Открывая одиннадцатое расширенное заседание Комиссии, позвольте мне приветствовать на тер-ритории Газпрома всех его участников, прибывших для обсуждения и выработки совместных решений по такому важному для экономики России вопросу, каким является перевод автомобильного транспорта на природный газ, а также для рассмотрения проектов постановления Правительства Российской Федерации и "Концепции использования природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств в Российской Федерации до 2020 года".
      Важность этой проблемы подтверждает более чем 70-летний опыт использования природного газа на автотранспорте Российской Федерации, а также в странах Содружества Независимых Государств, отече-ственный и зарубежный опыт газификации транспорта и, в близкой перспективе, ракетно-космической тех-ники. Об этом же говорят экспонаты выставки газозаправочного оборудования и автотранспортных средств и баллонов с технико-экономическими показателями их эксплуатации и, прежде всего, автомобиль ЗИС, пе-реоборудованный на природный газ еще в 1942 г. и прибывший на выставку из Саратова своим ходом.
      Многие страны мира за последние два десятилетия сделали решительные шаги к более широ-кому использованию на транспортных средствах альтернативных видов моторного топлива и, прежде всего, компримированного, а в перспективе и сжиженного природного газа. При этом метан получа-ет распространение не только на автомобилях и автобусах, но и на речном, морском, воздуш-ном и железнодорожном транспорте. Предполагается его использование и в ракетно-космической технике.
      Приведу только несколько фактов.
      Европейская экономическая комиссия ООН 12 декабря 2001 г. приняла резолюцию, предусматри-вающую перевод к 2020 г. на природный газ 10 % парка автотранспортных средств стран Европы (а это 23,5 млн. ед.), для заправки которых ежегодно потребуется около 47 млрд. м³ газа.
      25 апреля 2002 г. Сенат США в дополнение к трем действующим законам принял закон о введении новых налоговых льгот для владельцев автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива - при-родном газе, водороде, метаноле и сжиженном нефтяном газе.
      Государственная программа Японии "Транспорт на чистых энергоносителях" предусматривает дове-сти количество экологически более чистых транспортных средств к 2010 г. до 3,4 млн. ед., в том числе число автомобилей на природном газе достигнет 1 млн. ед. Реализацию программы обеспечивают соответствую-щие законодательные и нормативные акты и в частности программа отказа от использования в городах транспортных средств с дизельными двигателями.
      Долго присматривались к газовому моторному топливу в Германии, а сейчас она выходит в лидеры по его использованию среди европейских стран.
      Аналогичные меры принимаются и в других странах: и в тех, которые не обладают запасами нефти, таких как Австралия и Новая Зеландия, и в странах, имеющих ее в своих недрах. Цель принятия этих мер - решение двуединой задачи: снижение экологической напряженности и достижение долгосрочной энерго-обеспеченности.
      Должен отметить, что совсем недавно в 80-е и 90-е годы Россия являлась одним из мировых лиде-ров использования газового моторного топлива на автотранспорте. Напомню, что в эти годы мы добывали более 550 млн. т нефти. В соответствии с программой, разработанной по инициативе Николая Константино-вича Байбакова, члена нашей Комиссии, союзный парк газобаллонных автомобилей на газе должен был со-ставить один миллион единиц. По известным причинам программа была реализована не полностью. Но к началу 90-х годов в России все же была создана сеть АГНКС, парк газобаллонных автомобилей превысил 200 тыс. ед., немногим меньшим было число автотранспортных средств, работающих на пропан-бутане. Ве-лись НИОКР по совершенствованию оборудования, позволяющего эффективно применять не только сжа-тый, но и сжиженный метан на автомобильном, железнодорожном, речном и авиационном транспорте.
      Сегодня таких программ нет. Нет также и законодательной поддержки этого направления на феде-ральном уровне. Слабо ведется информационно-пропагандистская работа. Именно поэтому Комиссия и ОАО "Газпром" и разработали проект долгосрочной концепции газификации транспорта до 2020 г. Наряду с предложениями, обращенными к федеральным структурам, основной акцент в концепции все же сделан на решение проблем газификации автотранспорта и сельскохозяйственной техники на уровне субъектов Рос-сийской Федерации. Хотелось бы подчеркнуть, что в России сложились все предпосылки для более широкого применения КПГ; назрела необходимость и имеется возможность дать широкую дорогу при-родному газу как моторному топливу.

Содержание