ИСТОРИЯ

      В 1936 году вышло Постановление Совнаркома о газификации автотранспорта. Согласно Постановлению в 1937 году на дороги страны должны были выйти первые 500 автомашин, работающих на газе. Однако ни в 1937, ни в 1938 годах они не появились, а газификация транспорта так и осталась в стадии одиночных опытов.
      Тем не менее была разработана программа поэтапного перевода на газовое топливо, предусматривавшая перевод транспорта на газ прежде всего в районах нефтедобычи, богатых сопутствующими газами (Баку, Грозный, Майкоп). Программа не была выполнена.
      В первые в СССР природные газы как моторное топливо "в промышленных масштабах" были применены в Приазовском районе Днепропетровской области. Там обнаружили крупное месторождение газа, в составе которого преобладал метан. К ноябрю 1937 года построили первую в стране газонаполнительную станцию производительностью до 180 кубических метров газа в час под давлением в 200 атмосфер. В сутки эта станция, оснащенная оборудованием отечественного производства, обслуживала 76 машин. Годовая экономия на стоимости горючего для этих газовых машин по ценам того времени составила 509,8 тысяч рублей.
      Для начала под газ переоборудовали трехтонный "ЗиС-5". После установки на него шести баллонов по 50 литров грузоподъемность упала на 15% , а максимальная дальность пробега составила 180 - 200 км. Конструкция грузовика допускала и работу на бензине. Газовая аппаратура была разработана И.Я. Туровским. Машина прошла испытания в пробеге Приазовье - Днепропетровск - всего 262 км. ЗиС работал безотказно, а потому в 1937 году были переоборудованы еще две машины.
      В мае 1938 года на испытательной станции НАТИ испытывались "ЗиС-5" и "ГАЗ-АА", работающие на сжатом газе. На сей раз топливом служил светильный газ. На "ГАЗ-АА" была установлена иностранная аппаратура, доводкой которой занималась группа специалистов под руководством инженера А. Самоль. В ходе испытаний "ГАЗ-АА" прошел около тысячи километров со средней скоростью по шоссе 56 км/час, расходуя в среднем 34 м3 газа на 100 км под нагрузкой более тонны. "ЗиС-5" был оборудован отечественной аппаратурой. Обе машины показали вполне удовлетворительные результаты.
      С мая 1939 года в Москве работало несколько автобусов на сжатом газе с отечественной аппаратурой, однако после года работы они были признаны нерентабельными. Немногим лучше обстояли дела и с машинами, работавшими на сжиженном газе. Одним из первых в СССР автомобилей такого рода (на пропан-бутановой смеси, хранившейся в стандартном кислородном баллоне высокого давления, вертикально стоявшем за кабиной водителя) стала машина нижегородской сборки "Форд-АА". Эта машина участвовала в пробеге по маршруту Ростов-на-Дону - Москва - Ленинград. В разработке газовой аппаратуры в 1934 - 1935 годах принимали участие сотрудники Центрального автоэксплуатационного научно-исследовательского института А.С. Яблонский и А.Р. Нейдорф. Работы проводились в Ростове-на-Дону. Вслед за первыми ласточками появились разработки НАТИ: "ГАЗ-НАТИ", "ЗиС-НАТИ", использовавшие в качестве топлива сжиженный газ.
      Поскольку в СССР в то время отсутствовали технологии производства прочных, но легких баллонов, газовые автомобили по грузоподъемности уступали обычным. Кроме того, производство газовой аппаратуры было полукустарным и обходилось более чем в 4,5 тысяч рублей за один комплект. Отсутствовала сеть газозаправочных станций. Планировалось построить 1000 станций по всей стране. Однако начавшаяся война прервала работу в этом направлении.

/К. Шляхтинский, "Авто", No 37 (5243), 29 сентября - 5 октября 1994 г./

      В 1895 году в пригороде Парижа Сен-Дени были проведены успешные испытания трамвая, использовавшего в качестве моторного топлива светильный газ. Французы повторили эксперимент, поставленный в 1894 году в германском городе Дессау. Во французском эксперименте трамвай выполнял перевозки по маршруту, привязанному к заводу фирмы "Ланди". Светильный газ хранился в баллоне под давлением примерно 10 атмосфер.
      Стоимость транспортной работы составляла не более 33 сантим на километр пробега. При этом газ стоил 20 сантимов за один кубический метр.

/G. Dumont. Revue encyclopedique, Anne 1896, Paris, Librairie LaRusse, 17, Rue Montparnasse, 17. Publie sous la direction de M. Georges Moreau./

Содержание