моторное топливо

Кандалакша:
1 л дизельного топлива
стоит 31,00 руб.

Москва:
МКАД, 86-й км внешняя сторона
1 л СУГ
стоит 16,00 руб.

Январь 2011 года преподнес новый сюрприз: дизельное топливо теперь стоит дороже бензина марки Аи-92. "Взлетели" розничные цены и на СУГ. Средние цены моторного топлива "на пистолете" показаны на графике.

Рост цен продолжится по уже устоявшейся схеме. В первом квартале они будут расти. В марте - апреле с началом весенних полевых работ цены "замерзнут" и до середины лета будут оставаться на мартовском уровне. Потом снова: взлет до уборочной, осенняя стабилизация и в конце года новый подъем, который продолжится до весны 2012 года. Средняя цена на нефтяные виды моторного топлива в второй половине 2012 года превысит 1 доллар за литр.

29 января 2011 | МЕТАНинфо    Узбекистан: Ташкент обогнал Москву

Семейный седан
Chevrolet Lacetti

Государственная нефтегазовая компания Узбекистана "Узбекнефтегаз" планирует построить в 2011 году 100 АГНКС. Компания уже открыла тендер на закупку оборудования. Оборудование должно быть установлено в три этапа с марта по октябрь 2011 года. Срок подачи заявок истекает 10 февраля. Минимальная производительность АГНКС - 2,4 миллиона куб. м в год. При этом стоимость одной станции не должна превышать 1,4 миллиона долларов США. Правительство Узбекистана в 2007 году начало программу перевода автотранспорта на КПГ и СПГ. Оно ставит задачу довести долю автомобилей бюджетной сферы (15% от общего парка), работающих на КПГ, с 8% в 2010 году до 29% в 2015 году. Это составит парк примерно в 70 тысяч машин. А всего через четыре года в стране должно быть полмиллиона газовых машин на КПГ и СПГ. Сейчас в Республике Узбекистан на метане работают 129 200 автомобилей, заправку которых осуществляют 135 АГНКС. Для сравнения, на сжиженном углеводородном газе работают 114 100 машин. Компания планирует довести общее количество метановых заправок до 352 единиц. По численности парка автомобилей на КПГ Ташкент вышел на 14 место в мире, опередив Москву на 30 тысяч единиц. Частью программы является организация собственного выпуска газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе: до конца 2012 должен начаться выпуск метановых автомобилей Chevrolet Lacetti.

По запасам свободного природного газа Узбекистан занимает 13 место в мире. Суммарные ресурсы природного газа в Узбекистане составляют более 6,25 трлн. кубометров, в том числе по промышленным категориям-1,62 трлн. кубометров. Ташкетн поставляет природный газ в Таджикистан, Киргизию, Казахстан, Россию, а теперь и Украину.

Кстати, в соседнем Казахстане также возобновляются работы по газификации транспорта. Так в декабре 2010 года в Алма-Ате начали работать первые двадцать автобусов на КПГ. В феврале 2011 года они будут возить атлетов, участвующих в Азиатских зимних Играх, а потом пойдут на обычные городские маршруты. Первые 20 автобусов - часть программы по газификации 200 автобусов, которую разработали по поручению Президента Назарбаева. ТЭО программы сделала компания BG Group совместно с газотранспортной компанией KazTransGas и муниципальной транспортной компанией Almaty Electrotrans. Финансирование в объеме 25,8 млн. евро осуществляет Европейский банк реконструкции и развития EBRD.

22 января 2011 | МЕТАНинфо    ЕЭК ООН: Сессия рабочей группы по газу

Сессия Рабочей группы
по газу

18 – 20 января 2011 года в Женеве, Швейцария проведена 21-я сессия Рабочей группы по газу Комитета по устойчивой энергетике ЕЭК ООН Рабочей группы по газу. В рамках сессии состоялись Круглый стол на тему "Использование природного газа на транспортных средствах в регионе ЕЭК ООН " и 12-я сессия Группы экспертов по поставкам и использованию газа. На Круглом столе и сессии Группы экспертов выступили представители ведущих профессиональных организаций: Международного газового союза, Европейского делового Конгресса, Международной, Европейской и Российской газомоторных ассоциаций, энергетических компаний Газпром, E.On Ruhrgas AG, OMV AG, Shell и др.

Участники сессии отметили, что тенденция расширения использования природного газа на транспорте носит устойчивый характер. Европейский парк автомобилей, использующих данный вид топлива в 2000 – 2010 годах вырос в 3,4 раза и составляет 1,2 млн. единиц, а численность метановых заправочных станций – в 4,5 раза и превысила порог 3200 единиц. Потребление природного газа транспортными средствами в 2010 году составило 3 млрд. куб. м. По численности газовых автомобилей и потреблению природного газа на транспорте в 2010 году Россия заняла третье место в Европе после Италии и Украины: 100 тыс. машин и 320 млн. куб. м. метана.
Главными тенденциями развития европейского рынка природного газа для транспорта в ближайшей перспективе будут:

увеличение спроса на компримированный (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ) в т.ч. из России;

распространение использования метана на водном и железнодорожном транспорте;

рост производства биометана;

гармонизация национальных стандартов и правил;

наращивание заводского изготовления газовых автомобилей;

увеличение парка грузовых автомобилей на СПГ для международных магистральных перевозок;

продолжение проекта "Голубой коридор";

развитие системы мер государственного стимулирования для участников газомоторного рынка;

укрепление сотрудничества Рабочей группы по газу с ведущими международными организациями по вопросам газомоторного топлива и другими органами ЕЭК ООН.

13 января 2011 | МЕТАНинфо    Польша: Зеленые маршруты на голубом топливе

Газовые автобусы
в Гдыне

Польшу едва ли можно назвать страной с развитым рынком природного газа для автотранспорта. Третья Речь Посполитая (Rzeczpospolita) занимает третье место в мире по потреблению пропан-бутановых смесей на автотранспорте. По оценкам Мировой пропановой ассоциации, в 2008 году объем потребления СУГ на транспорте Польши составил 1,7 миллиона тонн.
И все же метан начинает пробивать себе путь в Польской Республике. В рамках 2-го этапа программы "Модернизация системы общественного транспорта" муниципалитет польского города Замость (Zamosc) принял решение о закупке 12 пассажирских автобусов, использующих в качестве моторного топлива компримированный природный газ. Во Вроцлаве (Wroclaw) утвержден План действий по переводу городского транспорта на метан. А в городе Дзержонов (Dzierzniow), что в 60 километрах юго-западнее Вроцлава ведут модернизацию городской газозаправочной системы.
Для газификации автотранспорта в Польше применяются различные механизмы. Так, например, приобретение метановых автобусов для города Замость финансирует Евросоюз. Его основным требованием является то, что автобусы должны пробегать по 60 тысяч километров в год в течение 12 лет. Для этих автобусов польская нефтегазовая компания PGNiG осуществляет расширение городской АГНКС.
Более того. Между компанией PGNiG, Чешской газовой ассоциацией и рядом торговых организаций достигнута договоренность об организации "зеленого" автобусного маршрута между польским Вроцлавом и Чешской Прагой общей протяженностью 280 километров. Для заправки автобусов метаном на данном маршруте в городе Дзержонов также ведется модернизация АГНКС.
Развитие национальной сети АГНКС будет проходить и на севере страны. Так, в прибалтийском Гданьске (как раз в коридоре "Санкт-Петербург -- Калининград -- Берлин") в 2013 году компания PGNiG планирует ввести в эксплуатацию береговой терминал для приема природного газа из месторождений Норвежского моря. Терминал с потенциалом в 1 миллиард кубических метров газа в год должен улучшить энергообеспечение Трезхграда (конгломерат из трех городов: Гданьск, Сопот и Гдыня). Часть метана будет направлена на рынок моторного топлива.
Сейчас парк автомобилей, использующих природный газ, насчитывает 2100 единиц, включая 1500 легковых машин и 300 автобусов. В Польше работают 32 АГНКС. Карту их размещения можно найти по ссылке http://cng.auto.pl/en/stations/cng-stations-at-poland.html.

1 января 2011 | МЕТАНинфо    Мир: Итоги первого десятилетия XXI века

Увеличить картинку

Для мировой газомоторной отрасли начало XXI века было удачным. За первые десять лет изолированные национальные рынки сформировались в единый глобальный газомоторный рынок, объединяющий более 80 стран мира и все ключевые отрасли мировой экономики. Годовой оборот газа вырос за последние десять лет с 2,4 млрд. м³ в 2000 году до примерно 30 млрд. м³ в 2010 году, а суммарная установленная производительность АГНКС достигла 40 млрд. м³ в год. В 2000 году в мире работали 3,5 тысячи АГНКС, а сейчас их 18,3 тысячи. Мировой парк автомобилей на природном газе за последнюю декаду увеличился в 12 раз: с 1 миллиона до 12 миллионов. Эпицентр развития газомоторного рынка переместился из Южной Америки в Южную Азию. Пакистан (с парком газобаллонных автомобилей в 2,5 миллиона единиц), Иран (два миллиона), Индия (0,7 миллиона) входят в пятерку мировых лидеров использования природного газа в качестве моторного топлива. А если добавить сюда еще и Китай его полумиллионом метановых машин, то только эти страны Азии дадут пятьдесят процентов мирового парка. В 2001 – 2008 годах среднегодовой темп роста парка ГБА составлял 26%. В 2010 году прогнозируемая численность парка была достигнута, но темп роста парка на ближайшие годы составит более консервативные 18%. Тогда к 2020 году мировой парк автомобилей на метане может насчитывать 65 миллионов единиц! Среднее количество газобаллонных автомобилей, обслуживаемых одной АГНКС, выросло с 287 машин в 2000 году до 679 машин в 2010 году. Считается, что оптимальные экономические показатели на АГНКС можно получить, когда она заправляет 1000 газобаллонных автомобилей. Средний годовой объем потребления природного газа на один автомобиль с 2000 по 2010 год практически не изменился и остался на уровне 2,3 тысячи кубических метров. Удельный годовой рост реализации КПГ на одну АГНКС вырос с 700 тысяч м³ в 2000 году до уровня 900 тысяч м³ в 2010 году. В России этот показатель превышает среднемировой и составляет 1,3 миллиона м³/АГНКС.

Основные направления развития мирового газомоторного рынка во втором десятилетии XXI века:
- сохранение лидирующих позиций газовой промышленности в развитии газомоторного рынка;
- совершенствование и унификация мировой нормативной;
- ликвидация правовых барьеров, мешающих свободному и комфортному проезду метановых автомобилей между странами и континентами;
- укрепление сотрудничества международных организаций: ЕЭК ООН, МГС, ИСО, ЕДК и крупнейших газомоторных ассоциаций: азиатско-тихоокеанской (ANGVA), европейской (NGVA Europe), латиноамериканской (ALGNV), международной (IANGV), российской (NGVRUS), североамериканской (NGV America);
- привлечение государственных организации и частного бизнеса к реализации масштабных газомоторных проектов;
- создание новых газобаллонных автомобилей с двигателями мощностью более 420 лошадиных сил;
- активное применение природного газа на железнодорожных локомотивах и водных судах;
- увеличение использования сжиженного природного газа на трансопрте;
- продолжение НИОКР в области водорода, жидкого синтетического топлива, гибридных технологий для транспорта;
- повышение безопасности эксплуатации газобаллонной техники за счет перспективных технологий радиочастотной идентификации;
- массовое внедрение карточных платежных систем;
- информационное обеспечение газомоторных программ;
- активное продвижение природного газа в автопробегах, на выставках, конференциях.

Е. Пронин, Д. Матич, М. Лахе
Полную версию статьи читайте в журналах
"Транспорт на альтернативном топливе"
и "Журнал Международного газового союза".

1 января 201 | МЕТАНинфо    Бразилия: На Маракане футбольный мяч с метаном

Стадион Маракана

Бразильская Ассоциация газораспределительных компаний Abegas внесла в правительство предложение о переводе на компримированный природный газа пассажирского и коммунального автомобильного транспорта всех городов, в которых в 2014 году будет проходить Чемпионат мира по футболу. По данным Abegas, на КПГ могут быть переведены порядка 30 тысяч пассажирских автобусов. Это позволит повысить реализацию природного газа до трех миллионов нормальных кубических метров в судки. В проекте предложено использовать газодизельные автобусы с суточным расходом природного газа 100 нм³ на один автобус. Кроме автобусов в футбольных городах на компримированный метан будут переведена коммунальная техника, и в частности, мусороуборочные машины. Сейчас в Бразилии на метане работают уже более 1,6 миллиона машин. Однако в большинстве своем это – легковые карбюраторные автомобили. Дизельные автомобили средней и большой мощности пока не втянуты в процесс метанизации. По мнению специалистов данная ситуация изменится коренным образом. Уже сегодня во многих странах мира создаются грузовые машины с газодизельными и газовыми двигателями. Практический опыт показывает, что газодизельный цикл может эффективно применяться пот выполнении междугородных и международных автоперевозок. Но никак не в городских перевозках, где газодизель не дает сколько-нибудь ощутимых экологических и экономических результатов. В отличие от Бразилии и многих других стран, где мировые спортивные события обслуживал транспорт на метане, Россия пока не торопится принимать подобных решений. Такая медлительность зарождает опасения, что идея проведения в Сочи "Игр без климатических изменений" останется не более чем идеей. Похоже, Бразилия забьет России гол метановым мячом.

Архив новостей 2010
Архив новостей 2009
Архив новостей 2008
Архив новостей 2007
Архив новостей 2006
Архив новостей 2005
Архив новостей 2004
Архив новостей 2003
Архив новостей 2002
Архив МЕТАНовости

Copyright © Национальная Газомоторная Ассоциация.
WebMaster

Стоимость топлива	Прага	Лейпциг	Вольфсбург	Грейсвальд
Бензин, €/л	1,36	1,57	1,57	1,52
Дизель, €/л	1,40	1,43	1,43	1,42
СУГ (пропан), €/л	0,97	1,06	-	0,96
КПГ (метан), €/м³	0,60	0,73	0,62	0,60


Gazprom/E.On Ruhrgas: Valery N. Matyushechkin, Andre Schumann Russia/Germany VW Passat ECO Fuel	Shwelm: Vitali Ort Germany Mercedes Benz E 200 NGT	Gazprom export/ Gazprom Germania: Igor A. Mainitzky, Nikias Wagner Russia/Germany VW Touran Eco Fuel	Beltransgaz: Svetlana Gan, Peter Annjuk Belarus VW Caddy


Edmonton: Josef Makarian Canada Ford-350 CNG	Gasum: Vladimir Hramoff, Juha Vainikka Finland VW Passat	IVECO Russia Russia IVECO Daily 50C14GV	Raritek: Marsel Mustafin, Karim Zakirov Russia KAMAZ


Vemex: Jiri Novotny, Jaroslav Horych Czech Republic VW Passat ECO Fuel	Gazprom Germania: David Graebe Germany Mercedes Benz B-Klasse NGT	IVECO Magirus: Robert Schumann Germany IVECO Stralis	Czech Gas Association/ Prazseska Plynarenska Pavel Novak, Jan Zakovec


Gazprom VNIIGAZ/E.On Ruhrgas: Slava Semenyuga, Friedhelm Wannagat Russia/Germany VW Passat ECO Fuel	Gazprom/E.On Ruhrgas: Eugene Pronin Russia/Germany KAMAZ	Blue Corridor 2011 West Rally of OEM NGVs Logo	1st NGV Dog Czech Republic VW Passat ECO Fuel

Название	ГАЗ-42	ГАЗ-44	ЗиС-30
Год начала выпуска	1939	1939	1941
Тип	Грузовой, газогенераторный	Грузовой, газобаллонный	Грузовой, газобаллонный
Грузоподъёмность по шоссе/грунту, кг	1200	1100	2500
Число мест в кабине	2	2	2
Вес автомобиля без нагрузки, кг	2050	2230	3600
Двигатель	Бензивой, 4-тактный, 4-цилиндровый	Бензивой, 4-тактный, 4-цилиндровый	Газовый, 4-тактный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	98,43/107,95	98,43/107,96	101,6/114,3
Рабочий объём, л	3,28	3,28	5,55
Степень сжатия	6,5	4,6	5,3
Максимальная мощность, л. с.	30	42	73
Число оборотов в мин. при максим. мощности	2400	2400	2300
Максимальный крутящий момент, кгм.	11	14	28,5
Число оборотов в мин. при максим. крутящем моменте	1200	1400-1500	800-1000
Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе, км/час	50	65	60
Расход топлива на 100 км пути с нагрузкой по шоссе, л	60 кг древесных чурок	20 м³ метана; 40 м³ светильного или коксового газа	36 м³ метана; 70 м³ светильного или коксового газа
Запас хода с полной нагрузкой по шоссе, км	80	300 или 150 в зависимости от газа	240 или 120 в зависимости от газа