МАТЕРИАЛЫ КОНФЕРЕНЦИЙ "ОПЫТ И ПРОБЛЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА" И "АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЭНЕРГОНОСИТЕЛИ НА ОСПНОВЕ ГАЗОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ: СУГ, СПГ, СЖТ, ТОПЛИВНЫЕ ЕЛЕМЕНТЫ, ДМЭ, БИОГАЗ".
27-28 сентября 2005г., Москва, МВК "Сокольники"

ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ЗАМЕНЫ НЕФТЯНОГО МОТОРНОГО ТОПЛИВА НА СЖИЖЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ
В.А. Передельский (ОАО «Криогенмаш»)

      На протяжении многих десятилетий, практически со дня создания двигателей внутреннего и внешнего сгорания, в промышленно развитых странах были начаты работы по поиску путей замены нефтяного вида моторного топлива на альтернативные виды. В последние годы, в связи с приближающимся мировым кризисом запасов нефти, актуальность этой проблемы резко возросла.
      Кроме того, цены на моторное топливо оказывают существенное влияние на экономику стран в целом, и прежде всего на социальное положение населения и уровень его жизни. Выходом из создавшегося положения может быть переход на альтернативные виды дешевого топлива вместо нефтяного, одним из которых является экологически чистое топливо – природный газ.
      В последнее время в отечественной и зарубежной технической прессе активизируются публикации и выступления, направленные на обоснование экономической и экологической замены моторного нефтяного топлива на природный газ, а также предлагаются различные механизмы реализации такого перевода автомобильного и железнодорожного транспорта. Особое внимание при этом уделяется технологиям внедрения природного газа в транспорт, одной из которых является использование газификационных систем природного газа с хранением его бортового запаса в сжиженном виде (СПГ). Хотелось бы рассмотреть ряд постулатов по внедрению технологий СПГ в транспортные системы:
      СПГ – энергоемкий и экономичный вид моторного топлива; его внедрение позволит преобразовать автозаправочные станции (АЗС) в комбинированные автогазозаправочные станции, что улучшит снабжение газобаллонного автотранспорта КПГ;
      СПГ – альтернативный и удобный по сравнению с КПГ вид транспортировки природного газа; использование СПГ на железнодорожном транспорте упрощает перевод магистральных тепловозов на природный газ и снижает себестоимость перевозок; использование СПГ в сельском хозяйстве повышает рентабельность производства.
      Полученные в результате проведенного анализа обоснования для применения СПГ в качестве моторного топлива можно изложить следующим образом.
      При одном и том же объеме бортового запаса топлива СПГ как заменитель нефтяного моторного топлива обеспечивает пробег транспортного средства за одну заправку в 2–2,5 раза больше, чем на КПГ при снижении стоимости затрат на пробег 1 км почти в 1,5 раза.
      СПГ позволяет расширить функциональное назначение действующих автозаправочных станций и снабжать газобаллонные автомашины компримированным газом, что таким образом фактически увеличивает количество действующих АГНКС и существенно приближает их к потребителям газобаллонного топлива при сравнительно небольших отводимых площадях и инвестициях.
      При перевозке СПГ любым видом транспорта в единице объема криогенные цистерны транспортируют в 2–3 раза больше газа, чем в баллонах КПГ. При этом удельная металлоемкость на единицу перевозимого объема газа почти в 7 раз меньше, чем при транспортировании КПГ под давлением 32 МПа передвижным автогазозаправщиком.
      Использование СПГ позволяет решить проблему перевода железнодорожного транспорта с дизельного топлива на газодизельный режим. При этом, как показывает проведенный анализ, при переводе магистральных тепловозов на газодизельный режим целесообразно в качестве бортового запаса топлива использовать СПГ, размещаемый в криогенной цистерне открытого типа, располагаемой на железнодорожной тележке между секциями. При переводе маневрового тепловоза с учетом специфики его работы целесообразно использовать КПГ, но обеспечив возможность заправки его с использованием газификаторов СПГ высокого давления.
      При использовании СПГ в агропромышленном комплексе можно решить проблемы:
      – обеспечения транспортных средств и сельскохозяйственных машин дешевым моторным топливом;
      – обеспечения небольших энергетических объектов (котельных, автономных электростанций и т.п.) и небольших населенных пунктов;
      – устройства холодильников для замораживания и хранения сельскохозяйственных продуктов за счет утилизации холода СПГ при его газификации.
      В настоящее время в Ленинградском и Московском регионах действуют установки, производящие до 80 т СПГ в сутки, что эквивалентно 110 тыс. нм3 природного газа. В условиях неразвитого рынка сбыта СПГ экономически целесообразно организовывать его производство на незагруженных мощностях АГНКС, а также на ГРС и ГРП с использованием апробированных криогенных технологий сжижения природного газа.
      При создании новых АГНКС экономически и технически целесообразно организовать их работу по совместному производству КПГ и СПГ на базе блочно-контейнерного исполнения с учетом выбора не менее 2–3 комплектов технологических компрессорных блоков; один комплект – для производства и реализации КПГ, а один или два – для производства и реализации СПГ, что позволит более эффективно и гибко использовать созданные мощности и вложенные средства.