Газовый трамвай

В 2003 году будет отмечаться 200-летие создания первого паровоза, разработанного английским инженером Р. Тревиком. И уже более ста лет тому назад были предприняты практические попытки перевода железнодорожного транспорта на газ. В 1894 году в немецком городе Дессау, а затем в 1895 году в пригороде Парижа Сен-Дени были проведены успешные испытания трамвая, использовавшего в качестве моторного топлива светильный газ. Во французском эксперименте трамвай выполнял перевозки по маршруту, привязанному к заводу фирмы "Ланди". Светильный газ, получаемый на этом заводе, хранился в баллоне под давлением примерно 10 атмосфер

Не прекращались работы по газификации железнодорожного подвижного состава и в новейшей истории. Первыми добились успеха советские инженеры и конструкторы.

В 80-х годах в СССР впервые в мире был создан магистральный тепловоз, использующий в качестве топлива СПГ. Тепловоз 2ТЭ116Г состоит из 2 одинаковых газодизельных секций и криогенной секции, расположенной между ними. Тепловоз имеет следующие технические характеристики:

• длина тепловоза по осям автосцепок 58,9 м;
• длина криогенной секции 22,6 м; - мощность двигателей 1А-5Д49 2 * 3060 л.с.; - удельный расход топлива: при работе по дизельному циклу 206 г/кВт * ч;
• при работе по газодизельному циклу (газ + жидкое топливо) 180 + 32 г/кВт * ч;
• запас дизельного топлива 13400 кг,
• сжиженного природного газа 17000 кг;
• конструкционная скорость 100 км/ч;
• масса: тепловоза 359 т;
• дизельной секции 138 т;
• криогенной секции 83 т.

Магистральный газодизельный тепловоз 2ТЭ116Г

Исследования показали, что на магистральных тепловозах природным газом можно заменить 70-80 процентов дизельного топлива. Тепловоз работает по газодизельному циклу с 4 по 8 позиции контроллера. Величина запальной дозы дизельного топлива составляет примерно 15 процентов.

В 80-х годах была доказана технико-экономическая целесообразность применения природного газа не только на магистральных, но также и на маневровых тепловозах. Маневровый газотепловоз ТЭМ18Г имеет в газодизельном цикле мощность -1200 л.с. Компримированный природный газ хранится в баллонах под давлением 200 атмосфер. Запас газа на тепловозе (725 куб. м) обеспечивает трехсуточную работу газотепловоза между экипировками. После выработки газа автоматика переводит двигатель на работу в дизельном режиме. В этом случае срок между экипировками увеличивается до 6 суток. За счет подсоединения к газотепловозу тендера с компримированным или сжиженным природным газом можно значительно увеличить запас хода. Вероятность возникновения взрыва или пожара на газотепловозе значительно ниже, чем требуется в соответствии с действующими нормативными документами для железнодорожных средств.

Согласно выполненным расчетам, использование маневровых газотепловозов на участках железных дорог и путях промышленных предприятий позволяет заместить природным газом 50-55 процентов дизельного топлива, т.е. около 70 тонн в год на каждую единицу.

Переход к более дешевому топливу открывает реальный путь сдерживания роста тарифов на железнодорожные перевозки. Кроме того экологическая обстановка в районе эксплуатации газотепловозов также значительно улучшится.